J
Julius Poilus
Nouveau
Le plaque signalétique au niveau des commandes de vitesses de broche est assez abîmée. mais je crois pouvoir lire un 7 pour la puissance. est il possible que celle ci soit exprimée en chevaux ?
W
who
Compagnon
Oui ce type de HB la puissance est exprimé en chevaux. 2 puissances dispos au catalogue 5kW ou 9kW ce qui correspond respectivement à 6.7ch et a 12ch. Mais il ce peut qu'à cette époque les moteur est été fabriqué en ch et pas en Watt, mais pas sûr
Essaye de tourner la broche débrayer pour voir s'il y aurai un point dur ainsi qu'un petit coup de comparateur
J
Julius Poilus
Nouveau
Bonsoir Bonsoir,
un peu de nouvelles de ce jour...
J'ai juste passé en vitesse une petit coup de SCOTCH BRITE avec du décaltou sur le nez de broche, et elle est comme neuve!!
Le mandrin est ouvert, mais je ne parvient pas à faire tourner ni à retirer la grande roue dentée avec l'escargot à l'arrière. les mors sont en conséquence toujours bloqués.. Quelqun aurait une idée pour la débloquer?
j'ai remonté le faux plateau après une petite électrolyse
Le chariot coulisse maintenant d'une extrémité à l'autre du banc. (mais encore dure les 20 dernier centimètres de chaque cotés)
La plaque signalétique du moteur et l'étagement de la boite de vitesses... plus très lisible!! Moteur 210Volts???
Une idée pour l'année de construction en fonction du numéro de fabrication ci-dessous?
un peu de nouvelles de ce jour...
J'ai juste passé en vitesse une petit coup de SCOTCH BRITE avec du décaltou sur le nez de broche, et elle est comme neuve!!
Le mandrin est ouvert, mais je ne parvient pas à faire tourner ni à retirer la grande roue dentée avec l'escargot à l'arrière. les mors sont en conséquence toujours bloqués.. Quelqun aurait une idée pour la débloquer?
j'ai remonté le faux plateau après une petite électrolyse
Le chariot coulisse maintenant d'une extrémité à l'autre du banc. (mais encore dure les 20 dernier centimètres de chaque cotés)
La plaque signalétique du moteur et l'étagement de la boite de vitesses... plus très lisible!! Moteur 210Volts???
Une idée pour l'année de construction en fonction du numéro de fabrication ci-dessous?
W
who
Compagnon
C'est l'usure c'est normal.
La gamme de vitesses de ton tour est de 16 a 1250 tr.
9 vitesses
La ligne au premier plan à la volée:
125-250-500
Deuxième ligne:
800-400-200
Ligne du haut
1250-630-315
Les vitesses au harnais sont réduites par 8
Donc pour une vitesses au harnais sur la vitesse 1250tr on obtient 160tr (156 pour être exact) mais cazeneuve avait arrondi
G
guy34
Compagnon
toutes les vis enlevées , le bloc posé mors en l'air , arrosage de dégrip , petits coups avant-arrière sur chaque mors avec du bronze intercalé , puis si possible , si on voit un peu d'escargot , tapoter aussi sur ces sections visibles d'escargot , toujours avec du bronze ....
ça devrait dire qq chose
A+++
G
guintoufly
Compagnon
apparement il est en 220 tri "a verifier" .
du cout met pas le 380 sans confirmation
du cout met pas le 380 sans confirmation
J
Julius Poilus
Nouveau
Merci bien pour les vitesse illisible
J
Julius Poilus
Nouveau
toute les vus sont bien retirée, l'escargot est complètement caché par les mors. pour le moment, il prend un bain de decaltou.
C
cf63
Compagnon
Bonsoir
Votre moteur est en 210 v, il va falloir lui trouver un transfo ou auto transfo d'environ 10 Kva.
c'est un passage obligé pour alimenter la bête à partir du 380v …
( avec ce type de tension , je dirai que le moteur date des années 50/60, peut être 52 comme frappé sur le banc.)
Pour votre mandrin , tant que les mors ne sont pas sortis , c'est pas possible de le démonter.
( je pense qu'avec un trempage d'une semaine , le démontage est réalisable, peut être avec du vinaigre comme indique lolo le ....... sur son Ramo)
Changer l'huile et vérifier partout ou il avait de la graisse, avec le temps c'est devenu béton
(facile à dire mais cela impose un démontage complet.)
