Restauration de ma Vernier FV3

N

ngobet

Apprenti

• 16 Déc 2019

• #31

Ma boîte d'avance est différente de ce qui est représenté dans les manuels pdfs dispos sur ce site. C'est surement une version plus ancienne que ce qui est sur les dessins techniques. Pour ceux qui ont une machine plus récente, la doc doit être plutôt utile.
https://www.usinages.com/threads/vernier-fv3-fv3s-manuel.85275/
https://www.usinages.com/threads/vernier-fv3-fv3s-fv300-manuel-1974.85686/
https://www.usinages.com/threads/vernier-fv3-fv3s-fv3to-fv300-manuel-1974.85615/

la sortie de boîte se démonte à l'arrache


puis on chasse l'axe de la commande des avances rapides


Les capuchons se vissent dehors

 

Dernière édition: 16 Déc 2019

N

ngobet

Apprenti

• 16 Déc 2019

• #32

Démontage du limiteur de couple sur le haut de la boîte


Là on voit les vis qui poussent sur les ressorts qui eux servent de précontrainte sur les billes en dessous. C'est la force des ressorts qui sert à limiter le couple transmissibles. J'ai repéré le couple de serrage des vis, qui agit directement sur la précontrainte des ressorts. Au remontage, j'ai mis le même couple, il y aura une explic plus tard.

 

N

ngobet

Apprenti

• 16 Déc 2019

• #33

Démontage des pastilles grâce au chalumeau et à l'explication trouvée sur un poste sur ce forum. qqun a expliqué (désolé pour la citation je retrouve pas le sujet) qu'il suffit de chauffer les bouchons bombés pour les démonter et ça marche!




Une fois chaud ça sort tout seul avec un aimant

 

R

romain

Compagnon

• 16 Déc 2019

• #34

Bonjour,
Superbe travail.
J'ai eu la même avant ma FV3S, elle était un poil plus récente je l'avais aussi entièrement démonté.
Par contre sur celle ci la console était remplie d'huile, et le liquide de coupe s'était mélangé à l'huile faisant de gros dégats. Les pignons coniques de sortie de boite d'avance étaient morts.
Pour l’embrayage des rapides, il me semble que c'est un système avec des billes, moins progressif que le multirisque plus récent, mais ça fonctionnait très bien.
Qu'en est il de la géométrie de la machine? Je l'avais changé, avec un peu de nostalgie, pour ça... .
Bonne journée.

 

N

ngobet

Apprenti

• 18 Déc 2019

• #35

maximus a dit:

J'ai toujours été surpris que toutes nos machines en récupèrent un max ...et même en faisant attention, avec où sans protection (même si c'est mieux avec).
Mais bon, c'est comme ça… Il y a aussi des machines plus "sujette" aux copeaux.
Continu comme ça !

Cliquez pour agrandir...

merci!

là ça devait faire un moment que les protections étaient plus en fonction, pas surprenant. Mais le design est pas incroyable sur ces verniers. Heureusement, sinon elles seraient très recherchées

 

N

ngobet

Apprenti

• 18 Déc 2019

• #36

rabotnuc a dit:

super,
les orifices d'huilage coté glissieres de la console étaient ils bouchés?

Cliquez pour agrandir...

hello, non pas bouchées, mais plus d'huile, ça revient au même... Et ça perdait tellement vite sur le joint à l'avant de la console que l'huile restait pas.

 

N

ngobet

Apprenti

• 18 Déc 2019

• #37

romain a dit:

Bonjour,
Superbe travail.
J'ai eu la même avant ma FV3S, elle était un poil plus récente je l'avais aussi entièrement démonté.
Par contre sur celle ci la console était remplie d'huile, et le liquide de coupe s'était mélangé à l'huile faisant de gros dégats. Les pignons coniques de sortie de boite d'avance étaient morts.
Pour l’embrayage des rapides, il me semble que c'est un système avec des billes, moins progressif que le multirisque plus récent, mais ça fonctionnait très bien.
Qu'en est il de la géométrie de la machine? Je l'avais changé, avec un peu de nostalgie, pour ça... .
Bonne journée.

Cliquez pour agrandir...

oui j'ai lu tes postes durant mon démontage, merci

je dois dire que j'ai pas trop regardé comment les rapides fonctionnent. Mais je vais devoir y passer parce que maintenant, quand j'utilise la machine un bon moment, les rapides finissent par ne plus fonctionner jusqu'à ce que je la laisser reposer un moment. Faudra que je fasse des recherches.

