Le sujet des tours De Valliere

J

jpa78

Ouvrier

• 27 Juin 2016

• #781

Bonsoir à tous.
Sur mes 2 De Vallière j'ai conservé au maximum les câblages d'origine et le commutateur 2 vitesses.
Je tourne sans problème avec un convertisseur ( 2 tours et une fraiseuse ).
Je change les PV à GV moteur à l’arrêt , mais convertisseur en marche.
J'ai aussi programmé 3 vitesses "électriques" sur le boitier de commande que je déplace de machine en machine.
Si besoin de + d'info pas de problème.

Bonne soirée.

 

G

guy34

Compagnon

• 28 Juin 2016

• #782

RE ,

les vitesses du commutateur étant manoeuvrées à l'arrêt , le var se comporte très bien ; mais il vaut mieux le placer branché juste en amont ( en supprimant contacteur et inverseur )
c'est juste fantastique en utilisation
A+++++
GUY34

 

P

playmo 40

Apprenti

• 3 Juil 2016

• #783

Mon de valliere a fait ces premiers tours aujourd'hui, que du bonheur, pas de jeux,pas de bruit suspect pour ne pas dire silencieux! PARFAIT!

J'attends maintenant la venue de l'electricien pour avoir le 380 dans le garage!

 

L

Landsmànn

Ouvrier

• 16 Juil 2016

• #784

Bonjours , je possède également un tour de marque DE VALLIERE qui mériterait une restauration . Malheureusement pour plein de mauvaises raisons j'ai décidé de m'en séparer car le malheureux prend la poussière depuis 2 ans dans une étable-atelier . je l'avais entièrement démonter pour le faire rectifier ( à la demande du rectifieur ) mais le prix demandé était hors de mon budget .J'ais racheté ce tour en 1995 et m'en suis servi que pour des taches banales car il présentait déjà à l'époque un jeu au niveau du chariot . Le seul investissement conséquent a été l'achat d'un moteur 2 vitesses neuf car le moteur d'origine était cablé en TRI 220 V . Voila si une bonne âme serais désireuse d'acquérir ce tour pour le restaurer ou pour donneur d'organes , je suis prèt à le céder pour un prix plus que raisonable bonne journée à tous

 

C

claude74

Compagnon

• 16 Juil 2016

• #785

bonsoir
voici le mien qui subira une petite réno courant 2017 il en aura besoin
il est de 1951 et en très bon état mécanique
pour la plaque je l'ai photographié au miroir car il est contre un mur
La pompe n'est pas opérationnelle donc pas besoin d’accéder au réservoir a l’arrière
3 fils de même couleur pendouillent dans le bâtis
a voir si biphasé ou quoi d'autre
il n'a plus son moteur d'origine bi vitesse et a été remplacé par celui ci

l'électricité est fonctionnel mais a remettre au propre dans un boitier ca fait merdique . Il a un sectionneur un arrêt coup de poing et un inverseur
La fameuse pompe d'origine
son tire pince et porte pince W 20

voila pour la présentation
Claude

 

C

claude74

Compagnon

• 16 Juil 2016

• #786

Bien évidement il a des paliers bronze

 

A

albatros_del_sur

Compagnon

• 16 Juil 2016

• #787

Bonsoir,
Tu devrais démonter ta pompe pour voir dans quel état elle se trouve. Quand j'ai acheté le mien (c'est la même pompe) elle était bloquée à mort. J'ai eu un mal de chien à séparer tous les morceaux pour la nettoyer. J'ai sorti les bobinages, et stupeur ils avaient résisté aux mauvais traitements, toujours bons en continuité et isolement. J'ai tout remonté et ça tourne en 220 tri, j'ai gardé le transfo 400/230 qui m'a été cédé avec. Par contre j'ai protégé la pompe avec un magnéto thermique. Il n'y avait pas de protection sur ce circuit.

 

C

claude74

Compagnon

• 17 Juil 2016

• #788

Bonjour
Albatros
merci pour l'info je procéderai ainsi lors de sa réno mais comme je le disais pas avant l'année prochaine et j'aurai surement un tas de questions a poser
Claude

 

K

Kostia

Nouveau

• 26 Sept 2016

• #789

bonjour,
je viens d'acquérir un tour de Lavalliere. Il n'y a pas de plaque à l'arrière avec le modele et l'année.
mais voici les photos. Je suis créateur de mobilier avec un atelier dans le 11eme et je cherche quelqu'un qui veut bien me montrer comment ca marche!

 

G

guy34

Compagnon

• 26 Sept 2016

• #790

bonjour Kostia ,

et bienvenue parmi nous ! ça commence bien parce que tu m'as fait rire :

Kostia a dit:

un tour de Lavalliere

Cliquez pour agrandir...

celle-là en dû en faire , des tours ..... mais c'était d'un genre bien différent !!!!!!!
notre truc à nous est bien mécanique ...... mais avec de la ferraille ;
je pense qu'il va y avoir des potes pour te montrer sur place ; moi , je suis un peu loin ...
bons copeaux bientôt
A+++
GUY34

 

K

Kostia

Nouveau

• 26 Sept 2016

• #791

Ah oui mince, un de valliere pardon pour cette erreur de debutant!

