osiver
Compagnon
- 7 Septembre 2013
- 10 699
C'est un peu un travail de devin !
En général, les freins de moteur sont composés d'un ressort plaquant à l'arrêt un plateau contre une garniture. Pour libérer le frein on applique une tension continue sur un électroaimant qui écarte le plateau de la garniture.
En général, les freins de moteur sont composés d'un ressort plaquant à l'arrêt un plateau contre une garniture. Pour libérer le frein on applique une tension continue sur un électroaimant qui écarte le plateau de la garniture.
Pitch
Compagnon
Bonjour,
oui, c'est le principe ...
oui, c'est le principe ...
osiver
Compagnon
- 7 Septembre 2013
- 10 699
Ben oui. Ça me parait logique, non ?
osiver
Compagnon
- 7 Septembre 2013
- 10 699
On a donné le principe général des moteurs frein.
En fonction des applications on peut avoir des freins indépendants, voire d'autres conceptions spécifiques.
Si vous ne donnez pas d'autres informations, on n'en sait rien !
Il se peut même que le ressort du frein soit cassé ou que la garniture, usée, ne fait plus d'effet.
En fonction des applications on peut avoir des freins indépendants, voire d'autres conceptions spécifiques.
Si vous ne donnez pas d'autres informations, on n'en sait rien !
Il se peut même que le ressort du frein soit cassé ou que la garniture, usée, ne fait plus d'effet.
Pitch
Compagnon
Sur ma fraiseuse, impossible de tourner le moteur à la main ...
G
gaston48
Compagnon
bendu73
Compagnon
- Auteur de la discussion
- #10
Gaston, je veux parlé du moteur de broche
La seul info, c'est la plaque moteur et elle est pas top visible.
le type de frein est mentionné : Typ 2.lm 1020-5N
https://mall.industry.siemens.com/mall/en/it/Catalog/Products/10031991?activeTab=OrderData&tree=CatalogTree
La seul info, c'est la plaque moteur et elle est pas top visible.
le type de frein est mentionné : Typ 2.lm 1020-5N
https://mall.industry.siemens.com/mall/en/it/Catalog/Products/10031991?activeTab=OrderData&tree=CatalogTree
brise-copeaux
Compagnon
Labobine
Modérateur
Bonjour,
Vous ne dites pas si un jour il ne freinait plus ou si il a été toujours comme cela parce que dans ce dernier cas c'est qu'un jour il a été débloqué soit pas compression du ressort soit par une vis ou plusieurs conçues pour le débloquage. Malheureusement le PK a bouffé ma mémoire car j'en ai passé plus d'un entre mes mains.
Vous ne dites pas si un jour il ne freinait plus ou si il a été toujours comme cela parce que dans ce dernier cas c'est qu'un jour il a été débloqué soit pas compression du ressort soit par une vis ou plusieurs conçues pour le débloquage. Malheureusement le PK a bouffé ma mémoire car j'en ai passé plus d'un entre mes mains.
bendu73
Compagnon
- Auteur de la discussion
- #13
J'ai fais un retrofit complet de cette machine, je l'ai acheter comme cela.
Il peut y avoir des moyens pour "désactivé" le frein?
Les schémas électrique mentionnent bien des relais "désserage" frein
1k4 et 1k8 étant respectivement "déblocage broche" et "desserrage frein"
De toute façon soit :
-le moteur doit être alimenter pour freiné et cela vient de l'alimentation armoire ou du frein lui même
-le moteur doit être alimenter pour défreiné et la c'est le mécanisme qui est défaillant
edit:
chez Siemens, ils mentionnent que
To release the brake, the solenoid is energized with DC voltage
Pour désserer le frein, il faut alimenter.
Il peut y avoir des moyens pour "désactivé" le frein?
Les schémas électrique mentionnent bien des relais "désserage" frein
1k4 et 1k8 étant respectivement "déblocage broche" et "desserrage frein"
De toute façon soit :
-le moteur doit être alimenter pour freiné et cela vient de l'alimentation armoire ou du frein lui même
-le moteur doit être alimenter pour défreiné et la c'est le mécanisme qui est défaillant
edit:
chez Siemens, ils mentionnent que
To release the brake, the solenoid is energized with DC voltage
Pour désserer le frein, il faut alimenter.
Dernière édition:
G
gaston48
Compagnon
Ah okGaston, je veux parlé du moteur de broche
Habituellement il est désactivé par consommation de courant. Il chauffe donc et pour cela est accouplé
à l'alimentation du moteur, directement ou par contact de sécurité, pour bénéficier de sa ventilation.
Liberer le frein sans alimenter le moteur, doit donc se faire avec parcimonie.
D'autre freins sont activé par consommation de courant. La présence d'un redresseur dans l'armoire favorise
ce type de frein. A usage ponctuel aussi.
G
gaston48
Compagnon
La plaque moteur spécifie bien 220 V AC il me semble.
Tu démontes, c'est le plus simple.
Si tu as un ventilo nylon claveté sur l'arbre, tu chauffes au décapeur thermique légérement
au niveau du moyeu et ça sort tout seul (les plastiques se dilatent toujours beaucoup plus que les métaux).
Tu démontes, c'est le plus simple.
Si tu as un ventilo nylon claveté sur l'arbre, tu chauffes au décapeur thermique légérement
au niveau du moyeu et ça sort tout seul (les plastiques se dilatent toujours beaucoup plus que les métaux).
La dernière réponse à ce sujet date de plus de 6 mois