Général Tours Précis Eb - Questions diverses au fil de l'eau

Bonjour à tous!

Cà y ast: l'hibernation est terminée!

En fait, j'avais plusieurs fers au feu, et donc moins de temps pour remettre mon tour en fonction.

Je profite donc (je sais: c'est pô beau!...) de ce post récent et un peu fourre-tout pour risquer quelques questions, dont je n'ai pas trouvé de réponses sur l'ensemble des sujets liés au tour Précis.

- J'aurais besoin d'une confirmation de la dimension du cône Morse, que je suppose CM 1, mais pas sûr (pour acheter un mandrin monté sur CM)?;

- la vitesse lente d'un moteur à 940 tours /mn vous paraît-elle excessive (ou non) pour le harnais?;

- Quelqu'un disposerait-il d'un levier de blocage de la contre-pointe, qu'il pourrait me vendre? En effet, j'ai essayé le levier de contre-pointe dont je dispose, mais elle est trop longue d'axe, venant d'une contre-pointe à levier, et donc plus épaisse.

Sinon, l'humidité hivernale ne m'a pas fait de cadeau: il va falloir que je démonte-dérouille-remonte le chariot, et ç'est pô marrant!
La question est de savoir comment faire pour résoudre ce problème DEFINITIVEMENT...

Merci d'avance pour vos réponses.
Bonne soirée,
3catsmouillés

Re-Boujou'

Une autre question se pose au sujet de ma boîte de vitesse, à gauche, que je dois compléter, et plus précisément les paires de pignons qui "agrémentent" la tête de cheval: quelle est l'épaisseur de la bague entre les éléments des paires (par soustraction de l'épaisseur des pignons, et vue d'un plan de la boîte, je pense à 3mm).

Merci d'avance pour toutes les réponses, ou indications, que vous pourrez me fournir.

Merci en particulier à Guy69 pour sa réponse à ma question sur le cône Morse, qui va me permettre d'acheter, dès ce matin un mandrin 1-16mm monté sur CM1.

Entre parenthèses, dommage que le cône soit si petit, et donc si fragile...

Bonne journée, ensoleillée!
3catsmouillés

Bonjour François bis et Guy69,

Merci pour vos réponses, qui vont me permettre de faire, à nouveau, avancer mon projet.

En effet, j'ai acheté les pignons manquants, et je vais, prudemment, me mettre à l'usinage.

Un petit rappel: j'ai fait, il y a longtemps (53 ans...) des études d'électromécanique, mais les deux seules machines auxquelles j'aie touché sont... la perceuse sensitive et la meule! Je suis donc parfaitement ignare, et les précautions ne seront pas de trop si je veux sortir quelque chose d'acceptable.

Merci en particulier à toi, Guy69, qui éclaire mon soucis de moteur. En effet, le mien tourne à 675 t/mn et 1425 t/mn, et ce moteur chauffe en vitesse basse, avec l'impossibilité de mettre la main dessus après 1 quart d'heure de basse vitesse, ce qui m'amène à me poser la question pour un remplaçant. Or, celui que j'ai trouvé tourne à 940 t/mn en basse vitesse, ce qui pourrait m'inquiéter pour le harnais, chichement graissé. J'ai posé la question à Labobine,à propos du chauffage du moteur, mais il me semble assez tranquille quant à la longévité de mon moteur. Advienne que pourra, mais bretelles + ceinture, telle est ma devise!

A propos de moteur, Guy69, sais-tu comment il est branché? Est-il câblé comme un Dahlander? (6 fils au bornier et inverseur au tableau)

D'autre part, j'ai bien comprs ton interrogation à propos du cône Morse N°1, mais j'ai une contre-pointe, dont le cône morse semble être un N°1, qui entre correctement dans ma contre-pointe. J'ai, donc, acheté un mandrin sur CM1, ce matin, et je l'attends avec impatience.

Reste (pour le moment), l'épaisseur de bague entre les 2 pignons de boîte en bout, à gauche, que j'estime à 3mm, mais sans plus de confirmation...

Bon après-midi!
3catsmouillés

Boujou' tout-l'mond'!

Une autre question me turlupine ce matin, à propos du moteur que j'envisage acheter.

J'ai contacté le vendeur, hier, et lui ai demandé s'il fonctionne. Il m'a répondu qu'il ne sait pas, mais qu'il pense que oui. (vendeur à priori honnête).

Sachant comment est câblé un moteur Dahlander, je lui ai proposé de le guider pour le brancher, pour peu qu'il m'envoie des photos du bornier, ce qu'il a fait hier soir.

Ce matin, je prends connaissance des photos, et les bras m'en tombent: il y a 6 bornes (normal), mais çà ce corse à partir de là: chaque borne ne contient qu'un fil (une cosse), et 2 fils restent volants, soit 8 fils en tout.

Cà me fait penser que ce n'est pas un Dahlander, mais autre chose.

Je suis allé voir sur le Net si d'autres câblages existent pour les moteurs à 2 vitesses, sans résultat probant jusque-là...

