mon Celtic 12

[La bidouille]

c'est un peu merdique, faut déposer le couvercle qui tient avec une 6 pans creux

Il y a peut être la solution d'y fixer un "graisseur" pour pouvoir y mettre un coup de burette sans avoir à déposer le capot.

 

[kawah2]

oui, t'as raison, je vais faire ça

 

[montfort95]

merci du renseignememt je vais regarder sur le mien et y mettre un graisseur encore merci cordialement jacques

 

[mvt]

Merci. On en apprend tous les jours

 

[Francois57]

La vis CHc du couvercle ne doit pas être serrée ,le couvercle pivote via cette vis qui sert simplement d'axe de rotation .

 

[kawah2]

c'est pourrave aussi, si c'est pas serré, ça bouge
si encore il y avait un pion qui tiendrait le couvercle en position, c'est vraiment curieux comme conception (a moins qu'il ait quelque chose qui ne soit pas d'origine chez moi )

 

[montfort95]

re bonjour sur mon celtic12 de 1981 j ai des petites mannettes sans savoir a quoi elle servent ? cela ne m a pas empecher de refaire des pieces de voiture 1922 et 1930

 

[Francois57]

j ai des petites mannettes sans savoir a quoi elle servent ?

Butée auto pour pièces en série principalement.

 

[cf63]

Bonjour

Les petites pièces que vous avez à droite du volant sont des butées réglables sur le transversal , essentiellement pour du travail de série.
On sélectionne une couleur et l 'associe à un Ø
La mise en fonction se fait par basculement du petit levier de couleur.

Cldt, cf63.

 

[kawah2]

Il y a peut être la solution d'y fixer un "graisseur" pour pouvoir y mettre un coup de burette sans avoir à déposer le capot.

voilà, c'est fait
je ne comprends pas pourquoi c'est pas d'origine, quand je passe avec ma seringue pour tous les autres huileurs, je donnerais aussi un coup ici.

 

[kawah2]

mon commutateur manuel ayant lâché, (plus de grande vitesse, une phase ne passait plus), et comme ça ne me plaisait qu'a moitié (passage de petite a grande direct sans passer par l’arrêt) j'ai viré le tout et mis des contacteurs

pour boucher le trou de l'ancienne commande , un arret sup. qui m'évite de passer la main plus ou moins au dessus du mandrin en rotation)

la pédale de frein coupe toute l'alimentation, ces deux arrêts uniquement le moteur

 

[kawah2]

j'ai récupéré une authentique lampe Jiedlé, elle ira bien avec le tour

juste voir ce que je mettrais comme ampoule, si je la laisse en 220V

 

[mvt]

Presque dans la couleur ! Bravo.
je vais attendre que tu la poses, histoire de copier, j'en ai une qui traine !

 

[montfort95]

la lampe est en 24 volts

 

[kawah2]

ah? c'est une 220V qu'il a de monté dedans, et la lampe devait être en place depuis bien 40ans. (éclairage de l'établi d'un papi décédé)
c'est vrai qu'avec ces articulations, je preferais de la basse tension, à voir

 

[mvt]

Celles que j'ai sont toutes en 24v (Mape et Cincinnati).
Ce qui est amusant, c'est que pour la Cincinnati, les commandes sont en 110v et la lampe spécifiquement en 24v !
Pour le Celtic, je n'ai plus qu'un "tableau partiel" (la commande de mise sous tension + le contacteur moteur sont déportés et récents). Du Siemens, il ne reste que la commande de la pompe, et dans l'armoire d'origine, le transformateur, les diodes et le système pour le frein).
Sur le schéma d'origine, je ne sais pas d'où est pris le 24v