La géométrie est bien, la machine a eu une vie assez facile dans un atelier automobile et n'a pas été beaucoup déplacée. En tout cas, pour ce que j'en fais ça va bien. J'ai vérifié avec un comparateur sur les axes X et Y et c'est pas trop mal. De mémoire dans les 8 centième sur le déplacement de toute la table en X. En général je fais des pièces de 30-40cm, donc c'est ok.

 

N

ngobet

Apprenti

• 18 Déc 2019

• #38

On continue en sortant les rapides. On voit l'oxydation du cuivre sur le pignon ça fait un moment que ça n'a pas fonctionné.


Ca sort facile


Ca dégage un peu à l'intérieur, on voit en haut à gauche ou l'axe des rapides se trouvait.

 

N

ngobet

Apprenti

• 18 Déc 2019

• #39

On pose la pièce qui est connecté au moteur


puis j'ai chassé l'arbre au dessus vers l'extérieur.


et enlevé le roulement depuis l'autre côté


et après cest axe sort en le poussant à nouveau dans l'autre sens, maintenant que le roulement n'est plus là.

 

N

ngobet

Apprenti

• 18 Déc 2019

• #40

On fait la même chose avec l'arbre du bas, celui sur lequel le moteur est connecté directement.


il faut poser le circlip qu'on voit entre le roulement et le gros pignon, parce que le gros pignon va rester à l'intérieur quand l'arbre sort vers l'avant.


tadaa

 

R

romain

Compagnon

• 18 Déc 2019

• #41

Bonsoir,
Pour les rapides ça se règle facilement, de mémoire c'est un embrayage conique, il y a un écrou à serrer (Je pense celui en bronze), à venir rebloquer avec le contre écrou.
J'avais la doc d'origine de la machine, mais elle est partie avec. La personne l'a toujours, au besoin je peux te donner ses coordonnées voir si il accepte de te faire une copie de la page relative aux rapides... .
Il me semble que la tête est aussi un peu différente des modèles plus récents.
Bonne soirée.

 

N

ngobet

Apprenti

• 19 Déc 2019

• #42

romain a dit:

Bonsoir,
Pour les rapides ça se règle facilement, de mémoire c'est un embrayage conique, il y a un écrou à serrer (Je pense celui en bronze), à venir rebloquer avec le contre écrou.
J'avais la doc d'origine de la machine, mais elle est partie avec. La personne l'a toujours, au besoin je peux te donner ses coordonnées voir si il accepte de te faire une copie de la page relative aux rapides... .
Il me semble que la tête est aussi un peu différente des modèles plus récents.
Bonne soirée.

Cliquez pour agrandir...

c'est gentil, il y avait une procédure pour serrer? du style comment arriver au bon serrage? Ca peut être intéressant en effet.

 

R

romain

Compagnon

• 19 Déc 2019

• #43

Bonjour,
On voit bien que la boite d'avance est un concentré de mécanique... .
Je vais regarder dans mes vielles docs si j'ai quelque chose, sinon je t'enverrai en MP les coordonnées de l'entreprise qui a la machine.
Bonne journée.
Romain

 

N

ngobet

Apprenti

• 19 Déc 2019

• #44

on chasse l'axe


le roulement est entre 2 circlips


et ça sort

 

N

ngobet

Apprenti

• 19 Déc 2019

• #45

et voilà le dernier axe que j'ai démonté. le roulement était bloqué, c'est ce qui empêchait ma boite de tourner.

 

N

ngobet

Apprenti

• 19 Déc 2019

• #46

j'ai encore changé les simmers sur les commandes de boîte



démontage fini, je vais mettre encore quelques photos de la peinture, et du remontage.

 

N

ngobet

Apprenti

• 20 Déc 2019

• #47

romain a dit:

Bonjour,
On voit bien que la boite d'avance est un concentré de mécanique... .
Je vais regarder dans mes vielles docs si j'ai quelque chose, sinon je t'enverrai en MP les coordonnées de l'entreprise qui a la machine.
Bonne journée.
Romain

Cliquez pour agrandir...

merci beaucoup d'avance

 

N

ngobet

Apprenti

• 20 Déc 2019

• #48

J'ai arrêt le démontage parce que le reste de la boîte tournait. En fait je regrette un peu de n'être pas allé plus loin, mais comme c'était pas super facile de voir comment continuer et que ça tournait bien, j'ai pas poussé plus loin.
J'ai juste encore ouvert le moteur des avances pour lui changer les roulements, qui n'avaient pas bonne façon.