Il faut dire que je "sèche" un peu, voire beaucoup sur cette affaire, et mes livres scolaires de technologie sont loin, s'ils existent encore, sans parler que c'est peut-être un type de câblage qui n'existait pas à l'époque (53 ans...).

Une solution serait de regarder le bornier d'un moteur identique (triphasé, 1425 t/mn et 940 t/mn).

Donc, Guy69 (ou tout autre possesseur d'un tel moteur), te serait-il possible de regarder le bornier de ton moteur, puisqu'il semble correspondre, et le photographier, çà me permettrait de phosphorer un peu moins dans le vide, et de renseigner le vendeur avec des infos fiables.

Un grand merci d'avance, si c'est possible (bornier inaccessible, pas le temps,...).
Dans l'attente, bonne journée ensoleillée!
3catsmouillés

Bonsoir Guy69, François bis et Fèvre Georges,

Merci pour vos diverses réponses, qui font avancer, peu ou prou, le Schmilblic (pas sûr de l'orthographe!).

François bis, .nos moteurs se ressemblent, si ce n'est que le mien est un CEM de 1,25CV (980W). C'est, comme le tien, un bi-vitesses 1420 t/mn et 675 t/mn.
Aux dires d'un bobineur que je connais sur Caen, qui l'a vu démonté, il a été rebobiné à l'arrache, ce qui explique probablement le souci de chauffage excessif, et le risque de panne consécutif.

Le problème, Guy69, c'est que je ne connais pas les variateurs, et en tous cas, on ne peut les faire alimenter un Dahlander qu'en grande vitesse.D'autre part, hormis pour résoudre un problème de section de conducteurs, je ne comprends pas l'intérêt de passer 2 câbles en parallèle, à moins que ce soient des reliques de l'installation intitiale d'alimentation d'un moteur effectivement Dahlander, auquel cas un seul câble aurait suffi.

Pour ce qui est de savoir si il est branché en étoile ou en triangle, la plaque signalétique est une bonne indication... quand on en dispose!

Sinon, il faut ouvrir le bornier et voir comment sont les barrettes: alignées sur le côté opposé aux cosses d'arrivée, c'est une étoile; les 3 posées en parallèle, entre les bornes du haut du bas, c'est triangle, et un moteur signalé comme 380v est normalement en triangle. Le démarrage étoile-triangle était employé plus fréquemment dans le temps pour limiter l'ampérage de mise en route sur les gros moteurs.

Ensuite, je dispose du triphasé, ce qui me dissuade d'installer un variateur mono/tri, étant en bout de réseau (répartition de la puissance sur 3 phases). Malheureusement, un variateur tri/tri est plus cher... C'est évidemment ballot, mais c'est comme çà...

Georges, merci pour la description de ton tableau de commande. J'ai repris partiellement le mien par remplacement du contacteur petite - grande vitesse, que j'ai changé pour un hexaphasé que j'ai trouvé su Amazon, au vaste prix de 16€! (plan de câblage joint). Sur mon tableau, j'ai, d'autre part, un contacteur marche avant, un contacteur marche arrière, un contacteur pompe et un autre pour l'éclairage, et un "coup de poing" doublé à côté par un autre, à réarmement.

Par contre, le fait qu'un moteur soit marqué 380v n'affirme rien quant au fait qu'il soit bi-vitesses. Tu trouves des tas de moteurs 380v qui sont en simple vitesse. Par contre, si tu trouves 2 presses-étoupe à l'entrée du bornier, çà peut être un signe encourageant que c'est un bi-vitesses.

Enfin, j'ai remarqué que les moteurs Dahlander ont des grandes vitesses qui sont approximativement doubles des petites vitesses. C'est pourquoi j'ai du mal à penser que le moteur que j'ai trouvé (940 t/mn et 1425 t/mn) est un Dahlander, d'autant plus que son bornier a 8 fils, dont 2 non branchés...

Je crois que je vais continuer à lâcher les limiers sur l'affaire!...

Merci beaucoup pour les coups de main!

Bonsoir et Bonne nuit!
3catsmouillés

Bonjour tout't'monde!

J'ai commencé (un peu...) à me servir de mon tour hier, avec les outils fournis avec, et je me pose des questions:

A qui vous adressez-vous pour acheter vos outils?

En fait, je souhaite acheter un "ensemble" qui me permettra de "faire le tour" des possibilités du tour.

Je précise que je n'ai pas, à ce jour, d'avance automatique, mais que je compte adapter des pignons que j'ai achetés, une fois acquis les outils qui iront bien.

Je pense acheter des outils de 12mm de section, carrés.

Une fois de plus, votre avis me sera précieux.

D'autre part, je souhaite acheter un mandrin 4 mors et je me pose la question du diamètre. Pourra-t'il aller jusqu'à 160mm, partant du fait que l'axe de broche est à 100mm du banc?

Je me souviens avoir vu, dans un des sujets sur les tours Précis, une réflexion à propos d'un gros mandrin, qui suscitait des craintes d'un intervenant, alors que le diamètre était de 160mm. La crainte est peut-être relative aux paliers de broche, qui risquent de souffrir plus que de raison?...

Merci d'avance pour vos réponses.

Bonne soirée, et bonne santé.
3catsmouillés