REPLIQUE LAMBORGHINI AVENTADOR

  • Auteur de la discussion Nicolas64
  • Date de début
bocopo67
bocopo67
Apprenti
19 Août 2016
186
FR-67140
Je me suis fait la lecture des 68 pages du sujets, un vrai bonheur à suivre!
Bravo pour ton taff, et surtout pour ta persévérance :-D ,et bonne continuation pour la suite
 
D
Danielb42
Compagnon
9 Jan 2010
884
94100
Bonjour Nicolas,
génial le résultat tu dois te faire bien plaisir au volant !!!!!!!!!!!!
dans le temps de fabrication as tu estimé celui passé pour alimenter notre curiosité aurait tu une petite idée de ce
dernier.
Daniel.
 
N
Nicolas64
Ouvrier
16 Sept 2011
332
Bonjour,
non, pas d'idée sur le temps passé sur ce sujet, mais pour l'auto, plus de 2000 heures, sans compter les innombrables heures
passées sur internet à rechercher des infos, surtout concernant la boite à vitesse.
A plus
 
gillesR
gillesR
Apprenti
11 Nov 2012
247
Je me joins au concert de félicitations pour le travail accompli et la somme de compétences à mobiliser ..

J'aurais encore des questions sur la gestion de la boite :-D
J'ai compris que tu commandais la boite en mode manuel mais comment as tu géré le passage d'un rapport à l'autre ?
Par exemple si tu es en 2 et veut passer en 3, il y certaines sorties de ton boitier de commande qui sont à 1 et d'autres à 0 pour commander des electrodistributeurs qui eux mêmes vont commander les freins et les embrayages de la boite et évidemment ce ne sont pas les mêmes en 2 et en 3.

Est ce que le changement de rapport passe "brutalement" d'un état à l'autre ou est ce qu'il y a des tempos ou des états intermédiaires ?
Est ce que c'est la même logique pour tous les rapports ?
As tu finalement géré le pontage du convertisseur et tiens tu compte d'autre chose que du régime moteur pour le commander ?

Mes questions viennent du fait que les BVA en mode auto utilisent des logiques (très) compliquées. Si tu as expérimenté des solutions plus simples ou rencontré des pbs (surement !) merci d'avance de ton retour
 
Dernière édition:
charpi
charpi
Ouvrier
28 Fev 2019
451
67
Sujet incroyable! je viens de prendre une bonne dose d'humilité.
Bravo :smt023
 
N
Nicolas64
Ouvrier
16 Sept 2011
332
Bonjour,
pour essayer de te répondre, je pilote les électrovannes en tout ou rien, avec un Arduino.
Pour être parfait il aurait fallu piloter en PWM pour avoir un changement de rapport plus doux.
Cependant ça marche par trop mal.
Le régime moteur est géré aussi par moi car c'est en actionnant les palettes que les rapports changent et non
de façon autonome. Pour l'instant je n'ai pas encore réussi à faire l'estompage de couple pendant le passage
des rapports. Il y aurait plein de choses à améliorer, mais il faudrait avoir du temps pour ça.
J'espère t'avoir répondu
A plus
Nicolas
 
gillesR
gillesR
Apprenti
11 Nov 2012
247
Salut
Merci de ta réponse rapide.
Imaginons que le rapport 1 nécessite EV1 à 1 et EV2 à 0 et que le rapport 2 nécessite EV1 à 0 et EV2 à1.
Aujourd'hui tu coupes EV1 et alimente EV2 sans précautions si j'ai bien compris. Tu dois relacher un peu l'accélérateur au changement de rapport.
Tu penses que passer EV1 à zero en baissant le rapport cyclique de sa commande en PWM avant d'augmenter le rapport cyclique d'EV2 jusqu'à 100% donnerait un changement de rapport plus doux ? Est ce que ça dispenserait de relacher l'accélérateur?
Ma question sur le régime concernait le pontage du convertisseur qui doit être commandé par une électrovanne spécifique. Est ce que tu commande cette électrovanne ?
 
N
Nicolas64
Ouvrier
16 Sept 2011
332
Bonjour,
le convertisseur est effectivement commandé par une électrovanne dédiée, mais moi je ne le commande pas car sinon
on a un accouplement "rigide" au moteur et si l'on s'arrête, ça cale. Je voulais au début afin d'avoir du frein moteur, mais
à l'usage, je me suis aperçu que sans le piloter on a quand même du frein moteur tout en pouvant s'arrêter avec
n'importe lequel des rapports.
A plus
 
ingenieu59
ingenieu59
Compagnon
10 Sept 2013
3 486
cassel 59
Bonjour Nicolas,

en fait, tu voudrais que la pression se retire très vite en EV1( ce qui est normal) , et mettre la pression petit à petit sur EV2 .
Un moyen simple serait de mettre des " boules d' azote " dits accumulateurs à menbrane tarés à une certaine pression . Ils vont encaisser la pression d' entrée , parce qu' une toute ou rien donne un "coup de bélier ". Ou sinon, il faut mettre des rectricteurs de débit un sens , en réduisant le débit, tu allonges le temps de passage à une vitesse supérieure .
 
vwseb
vwseb
Ouvrier
13 Avr 2019
273
Je viens de passer les 69 pages et ce travail est tout simplement dingue.

