domino
Compagnon
Salut
liaudet a en partie donné la réponse avec le cimblot usiné au diam. intér. de la jupe du piston, sauf que à la place d'un pousse-cul il faut faire un montage avec un tire-barre; c'est a dire une tige filetée, passant dans l'alésage de la broche et comportant a une extrémité un anneau de levage taraudé dans lequel passe l'axe de piston et a l'autre un écrou avec rondelle pour le serrage en bout de broche.
Le tout est monté, après usinage du cimblot, et maintenant fermement en place par cette barre.
C'est un montage que j'utilise pour la reprise de gorges de segments
liaudet a en partie donné la réponse avec le cimblot usiné au diam. intér. de la jupe du piston, sauf que à la place d'un pousse-cul il faut faire un montage avec un tire-barre; c'est a dire une tige filetée, passant dans l'alésage de la broche et comportant a une extrémité un anneau de levage taraudé dans lequel passe l'axe de piston et a l'autre un écrou avec rondelle pour le serrage en bout de broche.
Le tout est monté, après usinage du cimblot, et maintenant fermement en place par cette barre.
C'est un montage que j'utilise pour la reprise de gorges de segments
p-mick
Compagnon
Slt,
ci-joint les manuels South-Bend 1925 & 1936
sur l'usinage de piston.
Sur le dernier la procedure tres detaillée
@+
pmVoir la pièce jointe 1925 - The Correct Way to Machine Oversize Pistons - Bulletin No 85.pdf
ci-joint les manuels South-Bend 1925 & 1936
sur l'usinage de piston.
Sur le dernier la procedure tres detaillée
@+
pmVoir la pièce jointe 1925 - The Correct Way to Machine Oversize Pistons - Bulletin No 85.pdf
p-mick
Compagnon
Slt,
La notice sur les pistons de 1936 n'est pas passée hier
@+
pmVoir la pièce jointe 1936 - How to Finish Pistons - Bulletin No 9.pdf
La notice sur les pistons de 1936 n'est pas passée hier
@+
pmVoir la pièce jointe 1936 - How to Finish Pistons - Bulletin No 9.pdf
bimeur
Compagnon
pour l'usinage des jupes de pistons,ça dépends comment tu les usines,et ou tu les usines.
quand on voit certains pistons de motos,quasiment sans jupe de guidage,et qui pourtant,font bien plus que 100 000km,la fiabilité dépends de beaucoup plus de facteurs que la simple présence de la jupe.
concernant l'allégement,on peut 'jouer' sur les bruts de fonderies a l'intérieur de la calotte,autour des raccordements axes/jupes.
mais il est généralement moins couteux(en terme de fiabilité du bloc,s'entend dans son intégralité) d'investir dans des pistons forgés.
quand on voit certains pistons de motos,quasiment sans jupe de guidage,et qui pourtant,font bien plus que 100 000km,la fiabilité dépends de beaucoup plus de facteurs que la simple présence de la jupe.
concernant l'allégement,on peut 'jouer' sur les bruts de fonderies a l'intérieur de la calotte,autour des raccordements axes/jupes.
mais il est généralement moins couteux(en terme de fiabilité du bloc,s'entend dans son intégralité) d'investir dans des pistons forgés.
j.f.
Compagnon
Salut,
souvent, les pistons haute performance ont des jupes plus courtes.
Le plus hallucinant, ce sont les pistons de F1 : mini jupe ras-la-moule.
Je n'ai jamais retouché de pistons. mais dans les livres, sur le net, les magazines, etc. on a vu de tout. Du raccorcissement pur et simple à la retaille festonée pour garder un semblant de guidage, jusqu'à de larges trous.
Exemple de pistons vendus par Cosworth :
souvent, les pistons haute performance ont des jupes plus courtes.
Le plus hallucinant, ce sont les pistons de F1 : mini jupe ras-la-moule.
