Général Tour Louis BESSE

[Swann021]

Vu de la liaison broche entraînement chariot
En vert c’est l’entraînement de l’arbre de chariotage entraîner par chaîne c’est cette partie qui fini dans la boîte de vitesse présente en façade

Les flèches en rouge sont la liaison qui va à la vis mère qui permet la réalisation de pas l'ajustement entre les pignons se fait grâce au bras flèche jaunes . Le pas est changé en remplaçant les pignons

Vu de la boîte de vitesse en façade de chariotages la manivelle en bleu comporte 10positions donc 5 neutres un pignon est solidaire de l’axe de la poignée qui repose sur une crémaillère qui coulisse à l’intérieur de l’axe et permet la sélection des pignon par un croisillons représenter en vert voilà

Si je me trompe n’hésitez pas ou si je peut détailler davantage écrire et expliquer c’est pas ma spécialité

 

[gustavox]

c'est clair ! merci pour ces explications ! tu n'as eonc pas de boite pour les filetages ?!? tu as les pignons ?

 

[Swann021]

Non je n'ai pas de boîte pour les filetage du coup, j'ai un jeu de pignon mais les module sont standards, je commanderais donc les pignon nécessaires pour faire mes division standards 0,5 0,75 1 1,25 1,5 2 voilà éventuellement pour les pas gaz

De rien pour les explications

 

[Lagaffe98]

Il a coûté combien par curiosité ?
Il y a du travail à faire, le résultat n'en sera que plus satisfaisant
Les glissières sont usées? Trempées?

 

[Swann021]

Bonjour,
A l’heure d’aujourd’hui j’en suis à 350€ avec le transport en gros
Glissière non usé quelques griffes mais après nettoyage et pose d’une règle de métrologies ras
Donc juste cassé les griffe de surface graisser et réglage des jeu le travail se situe vraiment sur la broche l’essentiel

 

[gustavox]

voila de bonnes nouvelles !
tiens nous bien au courant de l'avancement ! et bon coueage a toi

 

[Swann021]

Bonsoir,
J’apporte quelques nouvelles,
Entre deux boulot j’ai pris le temps d’avancer un peu j’ai démonté la parti broche du bâtit du tour.
J’ai également commencé un nettoyage grossier au grattoir à lame le tour est couvert d’une couche de graisse d’huile copeau peinture de plusieurs millimètres de nature divers également j’ai enlevé quasiment un seau

Pour donner une idée, chaque pièce va être nettoyé au kearcher et traité contre la rouille avant apprêt epoxy et peinture

L’état des glissières apparaît après nettoyage également,

Voilà pour l’avancée

Le tour a déjà été démonté de très nombreuses vis son pas serré ou pas approprié

Prochaine étape démontage de la partie broche nettoyage peinture reprises des bagues

Bonne soirée à vous

 

[gustavox]

félicitations pour ton avancement ! suite au prochain eposode

 

[Swann021]

Bonjour,

Petite ajout,
Lors de mon travail je suis passé dans une société d’usinage pour l’aero.
Il on arrêté le tournages il m’on donc gentiment offert quelques outils et chute dé matière qui pour nous amateur paraisse énorme alors qu’eux usine des brute de 600kiloz et plus en aluminium

Donc voilà les quelques outils de coupe et forêt à aléser

Voilà même si ce n’est pas une avancée
J’ai peut être trouvé un usineur pour la reprise des bague mieux équipée que moi en fraisage

 

[gustavox]

l'ami, ce sont des outils de forme plus specifiquement des outils a rayons, garde les tels quels tres utiles mais ne les use pas pour un usage general a bientot

 

[yvon29]

Oui faut éviter de '' gaspiller '' les outils de forme.

Il est vrai que les outils convexes sont-ils assez faciles à meuler, mais pour les concaves c'est une autre histoire (profilage des meules au diamant, ou petites meules Dremel....)

Tu peux bien sûr affûter l'autre bout comme tu voudras.
Et aussi les couper en deux, mais il faut qu'ils puissent être serrer par 2 vis....

 

[Swann021]

Bonjour à tous,
Concernant les outils je compte les garder telle qu’elle j’en ai eu un saut avec le tour et j’en avais récupérer à mon ancien travail .

J’ai avancé sur le nettoyage,
Question quelle peinture préconiser vous en général sur ce type de machine pour ceux qui ont un retour d’expérience ?