Bon courage pour la suite.
Cldt, cf63.
Votre moteur est en 210 v, il va falloir lui trouver un transfo ou auto transfo d'environ 10 Kva.
c'est un passage obligé pour alimenter la bête à partir du 380v …
( avec ce type de tension , je dirai que le moteur date des années 50/60, peut être 52 comme frappé sur le banc.)
Pour votre mandrin , tant que les mors ne sont pas sortis , c'est pas possible de le démonter.
( je pense qu'avec un trempage d'une semaine , le démontage est réalisable, peut être avec du vinaigre comme indique lolo le ....... sur son Ramo)
Changer l'huile et vérifier partout ou il avait de la graisse, avec le temps c'est devenu béton
(facile à dire mais cela impose un démontage complet.)
Bon courage pour la suite.
Cldt, cf63.
J
Julius Poilus
Nouveau
je n'ai pas encore regardé le coffret électrique, mais je compte bien refaire complètement le câblage. j'en profiterai pour coupler le moteur en étoile si ce n'est pas déjà fait. chez moi c'est 3x400v + neutre
G
guintoufly
Compagnon
je suis pas sur que ca soit aussi simple , d apres mes vieux souvenir "ca fait longtemps que pas j ai vu un moteur en 220 tri " il me semble que le bobinage 210 n accepte pas le 380 meme en etoile .
a confirmer par les experts
G
garden63
Apprenti
bonjour, normalement sur le coté du transversal coté poupée mobile, tu as un carré qui dépasse, c'est la commande de la pompe qui sert à huiler les glissières du transversal et longitudinal.
en l'actionnant, la pompe envoi de l'huile vers les glissières par un système de tuyaux.
pour faire le plein du réservoir ou il y a la 2 éme flèche derrière le volant du longitudinal (bouchon de remplissage) ,il y a un bouchon, il faut tenir le niveau à ras bord car ce réservoir sert à lubrifier tout le système (pompe, pignons, bagues, vis) qui sont dans le trainard, ainsi que l'alimentation de cette pompe manuel.
regarde si cela fonctionne, ce serait bien que l'huile neuve passe par là, cela permettrai de chasser la vieille huile et la rouille depuis l'intérieur.
je te met un lien de YvonF, il est en train de faire un super travail de remise en état de son cazeneuve et il y a de belles photos, bravo YvonF pour ce reportage. https://www.usinages.com/threads/cazeneuve-hb500.138318/page-4
sur cette page on voie le système de pompe et de tuyauterie et cela permet aussi de voir ce qu'il y a dans le trainard.
une vidange s'impose avant de faire cela.
bonne remise en état
@+
en l'actionnant, la pompe envoi de l'huile vers les glissières par un système de tuyaux.
pour faire le plein du réservoir ou il y a la 2 éme flèche derrière le volant du longitudinal (bouchon de remplissage) ,il y a un bouchon, il faut tenir le niveau à ras bord car ce réservoir sert à lubrifier tout le système (pompe, pignons, bagues, vis) qui sont dans le trainard, ainsi que l'alimentation de cette pompe manuel.
regarde si cela fonctionne, ce serait bien que l'huile neuve passe par là, cela permettrai de chasser la vieille huile et la rouille depuis l'intérieur.
je te met un lien de YvonF, il est en train de faire un super travail de remise en état de son cazeneuve et il y a de belles photos, bravo YvonF pour ce reportage. https://www.usinages.com/threads/cazeneuve-hb500.138318/page-4
sur cette page on voie le système de pompe et de tuyauterie et cela permet aussi de voir ce qu'il y a dans le trainard.
une vidange s'impose avant de faire cela.
bonne remise en état
@+
L
laboureau
Compagnon
K
KITE
Compagnon
Tu peux développer ?
Pour moi, du moins pour des mandrins de conception classique, la présence des mors ne s’oppose pas à l’extraction de l’ «escargot».
Enfin, je peux me tromper......
C
cf63
Compagnon
Bonsoir
Mon ami KITE as raison sur le principe, les mors sont sortables avec un mandrin en état.
D'habitude , on enlève les mors en premier , puis un fois le corps du mandrin ouvert c'est au tour des satellites et l 'escargot.
mais quand tout est rouillé , c'est une autre paire de manche ...
tout le monde aura compris .