 

A

albatros_del_sur

Compagnon

• 26 Sept 2016

• #792

Bonjour,
Oui d'autant plus marrant que c'est écrit dessus, "debe traer gaffas" comme dirait mon petit fils, (faut mettre des lunettes)..
Bon ce n'est pas grave le fabricant en a vu d'autres.
Pour la plaque avec le N° de série, c'est derrière en bout de banc côté opposé à la poupée fixe.

 

S

spyder30

Apprenti

• 26 Sept 2016

• #793

Bonsoir à tous, je suis en train de terminer la restauration de mon H130C dont je presenterai dans qques jours des photos... j'ai tout qui fonctionne, hormis le passage du harnais. Avez-vous une expérience de cette fonction car si je bascule la manette du harnais à l'arrêt (mise en prise d'un engrenage sur l'avant dernier pignon), la tête se bloque et le moteur ne tourne plus... dans le manuel, il est demandé de faire l'opération machine tournante, en voie d'arrêt... j'ai peur de casser qque chose vu le blocage à l'arrêt... merci pour votre aide et vos commentaires !

Envoyé de mon SM-N910F en utilisant Tapatalk

 

M

midodiy

Compagnon

• 26 Sept 2016

• #794

En tournant à la main la poulie entrée de boite, le harnais volée passe facilement. Une tension de chaine trop élevée empêche cette commutation.

 

S

spyder30

Apprenti

• 27 Sept 2016

• #795

merci pour la réponse... par contre, j'arrive bien à "craboter" les pignons manuellement, mais une fois en place cela bloque le moteur... le tension de chaîne peut bloquer l'ensemble ou simplement le crabotage des pignons ?

voici l'image du pignon en place et c'est dans cette position que cela bloque le moteur (le pignon du bas vient au contact de celui qui se trouve au centre de la photo):

une fois débrayé, le pignon se retire bien et le moteur fonctionne (plus de blocage)...

Pour le réglage de la chaîne, c'est bien les vis de cette platine qu'il faut desserrer ?

 

G

guy34

Compagnon

• 27 Sept 2016

• #796

bonjour à vous tous ,

spyder30 a dit:

si je bascule la manette du harnais à l'arrêt (mise en prise d'un engrenage sur l'avant dernier pignon), la tête se bloque et le moteur ne tourne plus..

Cliquez pour agrandir...

oui mais là c'est la moitié de l'opération ; il faut aussi désengager la prise directe de la roue à chaînes avec la broche ; et c'est là que Dominique apporte une touche de plus ; mais aussi je trouve que la commande ( pour avoir été placée " en plastron" ) est trop complexe avec ce renvoi d'angle en trop : une source de grippage en supplément ; il y a eu par la suite une commande directe ( sous le mandrin ) : ce doit passer franchement cette fois !
A++++
GUY34

 

S

spyder30

Apprenti

• 27 Sept 2016

• #797

Merci pour Guy34 pour les précisions... mais je ne vois pas trop comment forcer la suppression de prise directe sur le roue à chaînes ? c'est donc la tension de chaîne peut être à l'origine du problème de désengager la prise directe ? ou bien, faut-il vérifier d'autres points sur le commande qui pourrait se gripper ? merci d'avance !

 

Dernière édition: 27 Sept 2016

H

hdfi

Compagnon

• 27 Sept 2016

• #798

bonjour,
oui c'est bien ces vis on descend ou monte la boite à vitesse, attention quelques fois il y a de l'huile qui sort par les vis du bas. (défaut générique des devallière) je l'ai résolu en mettant une vis sans tête et de la pâte d'étanchéité au fond du filet avant de remettre la vis en question (en bas à droite.

 

P

papeteme

Compagnon

• 27 Sept 2016

• #799

Bonjour,
Dans tout système de volée-harnais, le changement de volée vers harnais implique DEUX choses :
-le crabotage de l'arbre réducteur extérieur à la broche d'où le terme ancien de Harnais comme on pose un harnais sur le dos d'un cheval
-la fracture en deux arbres distincts de la broche : la 1ère partie qui engrène sur l'arbre réducteur et la 2ème qui est la VRAIE broche et qui porte le mandrin. Elle reçoit son mouvement du petit pignon de l'arbre réducteur.
Bien sûr le passage harnais vers volée amène les opérations inverses.
Ces 2 opérations étaient parfaitement visibles sur les très vieilles mécaniques où parfois elles se faisaient en 2 endroits différents. Ensuite, les constructeurs ont prévus des systèmes à une seule manette, mais les fonctions sont identiques.
Visiblement, sur ton tour, il semble que seul la 1ère opération ait lieu, mais pas la seconde, donc blocage irrémédiable.
Cherche à voir où se situe ce décrabotage de la prise directe et pourquoi il n'a pas lieu.
Si tu ne comprends pas ces 2 opérations, on cherchera des illustrations sur internet du principe '' Harnais-Volée'' qui l'illustre bien.
Bien amicalement.
Papeteme