Merci de vos réponse

 

[gustavox]

vert reseda le vert du forum !

 

[rabotnuc]

appret garnissant +peinture 2 composants (polyurethane ou epoxy)

 

[Swann021]

Bonjour à tous,

Merci pour vos réponses je vais étudier cela

Quelques nouvelles avancées,
J’ai démonté la partie supérieure contenant la broche et le harnet .

Au vu des cotes ma solution de reprise des demis paliers est jouable.
Le jeu final visé est de 0,04 à 0,06 pour un graissage sous pression
Je vais devoir modifier également les gorges anti -fuîtes pour une meilleur gestion des fluides .

J’ai également un problème au niveau de l’écrou de fin de broche pour le desserrer une vis à été serré mais la tête n’est plus utilisable

Voilà pour les nouvelles

 

[yvon29]

Bonsoir

Le système d'origine qui semble être à bague roulant sur l'arbre ne te convient pas ?

 

[philippe2]

Le jeu final visé est de 0,04 à 0,06 pour un graissage sous pression

Jeu de ligne d'arbre de moteur thermique automobile en ordre de grandeur. Très large pour le guidage de broche d'une machine-outil.

 

[Swann021]

Bonjour ,

Non le jeu actuel ne me convient pas d'où la reprise des demi coquille

J'ai trouvé que sa en jeu préconise en fonction de la matière et de la lubrification
Après je peut reprendre a la cote de la broche et passer un rodoire parallèle jusqu'à obtention du 1/100 et essayer d'être juste libre par rapport a la broche
Quel jeu preconiserait tu ? 1/2 /100?

Merci de vos réponses

 

[philippe2]

Le "juste libre" semble la bonne orientation. Ordre de grandeur du jeu résultant à froid difficile à certifier (1/100 ou un peu plus). Doit tenir compte des équilibres thermiques en service. Température de broche "confinée" plus élevée que celle des bagues (chaleur diffusée par le bâti), mais impossible de quantifier.
Il faudrait se documenter sur les jeux préconisés sur des machines anciennes ressemblantes, via les ressources du site. Cela me semble plus convenable que des indications généralistes sur les guidages lisses avec pompe de lubrification.

 

[Swann021]

Bonjour a tous, je vous ramène des nouvelles.
Le projet n'a pas été abandonnée mais beaucoup de priorités sont arrivées entre temps travaux maison restauration de plusieurs voitures mais sa y est la reprise a commencé j'ai donc décapé la peinture complète de la partie supérieure et commencé à tous traité correctement.

Les parti non visible on été peint avec une peinture anti rouille noir classique et pour les parties visibles je met dans la cabine dans la semaine en gris Porsche il m'en reste quelques kilos

J'ai trouvé quelqu'un pour me reprendre les bague je vais donc prochainement les reprendre en surface moins 15/100 et mise en place de goupille de guidage pour réaliser un alignement fixe .

Voilà
Prochainement de nouvelles photos de l'avancement

 

[Swann021]

Bonjour a tous voilà un peu de nouvelles
Mises en apprêt en même temps qu'une porte de 205 gti

Avant avec le masquage apprêt bi-composant

Et voilà je vais essayer de faire si j'ai le temps la peinture en gris craie Porsche vendredi matin
Sa avance de nouveau
Il faut que je fasse l'inventaire pour mettre de la belle visserie neuve partout genre bicro jaune
Petite question pour les pièces à nu juste graissé vous utilisez quoi pour décaper et protéger un peu phosphatation ?

Je vous remercie

 

[Vieulapin]

Il faut que je fasse l'inventaire pour mettre de la belle visserie neuve partout genre bicro jaune

Quel est le genre des filetages sur cet ancêtre ? S.I. ou I.S.O. ?

 

[Swann021]

Sa n'a pas l'air d'être un pas standard

 

[Vieulapin]

Vu son âge, il y a de grandes chances que ce soit du S.I. Pas évident à trouver si tu ne l'as pas en stock d'avance.

 

[motoscassées]

Essaies de garder ta visserie d'origine, les têtes sont beaucoup plus hautes et plus jolies et souvent les filetages comme il est dit au dessus
n' ont probablement pas les mêmes normes.

