Ce n'est pas bête de mettre de l'huile, c'est vrai que mon dégrippant à tendance à se faire la malle...
Bon courage ,avec rien cela va être compliqué.
Autour de toi tu vas certainement rencontré quelqu’un qui veut se séparer de ses outils ?
J P
OK, merci (j'ai mis de l'huile, déjà, sur ton conseil), reste à voir le montage pour avoir la chauffe et la surveillance de l'huile.
Merci, c'est bien comme ça que je voyais les choses. En chauffant assez fort (jusqu'à la mousse, donc) et en serrant progressivement chaque vis, ça finira peut-être par venir.
il faut juste faire attention que les écrous ou le plat ne soit pas en appui sur une partie fineAlors puisque tu n'as pas de court-circuit sur les trois fils PV lorsque tu est en GV, ce n'est pas un Dahlander. Il suffit de un contacteur par vitesse
Deux phases croisées ça fait juste tourner le moteur dans l'autre sens, pas de risque de brûler quelque chose
c'est là qu'il faut faire gaffe ! les 2 affirmations sont contradictoires ; une fois le commut dépouillé de ses fils ( je l'aurais pas fait ) , sont peut-être tombés des ponts .....
Les ponts sont restés et au pire je peux tout remettre comme c'était sans problème. Mais effectivement il y a des barrettes sur le commutateur. Bon, je vais poursuivre mes études du branchement. Ici, sur petite vitesse je crée des contacts, grande vitesse j'en crée d'autres, c'est pratique à connecter par relais en tout cas ! Et difficile de se tromper
D'après ce que l'on voit sur les photos, elles sont dans le sens des galettes pour alimenter les deux rangées PV et GV à partir du secteur ? Il n'y en avait pas d'une galette à l'autre, parallèles à l'axe de manœuvre ?
... Mettre aussi des photos de l'intérieur de la boîte à bornes ...Quand on est au bout du mondeBonjour
Je n'ai pas rien en outillage, mais pour percer au-dessus de la perceuse, il faudrait une plus grosse perceuse
Que ce soit madame ou les copains, si je leur dis que je n'ai pas grand chose en outillage, je vais me faire taper dessus (même si je suis loin d'être équipé comme certains ici). Pour faire mes trous, j'ai bien un pied sur lequel on peut mettre une perceuse à main, ça me permettra de faire un extracteur (et je peux m'arranger pour faire ça au boulot au pire, mais avec le télétravail…).
Bref, je vais me bricoler un bon extracteur avec des vis et du tube (ou du plat, celui dont je parlais au-dessus doit faire 12mm d'épais quand même).
OK, merci (j'ai mis de l'huile, déjà, sur ton conseil), reste à voir le montage pour avoir la chauffe et la surveillance de l'huile.
Sinon, comme ce matin, je ne pouvais pas trop bricoler à l'atelier, j'ai fait du repérage électrique. D'abord, avec du scotch de peintre :
Voir la pièce jointe 704320
Et puis je me suis dit cque ça faisait pas très propre, que j'allais avoir du mal à faire quelque chose de bien sur le contacteur, donc j'ai utilisé des colliers d'électricien :
Voir la pièce jointe 704321
En gros, au point mort (aux deux), je n'ai pas de continuité
En petite vitesse, j'ai une continuité 220.1/GV.1, 220.2/GV.2, 220.3/GV.3 (le GV est repris de ce qui est écrit sur les cables)
En grande vitesse, j'ai 220.1/PV.1, 220.2/PV.3 et 220.3/PV.2
On en déduit deux choses :
- comme le bouton de sélection de vitesse ne tient pas bien, il a sans doute été mal remis (par moi ? avant ? peu importe), et donc, la selection au levier ne correspond pas aux repères déjà présents sur les cables. Ca ne présente pas de risque pour le moteur si je confonds à ce niveau, au pire, j'aurai à inverser petite et grande vitesse.
- j'ai "inversé" pv2 et pv3 en faisant mon repérage (et là, il faut que je me méfie, si je ne fais pas gaffe, dans le meilleur des cas, ça tournera à l'envers, et dans le pire des cas, je crame quelque chose - je ne sais pas le risque).
Tant que je ne déplace rien et que je garde mes repérages, tout va bien.
Ensuite, j'ai des continuités sur le moteur entre les fils d'alimentation de petite et de grande vitesse, c'est peut-être normal (je ne sais plus si je l'ai déjà dit, mais du contacteur partent 6 fils : trois dans un câble repéré PV, et 3 dans un câble repéré PV)
Je vais me pencher sur les différentes résistances (ça sera bien plus facile sans le contacteur branché)
Niveau fils électriques, ceux qui partent vers le moteur sont plutôt en bon état (souples et non craquelés), par contre, ceux qui arrivent du réseau sont un peu durs/secs.
C'est un de mes problèmes, il n'y a pas de boîte à bornes, les fils sortent du moteur et arrivent au commutateur rotatif.D'après ce que l'on voit sur les photos, elles sont dans le sens des galettes pour alimenter les deux rangées PV et GV à partir du secteur ? Il n'y en avait pas d'une galette à l'autre, parallèles à l'axe de manœuvre ?
Avec des photos sous tous les angles on devrait pouvoir se débrouiller
Si il y a 6 fils qui partent du commutateur pour aller au moteur il y a de fortes chances que ce soit un Dahlander
C'était la première idée, mais c'est contradictoire avec le fait que la plaque moteur soit frappée avec la même puissance aux deux vitesses. Avec un moteur Dahlander il y a un rapport de puissances de 1 à 1,5 entre les deux vitesses. Il peut y avoir erreur sur la plaque ceci dit.
C'est une bonne piste. Ou relever à l’ohmmètre toutes les connexions pour chaque position: entre l'arrivée et les départs PV et GV, et entre les départs PV et GV pris deux à deux (pour détecter le court-circuitage des PV en position GV).
Les relevés ont bien été faits commutateur débranché ?
Nom d'une pipe, qu'est-ce qu'on avait dit @bilou(te) ???? !!!!!
Bah, en fait ce n'est pas si grave
...C'est pareil, il tourne dans l'autre sens tout simplement. Là où il faut faire gaffe, c’est quand on passe d'une vitesse à l'autre sans arrêter le moteur ... si une phase est inversée ça fait un bel appel de courant au renversement de la vapeur
... Ici il suffira de faire un essai le moment venu pour voir si il y a une phase à croiser ...Tant que l'aspect extérieur est conservé, l'honneur est sauf
Ce que l'on entrevoit est de toute beauté
! J'ai hâte !! Je suis beaucoup trop timide, car si j'osais, au risque de passer pour un cuistre, je dirais de sortir le rotor bien droit pour ne rien toucher ...Effectivement .
Je dois avouer que ça m'a bien énervé, même si comme tu le dis ce n'est pas si grave. Bon, je vais faire des tests (soyez rassurés, j'ai retrouvé mon multimètre)Nom d'une pipe, qu'est-ce qu'on avait dit @bilou(te) ???? !!!!!
Le roulement sont plus pleins de vieille graisse que rouillés, même s'il y a une oxydation sur la machine