Ca fait déjà un bon tas de pièces.

 

N

ngobet

Apprenti

• 20 Déc 2019

• #49

Avant de peindre j'ai réassemblé la boîte avec tous les roulements neufs. Etant en Suisse, je les prends généralement en Allemagne. pas sur si c'est permis de mettre le nom du site sur ce forum.

Une fois propre, avant le remontage






j'ai serré les vis du limiteur de couple à 0.7nm

 

N

ngobet

Apprenti

• 20 Déc 2019

• #50

j'ai mis un peu de pate à joint avec de taper les bouchons. Pas utile je pense, et j'aurais du mettre du silicon RTV.




c'est fini pour la boîte

 

N

ngobet

Apprenti

• 20 Déc 2019

• #51

Ensuite lavage du bâti à l'eau chaude savonneuse.


et j'ai attaqué le mastiquage


ça prend vraiment beaucoup de temps

 

N

ngobet

Apprenti

• 21 Déc 2019

• #52

Quelques photos en vrac du masticage

 

N

ngobet

Apprenti

• 21 Déc 2019

• #53

Et le long ponçage










Prochaine étape peinture!

 

B

Bat74

Compagnon

• 24 Déc 2019

• #54

Et bah dis-donc ! sacré boulot
Elle en avait vraiment besoin... et je pense que tu savoures maintenant ta belle machine en connaissance de cause ; vu tout le temps passé à la rendre opérationnelle et belle de surcroît.

Je regarde avec un intérêt certain cette belle reconstruction et j'attends la suite de ton reportage avec impatience sachant que je vais devoir passer également par les phases masticage / peinture dans un avenir proche pour ma Stanko... (qui heureusement pour moi, était dans un état moins critique).
Encore bravo pour ce reportage.
On attend la suite ...

 

G

ghg02

Ouvrier

• 4 Jan 2020

• #55

Bonjour,

Je suis vraiment impressionné par le taf réalisé.

Bravo.

Guillaume

 

N

ngobet

Apprenti

• 12 Mai 2020

• #56

J'avais un peu oublié de mettre la suite...

Donc peinture avec de la peinture universelle uréthane MIPA 2K PU 250 satinée RAL 6011 (pris sur lackundfarbe24.de)
Application au rouleau, ça fait une texture sympa facile à entretenir

 

N

ngobet

Apprenti

• 29 Déc 2020

• #57

romain a dit:

Bonjour,
On voit bien que la boite d'avance est un concentré de mécanique... .
Je vais regarder dans mes vielles docs si j'ai quelque chose, sinon je t'enverrai en MP les coordonnées de l'entreprise qui a la machine.
Bonne journée.
Romain

Cliquez pour agrandir...

bon il faut que je me lance sur le réglage de cet embrayage. Sur l'axe Z, l'avance rapide fonctionne pendant les premières 10 minutes et après plus rien. Il n'y a pas le bruit du système de sécurité des billes, donc c'est fort possible que ça vienne de l'embrayage conique. C'est possible qu'il glisse après un peu d'emploi.
à ce moment les rapides sur les autres axes fonctionnent. Je me demande si j'ai pas un soucis de réglage du lardon sur le Z, ou peut-être le graissage.

Faut que je fasse des recherches.

Entre-temps, je me suis servi de la bête pour usiner pleins de moteurs VW

 

W

Willi32

Apprenti

• 7 Août 2022

• #58

ngobet a dit:

bon il faut que je me lance sur le réglage de cet embrayage. Sur l'axe Z, l'avance rapide fonctionne pendant les premières 10 minutes et après plus rien. Il n'y a pas le bruit du système de sécurité des billes, donc c'est fort possible que ça vienne de l'embrayage conique. C'est possible qu'il glisse après un peu d'emploi.
à ce moment les rapides sur les autres axes fonctionnent. Je me demande si j'ai pas un soucis de réglage du lardon sur le Z, ou peut-être le graissage.

Faut que je fasse des recherches.

Entre-temps, je me suis servi de la bête pour usiner pleins de moteurs VW
Voir la pièce jointe 671973

Cliquez pour agrandir...

Le sujet date un peu mais grand respect concernant la restauration de cette machine. J'ai trouvé une Vernier FV300 en début d'année et me suis lancé dans une petite "remise en forme", en espérant ne pas devoir aller aussi loin dans les travaux.