 

[mvt]

Dans un autre fil de discussion (@Hotchkiss), il y a un échange sur le filetage SI versus ISO.
Si j'ai bien compris, le SI à une profondeur de filet un peu plus importante que l'ISO.
Peut-on dire que l'on peut viser un écrou ISO sur un filetage SI alors que l'inverse n'est pas vrai.
De même peut-on visser une vis ISO dans un filetage SI, avec une bonne tenue ?

 

[philippe2]

Peut-on dire que l'on peut viser un écrou ISO sur un filetage SI alors que l'inverse n'est pas vrai.
De même peut-on visser une vis ISO dans un filetage SI, avec une bonne tenue ?

Le fil de discussion est celui-ci :

H

Thread 'Obtenir un profil Système international (SI) depuis ISO'

1 Mar 2026

Bonjour
Je poste ce sujet dans la rubrique affûtage car je ne sais pas où le mettre ailleurs.

Je précise ne pas vouloir ouvrir un débat stérile sur du pour et du contre le SI vs ISO

Je suis confronté à un problème de refabrication de petites séries de pièces filetées pour automobiles anciennes.

Le diamètre travaillé est de 82 mm, cela concerne vis et écrou et pas à droite et à gauche.
Le profil doit être impérativement en SI et pas réalisé en ISO pour que les pièces fabriquées soient interchangeables avec les autos existantes.

Ne réussissant pas à trouver nulle part, ni outil plaquette...

• Hotchkiss
• Réponses: 49
• Forum: Affûtage

Il a été ouvert à propos d'une application pointue, fixation moyeu de roue sur véhicule ancien, et fait suite à l'échec d'une tentative de refabrication.
Les profils diffèrent par les troncatures, ne garantissant pas une vraie interchangeabilité.
En revanche, il faut rester pragmatique. Si on parle de fixations courantes, à classe de tolérance assez large, on ne prend pas de grand risques à tester (sans forcer), et "en général", on peut monter de la vis ISO dans des taraudages SI, à partir de M6.
En dessous de M6, les pas sont différents. Il est alors nécessaire de trouver des vis SI, par exemple SI 5 x 0,90, du ISO M5 x 0,80 ne se montera pas.

 

[mvt]

Le fil de discussion est celui-ci :

H

Thread 'Obtenir un profil Système international (SI) depuis ISO'

1 Mar 2026

Bonjour
Je poste ce sujet dans la rubrique affûtage car je ne sais pas où le mettre ailleurs.

Je précise ne pas vouloir ouvrir un débat stérile sur du pour et du contre le SI vs ISO

Je suis confronté à un problème de refabrication de petites séries de pièces filetées pour automobiles anciennes.

Le diamètre travaillé est de 82 mm, cela concerne vis et écrou et pas à droite et à gauche.
Le profil doit être impérativement en SI et pas réalisé en ISO pour que les pièces fabriquées soient interchangeables avec les autos existantes.

Ne réussissant pas à trouver nulle part, ni outil plaquette...

• Hotchkiss
• Réponses: 49
• Forum: Affûtage

Il a été ouvert à propos d'une application pointue, fixation moyeu de roue sur véhicule ancien, et fait suite à l'échec d'une tentative de refabrication.
Les profils diffèrent par les troncatures, ne garantissant pas une vraie interchangeabilité.
En revanche, il faut rester pragmatique. Si on parle de fixations courantes, à classe de tolérance assez large, on ne prend pas de grand risques à tester (sans forcer), et "en général", on peut monter de la vis ISO dans des taraudages SI, à partir de M6.
En dessous de M6, les pas sont différents. Il est alors nécessaire de trouver des vis SI, par exemple SI 5 x 0,90, du ISO M5 x 0,80 ne se montera pas.

Merci Philippe pour ce rappel

 

[Swann021]

Merci pour vos réponses au pire je bicromaterai les anciennes visible surtout, j'espère avoir un peu de temps entre des pièces pour peindre le porte broche demain la cabine et monté et rempli déjà pour une série de pièces

 

[Swann021]

Bonjour à tous,

Voici quelques nouvelles, j'ai fait la peinture de la broche ainsi que le décapage d'un pied j'ai repris en usinage la bague au diamètre pile, pour avoir aucun jeu et améliorer le retour d'huile vers la réserve.

Et voilà en gris Porsche en polyuréthane bicomposant

Et a côté de sa un peu de meca sur le break

Voilà la suite prochainement