Cldt, cf63.
Mon ami KITE as raison sur le principe, les mors sont sortables avec un mandrin en état.
D'habitude , on enlève les mors en premier , puis un fois le corps du mandrin ouvert c'est au tour des satellites et l 'escargot.
mais quand tout est rouillé , c'est une autre paire de manche ...
tout le monde aura compris .
Cldt, cf63.
J
Julius Poilus
Nouveau
Tu as raison kite. ... Mon problème est que l'escargot est calé dans le fon de sa gorgé et ne tourne pas . et vu que les mors sont devant, je n'ai pas d'accès pour le pousser hors depuis la face du mandrin.
G
garden63
Apprenti
bonsoir, Laboureau,
il est bien possible que je baraille un peut MDR, je me rappelle pas.
il faut que je regarde sur le mien, je m'en sert tellement souvent que je ne me rappelle plus et il y a toujours de l'huile qui sort lorsque je mets un coup de pompe, le réservoir doit être encore plein,
merci de l'avoir signalé.
@+
il est bien possible que je baraille un peut MDR, je me rappelle pas.
il faut que je regarde sur le mien, je m'en sert tellement souvent que je ne me rappelle plus et il y a toujours de l'huile qui sort lorsque je mets un coup de pompe, le réservoir doit être encore plein,
merci de l'avoir signalé.
@+
G
garden63
Apprenti
bonsoir à tous, je valide ta précision Laboureau, j'ai regardé cette après midi et il faut effectivement remplir à ras bord le logement ou il y a la vis, en poussant le chariot à fond, du coup j'ai refait les niveaux du HB, Merci et désolé pour mon erreur, ma mémoire n'est plus ce qu'elle était.
bonne semaine et protégez-vous bien.
bonne semaine et protégez-vous bien.
T
transfluide
Apprenti
Je viens de remettre en service le mien moteur 11kw
La tension est comme le votre 220 volts c’est la tension supportee pour une bobine.
Souvenir electrotechnique de mes années apprentissage
j’ai couplé en etoile aucun soucis.
J P
J
Julius Poilus
Nouveau
Bonjour Transfluide. j'ai vérifié le câblage il est en étoile. donc pas de démarrage étoile triangle possible. Le disjoncteur dans ton coffret électrique qui alimente ton tour est un combien d'ampères ? ma seule crainte est que le courant de démarrage soit trop important pour mon alimentation.
T
transfluide
Apprenti
Bonjour.
je n’ai pas fait de mesure,
Le moteur est un 9kw !
Le disjoncteur général ”EDF vieille generation””est calibre sur 16 amperes.
Le tour est derrière 40 mètres de cable ”4 carre”.
Demarrage directe se fait a vide, j’ai certainement une légère baisse de tension .
J P
je n’ai pas fait de mesure,
Le moteur est un 9kw !
Le disjoncteur général ”EDF vieille generation””est calibre sur 16 amperes.
Le tour est derrière 40 mètres de cable ”4 carre”.
Demarrage directe se fait a vide, j’ai certainement une légère baisse de tension .
J P
Dernière édition:
V
victordu81
Nouveau
Bonjour,
Sacré taff en perspective !
Bon courage à toi, au plaisir de lire tes avancées
Cdlt
Victor
Sacré taff en perspective !
Bon courage à toi, au plaisir de lire tes avancées
Cdlt
Victor
T
transfluide
Apprenti
M
mecanix
Compagnon
sur le mien j'ai mis un démarreur électronique télémécanique ,c'est plus souple et bien moins encombrent que l autotransfo qui n'aimait pas les gros à-coup de démarrage
Dernière édition:
N
ncx94
Ouvrier
Si tu as d'autres plans comme ça, je suis chaud x'D
C'est triste de ce dire que tous ces Cazeneuve partent à la ferraille...