 

S

spyder30

Apprenti

• 27 Sept 2016

• #800

Merci Papeteme pour ces précisions... je comprends le principe de basculement entre l'entraînement par chaîne pour le mode à la volé et celui par le pignon réducteur, mais je ne vois pas sur mon tour comment cela se passe pour découpler l'entraînement par chaîne et l'arbre de la broche qui porte le mandrin... donc, si quelqu'un a le détail de ce fonctionnement sur le H130C, depuis la position (et son réglage, car le mien n'avait pas la manette lors de l'achat) de la manette de manœuvre jusqu'à son action sur l'arbre de la broche, je suis preneur !!!

 

M

midodiy

Compagnon

• 27 Sept 2016

• #801

Quand tu es en volée, est ce que tu peux translater le pignon de chaine vers la gauche a la main? Il y a 3 ressorts qui appuyent le pignon de chaine contre le gros pignon.
En position volée
en position harnais (en fait la commande est en position volée mais je desacouple à la main le pignon chaine de la broche)

 

Dernière édition: 27 Sept 2016

S

spyder30

Apprenti

• 27 Sept 2016

• #802

oui en effet, je peux translater le pignon de chaîne vers la gauche... je suppose que c'est le débrayage de la chaîne.
Par contre, quand je bascule la manette du harnais, je vois que le pignon bouge légèrement vers la gauche mais pas de toute la course dispo par un déplacement à la main...

 

M

midodiy

Compagnon

• 27 Sept 2016

• #803

Ici le levier est sur harnais, on voit un espace entre le petit pignon et le gros pignon.
S'il ne se deplace pas suffisamment à gauche, le pignon de chaine reste craboter sur le gros pignon. Dans ce cas, ton probleme est dans la commande. Pour demonter la commande il faut devisser le levier, le bouton peut ensuite sortir et il apparait 2 vis


Pour guy34, oui la commande directe sous le mandrin des modeles plus recent est plus efficace et agreable à utiliser.
Dominique

 

Dernière édition: 27 Sept 2016

S

spyder30

Apprenti

• 27 Sept 2016

• #804

je pense que la solution n'est pas loin... mais, malgré un réglage, via la vis sous le mandrin, qui me permet maintenant de venir plaquer le pignon de la chaîne à gauche complètement, le pignon d'entrainement ne sort pas assez de celui à droite complètement... donc, le blocage persiste ! je pense qu'il me faut déplacer, plus vers la droite, le pignon qui se trouve à droite... est-il possible de déplacer le pignon droit en desserrant la vis BTR sur le coté du pignon ? voir photos ci-après !

mode à la volée :


Mode au harnais (pignon à gauche complètement, mais pas complètement hors du pignon de droite):

 

S

spyder30

Apprenti

• 27 Sept 2016

• #805

voici une photo de la vis BTR sur le pignon de droite:

 

C

champimatic

Compagnon

• 28 Sept 2016

• #806

Bonjour

Mets toi en position harnais , tourne le mandrin afin d'avoir accès à la vis CHC que tu desserres et essaies de pousser le grand pignon vers le mandrin , tu peut également oter cette vis pour verifier qu'il y a bien le logement pour la vis pointeau . Si tout est correct je pense que ça doit venir de la commande qui a trop de jeu , mais de mémoire pour la réparer il faut sortir la broche.

 

S

spyder30

Apprenti

• 28 Sept 2016

• #807

Je ne pense pas que la commande soit en cause, car je viens en butée à gauche lorsque le pignon de chaîne est poussé et malgré cela, le pignon de droite n'est pas libéré complètement... il me semble vraiment que c'est la course du pignon de chaîne qui n'est pas suffisante et/ou la position du pignon de droite qui n'est pas bonne...

 

G

guy34

Compagnon

• 28 Sept 2016

• #808

bonjour ,

la course je pense pas vu que tu arrives en butée ( on le voit bien , à gauche de la poulie ) ; c'est la position de la grande roue du harnais pas assez à droite ; maintenant , sera-t-il possible de modifier , certainement en dévissant la vis de blocage pour la revisser une fois tout poussé à droite ?
je suis pas au parfum puisque j'ai pas connu ;
quant à suivre le mode d'emploi qui dit : basculer en harnais tant que ça tourne encore ......!!!!!!!!!!
A+++++
GUY34

 

A

albatros_del_sur

Compagnon

• 28 Sept 2016

• #809

Bonjour,
Je fais toujours le passage à l'arrêt, et pour que les dents tombent en face je fais tourner à la main la poulie d'entrée de boite.

 

M

midodiy

Compagnon

• 28 Sept 2016

• #810

Oui en tournant à la main la poulie entré de boîte ça passe tout seul. Plus facile que en tournant le mandrin.
Quelle est la côte entre le gros pignon et le bâtie ? Tu dois avoir 22mm si tu as plus ça expliquerait ton problème...