Restauration d'un tour Haulin ELB 5024 (reprise de la resto page 7)

[Ubert]

Merci,

Dis, j'ai une question bête et ne pense pas avoir lu pourquoi deux petits chariots?

Normalement il y a un petit chariot et un porte tourelle. Mais à défaut d'avoir les deux, et comme j'ai les pièces pour, je préfère mettre deux petits chariots qui sont des anciens transversaux. J'espère pouvoir ainsi usiner des barres de métaux mous qui se déforment facilement s'ils ne sont pas retenus. Ce n'est pas très parlant pour le moment, plus de détails quand le tour sera fonctionnel.

Mince c'est vraiment limite. Tu vas être obligé de descendre le bas du porte outil, utiliser des outils de carrés plus petits et peut'etre fraiser le dessus du chariot.
Damien

Je vais laisser comme ça pour le moment, le temps de finir complètement le tour et de trouver des tourelles. En fonction de la hauteur à rattraper, je pense demander de réduire l'épaisseur des chariots.
@ bientôt!
Jean-Philippe

 

[Mpeter]

Qu'est ce que tu cherches comme tourelle ?
D'origine haulin ? Ou adaptables genre Tripan ?
Mpeter.

 

[Ubert]

Salut Laurent!
Ce que je peux trouver lol! Celles d'origine sont des Serona n°0 mais quasi introuvables comme les portes outils d'ailleurs.
Donc je pense me rabattre sur du similaire.
@ bientôt!
Jean-Philippe

 

[Ubert]

Salut,
Sur le moment, j'ai essayé en vain de retrouver une photo d'un Haulin avec deux petits chariots...
Tout à l'heure, en cherchant la vitesse de rotation du moteur, je suis tombé sur une plaquette publicitaire de la version P :

Sinon je n'ai pas avancé, quelques contretemps...
@ bientôt!
Jean-Philippe

 

[Ubert]

Bonjour,
Aujourd'hui, je me suis mis en tête de retirer le bloc moteur, en fait je me tâte à remplacer l'Unelec bi-vitesse par un Leroy Somer plus récent, plus adapté au variateur et plus léger. (des chiens ne font pas des chats... ).
Si j'ai bien compris les différents sujets de démontage, le plus "simple" est d'enlever le banc du support et, après avoir soutenu le moteur, retirer les 3 boulons visibles sur la photo?

Merci d'avance!
@ bientôt!
Jean-Philippe

 

[damienbeneteau]

Bonjour Jean philippe
Tu ne peux pas changer le moteur pour en mettre un autre a la place. Il faudrait usiner la partie en contact avec la boite et surement encore d'autres petites choses dans le meme genre.
Il est tres bien le moteur d'origine. Tu mets un variateur 2.2 kw et tu gardes la manette pour permuter la petite et grande vitesse.
Damien

 

[damienbeneteau]

Si la photo que tu presentes et celle de ton tour, il me semble que le moteur d'origine elb 2.2kw a ete changé par le moteur du elp 1.5kw. Si c'est le cas ton moteur doit etre en bon etat donc aucune raison de le changer mais une verification boite et roulement peut etre utile.
Damien

 

[Ubert]

Bonjour Damien,
Non c'est une photo prise sur le forum. Dans tous les cas je voulais faire une vérif.
Pour l'instant, je suis bloqué, impossible de retirer les BTR qui retiennent le bâti au socle.
@ bientôt!
Jean-Philippe

 

[PJS92]

Bonjour Jean Philippe,

démonter le banc n'est pas strictement nécessaire, mais en l'absence du support spécial présenté par Damien cela permet de maintenir le moteur par le dessus et d'assurer une descente en douceur du sous ensemble moteur boite à l'intérieur du socle.
Le remplacement du moteur semble assez complexe compte tenu du mode d'assemblage sur la boite et de l'entrainement direct du pignon d'entrée de boite.
Cordialement
PJ

 

[Ubert]

Dans un premier temps, pourrais-tu stp me communiquer les cotes : épaisseur, diamètre interne que l'on peut inscrire sans expansion ?
Je regarderai ce que je peux trouver.
PJ

Epaisseur : 1,04mm
Diamètre interne : 11,20mm
Diamètre externe : 20,82mm
Désolé du retard

Pour l'instant, c'est en stand-by la partie boite/moteur. Je vais d'abord finir le chariot. D'ailleurs, quelqu'un peut-il me dire quel diamètre voir quel taraudage est utilisé pour la tige en partie filetée qui retient la tourelle (excusez moi, je ne me rappelle plus le nom).
Merci et @ bientôt!
Jean-Philippe

 

[PJS92]

Bonsoir Jean Philippe,
merci pour ces précisions, je vais regarder ce que je peux trouver dans ces dimensions.
Je vais reprendre le câblage du moteur mais il faut que je trouve de la gaine verre enduite.
Cordialement
PJ

 

[PJS92]

Bonjour
je te donnerai les cotes de la fixation de la tourelle PO ce soir.
PJ

 

[Ubert]

Merci!
@ bientôt!
Jean-Philippe

 

[MIC_83]

Bonjour à tous et toutes,

Philippe, le goujon de fixation de la tourelle est en M16x200 sur sa partie basse (fixation petit chariot) et sur sa partie haute (poignée indexable)..
Il est épaulé sur le bas en diamètre 26mm pour la tourelle d'origine : Serona.

De la gaine verre enduite pour faire quoi ?

