Crazy
Compagnon
Pour cette partie, j’espère pouvoir m’en sortir, enfin avec l’aide du forum
c’est surtout pour la carte que je galèrerai
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Pour cette partie, j’espère pouvoir m’en sortir, enfin avec l’aide du forum
c’est surtout pour la carte que je galèrerai
tournele
Contremaître en chef
en tous cas, tu as bien raison de tout démonter pour tout nettoyer et tout contrôler. C'est certes beaucoup de travail, mais un résultat qui sera à la hauteur, à n'en point douter . Si tu as un bac à ultrason, ça t'aidera pour les pièces dont les circuits de lub peuvent être bouchés... Et il y a un produit qui fait des miracles pour le nettoyage, c'est le abnet.
. Si tu as un bac à ultrason, ça t'aidera pour les pièces dont les circuits de lub peuvent être bouchés... Et il y a un produit qui fait des miracles pour le nettoyage, c'est le abnet.Crazy
Compagnon
Pas de bac à ultrasons malheureusement, une fontaine chauffante m’aide beaucoup mais ne dissous pas les vielles graisse.
pour ce qui est du démontage, oui indispensable.
La photo de l’annonce l’embellie, mais il est bien crado.
Sans parler de Rectif du banc, ou ni même de grattage des queues d’aronde.
J’en serais incapable!
Un contrôle, nettoyage n’est pas une corvée pour ce genre de machine et permet de bien comprendre son fonctionnement.
Pour le Abnet, il y a l’air d’avoir une multitude de produits différents.
Le quel utilise tu, et à quel pourcentage ?
pour ce qui est du démontage, oui indispensable.
La photo de l’annonce l’embellie, mais il est bien crado.
Sans parler de Rectif du banc, ou ni même de grattage des queues d’aronde.
J’en serais incapable!
Un contrôle, nettoyage n’est pas une corvée pour ce genre de machine et permet de bien comprendre son fonctionnement.
Pour le Abnet, il y a l’air d’avoir une multitude de produits différents.
Le quel utilise tu, et à quel pourcentage ?
tournele
Contremaître en chef
J'utilise celui-ci https://abnet.fr/abnet-universel/
En dosage nettoyage standard dilué à 10%, et pour faire tremper et décrasser l'indécrassable 25%. Tu passes une première fois, et tu repasses ou tu laisses tremper dans un bac quelques heures. Si en prime tu as un nettoyeur vapeur, les résultats sont spectaculaires !! C'est mon ami @Comex007 qui m'a fait découvrir ce produit ' magique '. Si besoin contactez-le il est plus expert que moi des dosages et autres astuces avec l'abnet, et sur des points précis aura sans doute une ' recette ' plus efficace que mes dosages
En dosage nettoyage standard dilué à 10%, et pour faire tremper et décrasser l'indécrassable 25%. Tu passes une première fois, et tu repasses ou tu laisses tremper dans un bac quelques heures. Si en prime tu as un nettoyeur vapeur, les résultats sont spectaculaires !! C'est mon ami @Comex007 qui m'a fait découvrir ce produit ' magique '. Si besoin contactez-le il est plus expert que moi des dosages et autres astuces avec l'abnet, et sur des points précis aura sans doute une ' recette ' plus efficace que mes dosages
Crazy
Compagnon
Papy54
Compagnon
A voir cette carte simple face epoxy des années 1980, on remarque nettement en haut à gauche des résistances qui font chauffer la carte.
C'est pas impossible que ce soit simplement des soudures qu'il faut pomper et refaire. J'ai eu ça sur une carte de chaudière de conception analogue.
C'est pas impossible que ce soit simplement des soudures qu'il faut pomper et refaire. J'ai eu ça sur une carte de chaudière de conception analogue.
Crazy
Compagnon
Oui, elle a l’air d’avoir pris un rude coup de chaud.
Pour l’année, tu est en plein dedans, le tour est de 1985, et non de 75 comme il me semblait avoir lu.
Je l’aurais (la carte) finalement sous la main que semaine prochaine.
