Projet SCHAUBLIN 102VM 1953

P

pagpatrice

Nouveau

• 4 Août 2025

• #1

Bonjour,
je viens vous demander un peu d'aide, j'ai vu ce modèle de tour qui semble être entièrement d'origine, l'état est correct et est bien équipé, mais le moteur m'interpelle, d'après la plaque il serait en 200 Volts, tension également inscrite sur la plaque du tour, je sais que certains pays ont du 208 Volts mais si je ne me trompe pas c'était pas en Europe.

Malheureusement je n'ai pas l'historique pour savoir sur quel réseau il fonctionnait.

Donc la question est pensez vous que ce moteur pourrait être alimenté avec un variateur mono>tri 220 V >220V ou avez vous connaissance de variateur avec la tension de sortie réglable pour être sur du 200V ?

merci.

 

T

tournele

Contremaître en chef

• 4 Août 2025

• #2

Salut, normalement la tension de sortie du variateur est programmable et tu peux descendre à 200v.

 

G

guy34

Compagnon

• 4 Août 2025

• #3

hello ,

pagpatrice a dit:

Donc la question est pensez vous

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on devine les sigles du Dahlander ; ce qui fait des contacteurs spécialisés pour ça ;
alors en plus de cette tension " bizarre " , il faut voir aussi les commandes et comment on pourrait ..... boutons poussoirs ? commutateurs rotatifs ?
A+++++

 

P

pagpatrice

Nouveau

• 4 Août 2025

• #4

guy34 a dit:

hello ,

on devine les sigles du Dahlander ; ce qui fait des contacteurs spécialisés pour ça ;
alors en plus de cette tension " bizarre " , il faut voir aussi les commandes et comment on pourrait ..... boutons poussoirs ? commutateurs rotatifs ?
A+++++

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Actuellement c'est comme les autres modèles, un levier avec position 1-0-2, mais si le variateur est raccordé en amont, logiquement il n'y a rien à modifier?

 

F

FB29

Rédacteur

• 4 Août 2025

• #5

pagpatrice a dit:

si le variateur est raccordé en amont, logiquement il n'y a rien à modifier?

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En principe oui. Mais il ne faudra pas manœuvrer le commutateur avec le variateur en route. A moins d'utiliser un moteur tampon.

Ou bien passer outre, certains le font avec bonheur, mais si le variateur crame on saura pourquoi .

pagpatrice a dit:

d'après la plaque il serait en 200 Volts

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Reste la sempiternelle question de savoir si il a été rebobiné ou pas. Tu sais comment il fonctionnait auparavant, sur quel réseau ? Il vient d'où ?

Sinon, ouvrir le boîte à bornes peut donner une indication sur la nature des fils. Fils anciens, probablement un moteur en configuration d'origine. Fils modernes, moteur possiblement rebobiné en 380 V.

Photos ?

 

P

pagpatrice

Nouveau

• 4 Août 2025

• #6

non je n'ai pas d'historique, et je n'en aurais pas, je risque d'aller le voir ce soir, je prendrais quelques photos si possible.

 

S

slk

Compagnon

• 4 Août 2025

• #7

Et changer simplement le moteur ?

 

P

Pullmax

Compagnon

• 4 Août 2025

• #8

slk a dit:

Et changer simplement le moteur ?

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Oh oui...Quand on voit le faible coût d'un servo-moteur déjà équipé avec un variateur, à moins de viser l'absence de plaque d'origine pour un usage collection, ça ne vaut pas le coup de s'arracher les chevaux cheveux.

https://fr.aliexpress.com/item/1005008575507025.html?spm=a2g0o.detail.pcDetailBottomMoreOtherSeller.1.99c7G083G083ey&gps-id=pcDetailBottomMoreOtherSeller&scm=1007.40196.439370.0&scm_id=1007.40196.439370.0&scm-url=1007.40196.439370.0&pvid=898809e7-acf6-4024-8050-ea313f2678fc&_t=gps-id:pcDetailBottomMoreOtherSeller,scm-url:1007.40196.439370.0,pvid:898809e7-acf6-4024-8050-ea313f2678fc,tpp_buckets:668%232846%238110%231995&pdp_ext_f=%7B%22order%22%3A%22193%22%2C%22eval%22%3A%221%22%2C%22sceneId%22%3A%2230050%22%7D&pdp_npi=4%40dis%21EUR%2195.95%2191.69%21%21%21779.44%21744.84%21%40211b876717543117019791871e63a1%2112000045838217033%21rec%21FR%21888915799%21XZ&utparam-url=scene%3ApcDetailBottomMoreOtherSeller%7Cquery_from%3A

 

P

pagpatrice

Nouveau

• 4 Août 2025

• #9

Meme si l'envie de remplacer le.moteur est séduisante s'il est possible de garder celui d'origine ça serait mieux.
Voici quelques images de plus, un semblant de tableau électrique à supprimer et les accessoires livrés avec.

 

F

FB29

Rédacteur

• 5 Août 2025

• #10

Merci pour les photos ! La double boîte disjoncteur et le plaque moteur confirment que c'est bien un Dahlander, si besoin était.

En ce qui concerne la tension d'alimentation, pourrais-tu prendre en photo la plaque du transfo et l'extrémité du câble d'alimentation, et sur quels fils il est branché, histoire de comprendre si il est alimenté entre phases ou entre phase et neutre.

Il faudrait ouvrir la boîte à bornes moteur et photographier l'intérieur. Je ne sais pas si c'est le couvercle avec la flèche, sous les deux disjoncteurs à boutons rouges, il n'y a pas de photo d'ensemble du moteur.

 

P

pagpatrice

Nouveau

• 5 Août 2025

• #11

Le transfo devait alimenter une lampe, j'essaierai de voir si je peux y retourner et prendre plus d' image mais pas sur...

 

F

FB29

Rédacteur

• 5 Août 2025

• #12

Et le primaire était branché sur quelle position, 220 ou 380 V ?

Et alimenté par quels fils du câble ?

 

P

pagpatrice

Nouveau

• 5 Août 2025

• #13

FB29 a dit:

Et le primaire était branché sur quelle position, 220 ou 380 V ?

Et alimenté par quels fils du câble ?

Cliquez pour agrandir...

Ca on le voit pas, il faudrait ouvrir.
Après un transfo comme celui-là, alimenté en 200 volts sur l'entrée 220 ne fera pas une grosse différence en sortie...

 

E

Elvin

Compagnon

• 5 Août 2025

• #14

345 volts

 

F

FB29

Rédacteur

• 5 Août 2025

• #15

pagpatrice a dit:

Après un transfo comme celui-là, alimenté en 200 volts sur l'entrée 220 ne fera pas une grosse différence en sortie...

Cliquez pour agrandir...

La sortie n'a pas d'importance ici. Mais si le transfo était en position 380 V au primaire, cela pourrait confirmer que le moteur a été rebobiné. De même que si le transfo est en position 220 V entre phase et neutre. D'où le questionnement .