A+
Bonne continuation.
Michel

 

[Ubert]

Merci Michel!
M16x200 y'a plus qu'à emprunter le taraud qui va bien
@ bientôt!
Jean-Philippe

 

[Ubert]

J'ai retrouvé ceci sur le forum,
je pense les refaire à l'identique :

@ Bientôt!
Jean-Philippe

 

[Ubert]

J'ai besoin de démonter cette broche mais je ne vois pas comment ?

Merci de votre aide!
Jean-Philippe

 

[MIC_83]

Bonsoir Philippe,

Faut déposer l'écrou coté arrière .
Attention, de ce que j'ai pu voir sur les différents posts de démontages.
L'écrou est freiné par des vis 6 pans creux sur la périphérie (perçages) et appuient sur des inserts en bronze avec empreintes du filetage de la broche.
Suivant les montages, ces vis peuvent être doublées (une sur l'autre).
Les perçages périphérique servent aussi aux réglages de la contrainte des roulements.
Passer un chasse goupille qui rentre juste dans un perçage au travers du logement du bouchon de remplissage d'huile de la poupée (pareil pour déposer les vis avec la clé six pans).
Monter un mandrin pour avoir une prise sur la broche et la tourner pour desserrer l'écrou.

Une fois l'écrou déposé, le "décollement" de la broche peut être rendu difficile : Cage intérieure du roulement arrière serrée sur la broche.
La broche sort par l'avant faudra envisager un montage pour la pousser ou la tirer si ça résiste.

Bonne continuation

A+
Michel

 

[Ubert]

Merci Michel,
En plus de tes explications, j'ai de nouveau regardé le Wiki de Damien Beneteau (je n'y avais pas pensé tout à l'heure ). Y'a plus qu'à essayer demain!
@ bientôt!
Jean-Philippe

 

[PJS92]

Bonjour Jean Philippe,
désolé je suis parti sur d'autres sujets hier soir et j'ai finalement oublié la prise de cotes.
Le plan coté que tu as trouvé est celui du porte tourelle arrière ?
Cordialement
PJ

 

[Ubert]

Il n'y a pas de mal,
Non c'est celui du petit chariot.
Mais j'ai trouvé les mesures sur le forum, t'inquiètes!
J'ai toujours les clips pour ta barre si tu as besoin, n'hésites pas.
@ bientôt!
Jean-Philippe

 

[damienbeneteau]

Bonsoir jan philippe
Voici quelques cotes de la tourelle serona
Damien

Voir la pièce jointe 336845

Voir la pièce jointe 336841

 

[Ubert]

Merci beaucoup pour toutes ses photos Damien!
Aujourd'hui, je n'ai pratiquement pas avancé sur le tour : juste démonter les bagues d'adaptation pour percer et tarauder un trou en M4 pour pouvoir bloquer la rotation des petits chariots. J'ai profité du remontage pour ajuster un peu plus sérieusement le jeu de ces éléments :

J'aurais pu le faire en même temps que les autres trous... Si j'y avais pensé
Aller demain, j'essaierais d'être plus productif...
@ bientôt!
Jean-Philippe

 

[damienbeneteau]

Bonjour Jean philippe
Tu penses que la vis de M4 va resister aux efforts de rotation
Damien

 

[Ubert]

Bonjour Damien,
J'espère, pas trop de solutions simples de repli sinon...
@ Bientôt!
Jean-Philippe

 

[Ubert]

Bonsoir,

Pour l'instant, c'est en stand-by la partie boite/moteur.

Reprise des hostilités, impossible de retirer le banc, les BTR sont bloqués donc plan B. Après avoir purgé la boite et sanglé le moteur au banc, je retire donc les écrous qui retiennent le moteur à la boite dont celle sur le dessus, bien casse-pied à retirer :

Ensuite une petite aide d'un cric bouteille pour retirer le moteur en restant dans l'axe :

Une fois le moteur reculé, le pignon et les deux clavettes récupérées, je desserre les sangles pour sortir le moteur :

Quel bestiau!

Ensuite la boite est beaucoup plus légère et facile à sortir. Elle est quand même retenue par un cric et une sangle, et descendue/sortie avec précaution :

Le reste de la mécanique est en très bon état, un grand soulagement :

C'est tout pour aujourd'hui!
@ Bientôt!
Jean-Philippe

 

[damienbeneteau]

Jean Philippe
Normalement tu peux sortir le moteur et la boite sans enlever les 4 btr du banc. Il faut dévisser la petite btr qui bloque l'axe pivot de la boite. Puis tu sors l'axe par le trou dans le bâti en tapant avec une tige longue par l'intérieur.
C'est une très très bonne nouvelle pour les pignons de boite.
Damien

 

[justzen421]

Bonjour Jean-Philippe,
une question hors sujet mais importante pour ma restauration:
peux-tu relever le diamètre extérieur du pignon de 45 dents (celui avec roulement intérieur) que l'on peut voir sur la photo de ta boite de vitesse.
Si quelqu'un connait le diamètre extérieur de ce 45 dents en neuf chez Haulin, je suis preneur.
Merci par avance. Justzen

 

[Ubert]

Bonjour,

Normalement tu peux sortir le moteur et la boite sans enlever les 4 btr du banc.

Oui merci, mais en fait je voulais profiter de l'occasion pour retirer également le banc du socle et le reprendre entièrement. La tôle à l'intérieur est quand même très sale et la peinture s'enlève au doigt.

peux-tu relever le diamètre extérieur du pignon de 45 dents (celui avec roulement intérieur) que l'on peut voir sur la photo de ta boite de vitesse.

Oui pas de soucis, je m'en occupe tout à l'heure en rentrant.
@ bientôt!
Jean-Philippe

 

[damienbeneteau]

Le pignon chanpignon est du module 1.5 sans deport de denture.
Damien