Myford58
Nouveau
Schaüblin,
Un nom et deux villages siamois qui signifient beaucoup pour moi, retraité depuis deux ans, passionné de mécanique depuis ma plus tendre enfance passée à deux pas des usines produisant les mythiques machines du même nom, j'ai grandi à la gare de Malleray et le petit jardin où je jouais se trouvait à dix mètres de l'usine des débuts d'où sont sortis les premiers tours, à cette époque, (1958-68) c'était le centre d'apprentissage et la cantine des ouvriers de la grande usine de Bévilard, 500métres plus loin en direction de Moutier, autre petite ville réputée pour ses machines-outils. A Malleray-Bévilard (deux villages dont la frontière se situe au milieu du restaurant de l'Union, souvenir des luttes syndicales âpres de la fin du 19e. dans le monde ouvrier horloger de cette région qui a vu un Bakounine à St. Imier, autre petite ville horlogère toute proche et berceau de Longines en soutien aux revendications des farouches ouvriers spécialisés de l'horlogerie)
A l'époque, âge d'or de la machine-outil , toute la région tournait autour de Schaüblin (prononcer Scheubline, malgré la langue française de cette région) et Charpilloz, DC, les tarauds et filières, connus partout en Suisse et toujours très actifs à Malleray alors que la grande usine de Bévilard à été rasée il y a peu, remplacée, tout au bout du village, par un triste bâtiment en tôle moderne et plus petit que l'ancien, Schaüblin à loupé le passage du numérique, comme Tornos/Bechler à Moutier et sont réduits à un petit rôle dans le monde de la machine-outil.
Peu d'ouvriers avaient une voiture et le vélo ou le train amenaient tout ce monde au travail des villages voisins, mais "travailler à la Tscheü" comme ils disaient, était l'assurance d'un bon emploi pour la vie, il y avait une culture d'entreprise assez courante à l'époque qui faisait que l'ouvrier était fier de participer à la construction de machines réputées dans le monde entier et de ce fait donnait le meilleur de lui même dans son travail, chose révolue depuis que le monde des technocrates et autres managers a tué l'esprit d'entreprise pour optimiser les flux financiers et autres blablas de diplômés de grandes écoles....
Le souvenir de jounées particulières où d'immenses machines arrivaient par le train pour l'usine et du spectacle fascinant du déchargement à l'aide d'outils assez simples des énormes charges et le cortèges de gamins sur les quelques centaines de mètres jusqu'à l'usine.
Ici (Jura Suisse), toutes les usines et ateliers ont un ou plusieurs 102, tous les bricoleurs (enfin ceux qui restent, les jeunes passent leur temps sur des écans) on un102 dans leur atelier, au cours de mes quatre ans d'apprentissage de mécanicien auto, j'ai effectué quatre stages de limage tournage de deux semaines à l'école d'horlogerie et microtechnique où chaque établi avait son 102 vert à cette époque, maintenant ils sont blancs, où nous était dispensé la manière de les utiliser, car les examens de fin d'apprentissage comprenaient un volet usinage.
J'ai eu plusieurs 102, mais ma passion pour les voitures et motos anglaises m'a fait changer pour un Myford, la vis-mère et l'origine étant plus adaptés à mes bricolages . Cependant, je garde un pied dans les Schaüblin, j'en ai fourni à plusieurs amis, l'atelier de mécanique machines de chantier/agricole où j'ai exercé pour les douze dernières années de ma carrière possédait un 135 toutes options un peu fatigué que nous n'utilisions que pour faire des axes et autres rondelles utiles dans ce domaine de la mécanique.
J'ai restauré des véhicules anglais comme certains leur tour ou fraiseuse admirés sur ce forum, j'ai longuement rêvé d'une fraiseuse, et finalement, il y a quelques mois, j'ai trouvé chez le ferrailleur local, non pas une mais deux Aciera F3 que j'ai sauvé in extremis du "recyclage" comme on dit maintenant...
Félicitations aux auteurs des acticles passionnants et magnifiquement illustrés de ce forum...