D
Dexta
Apprenti
Bonsoir
Même remarque comment peut on laisser une t elle machine se perdre
Bon courage
Même remarque comment peut on laisser une t elle machine se perdre
Bon courage
J
Julius Poilus
Nouveau
Salut Dexta,
Ne t'inquiète pas, elle n'est pas perdue, elle est dans mon atelier
.J'ai pour le moment et encore pour quelques mois (je termine les travaux de mon habitation et consacre plus de temps à ma famille) très peu de temps à consacrer à mes nouvelles (vieilles) machines et autres divertissements, c'est la raison pour laquelle je partage très peu d'informations. Quand j'ai un peu de temps j'essaye de débloquer et comprendre le fonctionnement de tous ce qui est périphérique aux machines. je lit aussi presque toutes les discussions traitant des tour Cazeneuve (Merci à Yvon pour le regroupement de tous ces sujets).
Soyez en sûr, je suis attentif à toutes vos remarques et en tiendrai compte lors de mes travaux de restauration de ces gros bijoux. Je partagerai aussi biensur le maximum de photos, infos, et découvertes, problèmes et solutions, etc...
Merci à tous.
J
Julius Poilus
Nouveau
Bonsoir à tous.
Je reviens avec un peu de nouvelles du tour qui avance très lentement vers sa nouvelle vie.
- le mandrin est enfin débloqué et fonctionne parfaitement. pour cela, il a trempé des jours dans le vinaigre, puis plusieurs fois fois dans un bac ultrasons, puis bain de WD40, puis tapé un grand nombre de fois avec une chasse en métal tendre sur les dents de la spirale de manière à la faire tournée et la décaler. quand elle à commencé à bouger, remontage du mandrin pour le faire fonctionner des allez-retour avec la clé de mandrin jusqu'a sortir les mors. puis extraction de la spirale et de nouveau trempette de vinaigrette. et ci-dessous, le résultat.
- un morceau de la butée du traînard sur lequel je pense que l'on voit la couleur original de la machine!!
- contre poupée est débloquée, les pièces trempent en ce moment dans le vinaigre. le levier de blocage en dessous du volant est toujours bloqué. le contre pointe à été completment dérouillée et renettoyée, il me reste à remplacer les roulements dont une des cage est détruite par la rouille.
- à gauche, le bornier du moteur et à droite entouré en rouge, le point commun couplant le moteur en étoile
- à Gauche, le fin de course pour l'arrêt de la barre de frein, au centre les deux contacteurs pour les deux sens de marche et à droite, les deux poussoir commandé par le levier de démarrage pour les deux sens de marche. (tout est bien rouillé et pourri, mais rien n'est bloqué)
A bientôt.
Julius
Je reviens avec un peu de nouvelles du tour qui avance très lentement vers sa nouvelle vie.
- le mandrin est enfin débloqué et fonctionne parfaitement. pour cela, il a trempé des jours dans le vinaigre, puis plusieurs fois fois dans un bac ultrasons, puis bain de WD40, puis tapé un grand nombre de fois avec une chasse en métal tendre sur les dents de la spirale de manière à la faire tournée et la décaler. quand elle à commencé à bouger, remontage du mandrin pour le faire fonctionner des allez-retour avec la clé de mandrin jusqu'a sortir les mors. puis extraction de la spirale et de nouveau trempette de vinaigrette. et ci-dessous, le résultat.
- un morceau de la butée du traînard sur lequel je pense que l'on voit la couleur original de la machine!!
- contre poupée est débloquée, les pièces trempent en ce moment dans le vinaigre. le levier de blocage en dessous du volant est toujours bloqué. le contre pointe à été completment dérouillée et renettoyée, il me reste à remplacer les roulements dont une des cage est détruite par la rouille.
- à gauche, le bornier du moteur et à droite entouré en rouge, le point commun couplant le moteur en étoile
- à Gauche, le fin de course pour l'arrêt de la barre de frein, au centre les deux contacteurs pour les deux sens de marche et à droite, les deux poussoir commandé par le levier de démarrage pour les deux sens de marche. (tout est bien rouillé et pourri, mais rien n'est bloqué)
A bientôt.
Julius
G
guy34
Compagnon
je peux pas ouvrir tes photos ; j'espère que l'escargot et les mors sont pas à l'agonie ..
A+++
T
transfluide
Apprenti
Bonsoir.
Attention
Sur ma recuperation j’avais le meme matériel électrique.
Je l'ai bazarde car un contacteur restait fermé par remanance circuit magnetique.
JP
Attention
Sur ma recuperation j’avais le meme matériel électrique.
Je l'ai bazarde car un contacteur restait fermé par remanance circuit magnetique.
JP