Je n'ai jamais retouché de pistons. mais dans les livres, sur le net, les magazines, etc. on a vu de tout. Du raccorcissement pur et simple à la retaille festonée pour garder un semblant de guidage, jusqu'à de larges trous.
Exemple de pistons vendus par Cosworth :
Olrik
Compagnon
pistons.
Bonjour jf.
Tu dois dèja etre un ancien,car tu ècoutais signè FURAX à la radio.
Al'époque on l'ècoutais aussi,et les aventures de
ieter gay,avec entre autre les pèlerins de Balbek.Toute une epoque.Cela ne nous rajeunit pas.
Cela me fait plaisir de constater quil y à des gents qui conservent une
bonne memoire.
Je te souhaite un exellent week end.
Cordialement.
olrik.
Bonjour jf.
Tu dois dèja etre un ancien,car tu ècoutais signè FURAX à la radio.
Al'époque on l'ècoutais aussi,et les aventures de
ieter gay,avec entre autre les pèlerins de Balbek.Toute une epoque.Cela ne nous rajeunit pas.Cela me fait plaisir de constater quil y à des gents qui conservent une
bonne memoire.
Je te souhaite un exellent week end.
Cordialement.
olrik.
j.f.
Compagnon
Salut Olrik,
non, je n'écoutais pas Furax (pas encore né). En revanche, Bon Baisers de Partout, oui !
Signé Furax, j'ai adoré le film, et je me le suis refait il y a une semaine. Faut que j'achète le CD des feuilletons radiophoniques. Ces deux là, ils avaient un humour vareuse.
pardon.
tunique.
La chanson originale est là (mais l'auteur du blog n'a rien compris) :
http://signefurax.canalblog.com/archive ... index.html
Et Ragga Babu ici :
Bon, on va pas pourrir le sujet sur les pistons !
non, je n'écoutais pas Furax (pas encore né). En revanche, Bon Baisers de Partout, oui !
Signé Furax, j'ai adoré le film, et je me le suis refait il y a une semaine. Faut que j'achète le CD des feuilletons radiophoniques. Ces deux là, ils avaient un humour vareuse.
pardon.
tunique.
La chanson originale est là (mais l'auteur du blog n'a rien compris) :
http://signefurax.canalblog.com/archive ... index.html
Et Ragga Babu ici :
Bon, on va pas pourrir le sujet sur les pistons !
Mcar
Compagnon
un piston n'est pas conique,
un piston est ovale sur son axe et possède une forme bombée sur sa longueur,
ces formes sont prédéterminées en fonction des echauffements du piston+chemise afin de minimiser le jeu pour maximaliser le rendement du moteur mais à contrario minimiser le frottement qui génère la chaleur.
pour usiner ces formes combinées d'ovalisation sur son diamètre et de bombé sur son axe, on utilisait des tours à copier. (année 80)
le gabarit avait la forme du piston et tournait à la même vitesse que la broche deux copieurs étaient couplés au gabarit, un pour le bombé qui agissait directement sur l'outil comme un copieur classique + un l'autre qui appliquait un mouvement d'avance et de retrait dans le plan de l'axe (X) pour réaliser l’ovale . ces tours étaient une vrai m...de à régler, mais ça fonctionnait ainsi.
j'ai travaillé dans les années 80 dans une filiale de la Régie Renault, on fabriquait à cette époque, au plus haut, 24000 pistons par jour , je vous laisse calculer par an la quantité de piston avec un facteur de 4 la quantité de moteur que cela représentait.
comment est fabriqué un arbre came ? c'est le même principe sauf que pour un arbre à came la CN est utilisable car l'arbre à came tourne moins vite en conséquence la puissance de calcul de la CN et sa cinématique peut suivre le mouvement et donc synchroniser le déplacement du X avec la rotation de la pièce. la came et ainsi créée (qui peut être assimilé à un ovale
)dans le cas d'un piston la rotation du piston est trop importante et aucune CN a la puissance de calcul et donc assez rapide pour déplacer le X synchronisé avec la rotation, le pourquoi de l'utilisation de tour à copier.
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