Un nom et deux villages siamois qui signifient beaucoup pour moi, retraité depuis deux ans, passionné de mécanique depuis ma plus tendre enfance passée à deux pas des usines produisant les mythiques machines du même nom, j'ai grandi à la gare de Malleray et le petit jardin où je jouais se trouvait à dix mètres de l'usine des débuts d'où sont sortis les premiers tours, à cette époque, (1958-68) c'était le centre d'apprentissage et la cantine des ouvriers de la grande usine de Bévilard, 500métres plus loin en direction de Moutier, autre petite ville réputée pour ses machines-outils. A Malleray-Bévilard (deux villages dont la frontière se situe au milieu du restaurant de l'Union, souvenir des luttes syndicales âpres de la fin du 19e. dans le monde ouvrier horloger de cette région qui a vu un Bakounine à St. Imier, autre petite ville horlogère toute proche et berceau de Longines en soutien aux revendications des farouches ouvriers spécialisés de l'horlogerie)
A l'époque, âge d'or de la machine-outil , toute la région tournait autour de Schaüblin (prononcer Scheubline, malgré la langue française de cette région) et Charpilloz, DC, les tarauds et filières, connus partout en Suisse et toujours très actifs à Malleray alors que la grande usine de Bévilard à été rasée il y a peu, remplacée, tout au bout du village, par un triste bâtiment en tôle moderne et plus petit que l'ancien, Schaüblin à loupé le passage du numérique, comme Tornos/Bechler à Moutier et sont réduits à un petit rôle dans le monde de la machine-outil.
Peu d'ouvriers avaient une voiture et le vélo ou le train amenaient tout ce monde au travail des villages voisins, mais "travailler à la Tscheü" comme ils disaient, était l'assurance d'un bon emploi pour la vie, il y avait une culture d'entreprise assez courante à l'époque qui faisait que l'ouvrier était fier de participer à la construction de machines réputées dans le monde entier et de ce fait donnait le meilleur de lui même dans son travail, chose révolue depuis que le monde des technocrates et autres managers a tué l'esprit d'entreprise pour optimiser les flux financiers et autres blablas de diplômés de grandes écoles....
Le souvenir de jounées particulières où d'immenses machines arrivaient par le train pour l'usine et du spectacle fascinant du déchargement à l'aide d'outils assez simples des énormes charges et le cortèges de gamins sur les quelques centaines de mètres jusqu'à l'usine.
Ici (Jura Suisse), toutes les usines et ateliers ont un ou plusieurs 102, tous les bricoleurs (enfin ceux qui restent, les jeunes passent leur temps sur des écans) on un102 dans leur atelier, au cours de mes quatre ans d'apprentissage de mécanicien auto, j'ai effectué quatre stages de limage tournage de deux semaines à l'école d'horlogerie et microtechnique où chaque établi avait son 102 vert à cette époque, maintenant ils sont blancs, où nous était dispensé la manière de les utiliser, car les examens de fin d'apprentissage comprenaient un volet usinage.
J'ai eu plusieurs 102, mais ma passion pour les voitures et motos anglaises m'a fait changer pour un Myford, la vis-mère et l'origine étant plus adaptés à mes bricolages . Cependant, je garde un pied dans les Schaüblin, j'en ai fourni à plusieurs amis, l'atelier de mécanique machines de chantier/agricole où j'ai exercé pour les douze dernières années de ma carrière possédait un 135 toutes options un peu fatigué que nous n'utilisions que pour faire des axes et autres rondelles utiles dans ce domaine de la mécanique.
J'ai restauré des véhicules anglais comme certains leur tour ou fraiseuse admirés sur ce forum, j'ai longuement rêvé d'une fraiseuse, et finalement, il y a quelques mois, j'ai trouvé chez le ferrailleur local, non pas une mais deux Aciera F3 que j'ai sauvé in extremis du "recyclage" comme on dit maintenant...
Félicitations aux auteurs des acticles passionnants et magnifiquement illustrés de ce forum...
FB29
Rédacteur
Merci pour ce superbe témoignage
!!!Tu n'as pas pu mettre la main sur un Schaublin xxx VM
?
Dernière édition:
Crazy
Compagnon
Bonsoir,
Merci @Myford58 en lisant plusieurs fois votre message, ou plutôt témoignage comme dit FB29, très intéressant.
j’avoue avoir voyagé dans le temps et me suis retrouvé à quelques centaines de mètres d’altitude dans le canton de Berne.
(Hé, J’ai rien fumé )
N’hésitez pas à nous présenter votre Myford certainement non métrique si j’ai bien compris, vos F3 récemment sauvées ou toutes autres restaurations.
À bientôt!
Merci @Myford58 en lisant plusieurs fois votre message, ou plutôt témoignage comme dit FB29, très intéressant.
j’avoue avoir voyagé dans le temps et me suis retrouvé à quelques centaines de mètres d’altitude dans le canton de Berne.
(Hé, J’ai rien fumé
) N’hésitez pas à nous présenter votre Myford certainement non métrique si j’ai bien compris, vos F3 récemment sauvées ou toutes autres restaurations.
À bientôt!
Myford58
Nouveau
Bonsoir,
Merci pour les commentaires...
Un 102 VM, ça ne court pas les rues le premier que j'ai vu , l'été passé,se trouve dans un garage que je connais et il n'est utilisé, et pas pour fileter, qu'une ou deux fois par année. Quand à mon Myford, (j'en ai deux) il à des vis de chariots métriques, comme tout ceux qui ont été vendus dans notre pays, il semble y avoir eu une campagne de vente dans les années 70 car il y en a souvent sur Ricardo ou Anibis, le mien, le premier venait du marchand de vélos du coin, je lui ai offert deux nouvelles vis et noix il y a quelques années , un artisan Hollandais en fabriquait de très belles ainsi que plein de pièces à des prix très corrects , il a cessé son activité suite à des soucis de santé. J'ai aussi acheté , lors de mes visites annuelles à la grande vente de voitures de Beaulieu en Angleterre, tous les accessoires disponibles pour compléter ce petit tour, pas aussi bien fait qu'un 102, mais très bien pour un bricoleur, grâce à son banc rompu, je peux usiner des grosses pièces pour mes petites voitures et mes motos , et, suite à l'achat d'une boîte Norton, pas donnée d'ailleurs chez Myford/RDG( marrant, j'ai eu ma première Norton à deux roues à 14 ans et j'en ai toujours une à 67) et de la tête de cheval avec pignons pour du métrique, je peux tailler n'importe quel pas de vis et le cylindrage d'un axe sur la plus petite avance de la boîte est un régal pour les yeux.
Le dernier 102 que j'ai eu avait une avance du chariot à tête de cheval et cardan que j'avais récupéré sur un antique Simonet, le montage s'était fait très facilement à l'aide d'un barreau fixé sur la rainure du devant.
Quant à l'Aciéra de 74 elle a servi en production dans une usine des alentours, surtout pour du laiton d'après les copeaux trouvés, elle a la tête verticale, le plateau inclinable dans les deux dimensions, un petit peu de jeux sur les vis, mais à part un grand démontage pour nettoyage,n'a pas nécessité autre chose, et à Fr.500.- la tonne (476kg), elle fonctionne parfaitement, j'ai d'ailleurs pris la deuxième de 1984 pour avoir quelques pièces de rechange et surtout parce que ça me fait toujours mal de voir des belles machine jetées. J'avais déjà récupéré il y a 5ans chez le même ferrailleur (j'y passe chaque semaine)une petite fraiseuse horizontale JMB des années 50 , mais l'Aciéra c'est un autre monde.....malheureusement mon atelier est minuscule et mon emploi du temps, même en "vacances éternelles" est très chargé, donc je ne peux pas tout ramener...
Je vous souhaite une excellente soirée...
Merci pour les commentaires...
Un 102 VM, ça ne court pas les rues le premier que j'ai vu , l'été passé,se trouve dans un garage que je connais et il n'est utilisé, et pas pour fileter, qu'une ou deux fois par année. Quand à mon Myford, (j'en ai deux) il à des vis de chariots métriques, comme tout ceux qui ont été vendus dans notre pays, il semble y avoir eu une campagne de vente dans les années 70 car il y en a souvent sur Ricardo ou Anibis, le mien, le premier venait du marchand de vélos du coin, je lui ai offert deux nouvelles vis et noix il y a quelques années , un artisan Hollandais en fabriquait de très belles ainsi que plein de pièces à des prix très corrects , il a cessé son activité suite à des soucis de santé. J'ai aussi acheté , lors de mes visites annuelles à la grande vente de voitures de Beaulieu en Angleterre, tous les accessoires disponibles pour compléter ce petit tour, pas aussi bien fait qu'un 102, mais très bien pour un bricoleur, grâce à son banc rompu, je peux usiner des grosses pièces pour mes petites voitures et mes motos , et, suite à l'achat d'une boîte Norton, pas donnée d'ailleurs chez Myford/RDG( marrant, j'ai eu ma première Norton à deux roues à 14 ans et j'en ai toujours une à 67) et de la tête de cheval avec pignons pour du métrique, je peux tailler n'importe quel pas de vis et le cylindrage d'un axe sur la plus petite avance de la boîte est un régal pour les yeux.
Le dernier 102 que j'ai eu avait une avance du chariot à tête de cheval et cardan que j'avais récupéré sur un antique Simonet, le montage s'était fait très facilement à l'aide d'un barreau fixé sur la rainure du devant.
Quant à l'Aciéra de 74 elle a servi en production dans une usine des alentours, surtout pour du laiton d'après les copeaux trouvés, elle a la tête verticale, le plateau inclinable dans les deux dimensions, un petit peu de jeux sur les vis, mais à part un grand démontage pour nettoyage,n'a pas nécessité autre chose, et à Fr.500.- la tonne (476kg), elle fonctionne parfaitement, j'ai d'ailleurs pris la deuxième de 1984 pour avoir quelques pièces de rechange et surtout parce que ça me fait toujours mal de voir des belles machine jetées. J'avais déjà récupéré il y a 5ans chez le même ferrailleur (j'y passe chaque semaine)une petite fraiseuse horizontale JMB des années 50 , mais l'Aciéra c'est un autre monde.....malheureusement mon atelier est minuscule et mon emploi du temps, même en "vacances éternelles" est très chargé, donc je ne peux pas tout ramener...
Je vous souhaite une excellente soirée...
Crazy
Compagnon
Merci deuche87, tu m’apprends que l’on peut avoir plusieurs origines, excellent!
Pour ce qui est de sa robustesse tournele, je n’ai pas essayé toutes les touches mais pas trop inquiet de ce côté là.
D’ailleurs la notice est dispo en français sur le net.
Hé hop, ont telecharge !
Pour ce qui est de sa robustesse tournele, je n’ai pas essayé toutes les touches mais pas trop inquiet de ce côté là.
D’ailleurs la notice est dispo en français sur le net.
Hé hop, ont telecharge !
vet
Apprenti
Joli lot d'accessoire ! En plus toi tu as les portes de ton tour
impatient de voir la suite !Crazy
Compagnon
Salut vet,
Ah oui, les portes manquantes, c’est tout de même fou qu’ils ai disparu…
Je recherche assidûment, des accessoires pour le 125.
Si je tombe sur les portes, tu sera le premier averti.
Sinon, la prise de cotes et un éventuel moulage est à discuter ensemble.
Pour la suite, j’espère attaquer dans les semaines qui viennent.
Ah oui, les portes manquantes, c’est tout de même fou qu’ils ai disparu…
Je recherche assidûment, des accessoires pour le 125.
Si je tombe sur les portes, tu sera le premier averti.
Sinon, la prise de cotes et un éventuel moulage est à discuter ensemble.
Pour la suite, j’espère attaquer dans les semaines qui viennent.
Crazy
Compagnon
Petite avancée,
Avec la visu 3 axes monter en usine, la platine du petit chariot est bien différente des modèles « standard ».
Ce qui change physiquement:
1: les graduations, sont sur la face arrière.
2: le blocage de la platine sur le transversale, une vis et une came au lieu de deux vis.
3: l’excroissance de la platine servant à recevoir la règle, capteur et protections.
Le fameux câble du capteur Zo qui traverse cette platine, m’oblige à partir de la VRZ jusqu’à celui-ci.
Quelques photos:
Avec la visu 3 axes monter en usine, la platine du petit chariot est bien différente des modèles « standard ».
Ce qui change physiquement:
1: les graduations, sont sur la face arrière.
2: le blocage de la platine sur le transversale, une vis et une came au lieu de deux vis.
3: l’excroissance de la platine servant à recevoir la règle, capteur et protections.
Le fameux câble du capteur Zo qui traverse cette platine, m’oblige à partir de la VRZ jusqu’à celui-ci.
Quelques photos:
Crazy
Compagnon
Avant de m’éparpiller avec un tas de pièces bien crado, je vais commencer le nettoyage en allant.
Je pence que la personne ayant bricolé sur tour avant moi, en avait une belle paire!
Non, pas une belle paire de Ouilles, une belle paire de pinces
Volant et levier du petit chariot, vis de blocage tambour gradué transversale:
Je pence que la personne ayant bricolé sur tour avant moi, en avait une belle paire!
Non, pas une belle paire de Ouilles, une belle paire de pinces
Volant et levier du petit chariot, vis de blocage tambour gradué transversale:
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