Juste une remarque concernant le pilotage de la boite. Il me semble que tu avais acheté un calculo d'occaz non appairé. Normalement un bon programmeur devrait assez facilement régler ça. Sur le forum https://www.tlemcen-electronic.com il y a vraiment des craques (et bien equipés) dans le domaine qui m'ont déjà résolu ce genre de pb. Ce sera peut être plus safe et plus simple d'utiliser une gestion d'origine.
 
N
Nicolas64
Ouvrier
16 Sept 2011
332
Merci pour cette info qui pourrait être très utile.
Le seul problème ce serait que je perdrais l'utilité des palettes et ça ça me gène.
A plus
 
vwseb
vwseb
Ouvrier
13 Avr 2019
273
En branchant en parallèle les palettes sur les contacts du levier quand tu es en mode tiptronic (levier vers la gauche) ça devrait fonctionner non?

N’empêche à l’occasion si tu peux faire une vidéo du fonctionnement de la boîte avec ton calculateur. Je trouve ça dingue de piloter une boite avec un arduino [emoji106]
 
gillesR
gillesR
Apprenti
11 Nov 2012
247
Ce que j'ai trouvé sur l'AL4 (boite auto PSA RENAULT) c'est que pontage se fait à partir d'un certain régime en montant et un autre en descendant. Je ne sais pas si c'est compliqué à tester mais on pourrait imaginer de commander cette électrovanne de la même façon qu'on embraye. Si je veux passer de 2nde en 3eme, je déponte je passe la 3eme j'accélère je reponte. finalement l'estompage de couple et le pontage sont manuels. Ces deux electrovannes sont commandées en RCO ce qui est semblable au PWM.
 
Dernière édition:
V
Vinny Vogel
Nouveau
5 Fev 2019
8
Nantes 44000
Alors là !
Que de compétences !

Chapeau l'artiste !

:prayer::prayer::prayer:
 
Geantvert
Geantvert
Apprenti
22 Nov 2019
100
47320 Bourran
Houlala ce travail de fou !!! Je suis nouveau et viens de parcourir qqes pages, bravo bravo..
 
J
junkdealer
Compagnon
27 Fev 2015
1 554
Nancy
Hello

quand je pense qu'en 1989 ou 90 j'étais fier comme un coq d'avoir réussi a remplacer l'horloge de ma fiesta scoop 1.1l par un compte tour a aiguille VDO . . . . là ça fait relativiser l'exploit :rirecla: :rirecla: :rirecla: :rirecla: :jesors23:

Ca va, j'étais assis à la lecture du sujet, je ne suis pas tombé de trop haut sur mon cul, mais je crois que je me suis quand même un peu tassé sous le poids de l'admiration :jedwouhor:
 
Dernière édition:
N
Nicolas64
Ouvrier
16 Sept 2011
332
Bonjour,
je vous remercie pour toutes ces éloges, mais ce n'est pas mérité, c'est juste beaucoup de temps passé.
ça fait quand même très plaisir
merci encore
 
jms
jms
Modérateur
15 Mai 2009
8 972
22 et 81
Bonjour

Ouais, enfin, moi, même si j'y passe ma vie entière, je ne réussirais pas ce que tu as fait :-D
 
G
guintoufly
Compagnon
18 Nov 2011
522
Bonjour,
je vous remercie pour toutes ces éloges, mais ce n'est pas mérité, c'est juste beaucoup de temps passé.
ça fait quand même très plaisir
merci encore
c est marrant , tous ce qui on du talent comme toi dise çà et ceux qui ne savent rien pense tous savoir .
en tous cas très belle réalisation !!
tous mon respect !!
 
tyros
tyros
Compagnon
25 Sept 2009
1 851
Au Sud De Limoges (87)
Je vois qu'on est dans le remontage de post, alors j'y vais moi aussi:
Je me pose une question de néophyte en carrosserie, ne peut-on faire mieux que de bourrer la tôle de 10kg de mastic pour lui faire un lifting à cette DB5?
 
vax
vax
Modérateur
5 Mar 2008
7 907
Guipavas (près de Brest)
MERCI BEAUCOUP NICO, j'avais compris (bien plus haut) que tu t'étais lancé dans un DB5 réplica, pas dans la restauration d'un DB5...
A moins que ce ne soit les deux ?


Je me pose une question de néophyte en carrosserie, ne peut-on faire mieux que de bourrer la tôle de 10kg de mastic pour lui faire un lifting à cette DB5?
Faudrait peut-être attendre la photo après ponçage pour juger de la quantité de mastic restante.
Enfin, c'est juste une réflexion d'un même pas néophyte (faudrait avoir commencé à essayer d'essayer pour ça).
 
C
cacajou
Ouvrier
26 Juil 2018
460
Au temps ou j'étais encore en activité mon ex patron était un passionné de voitures Anglaises
Et en plus de mon rôle de chef d'équipe Renault je restaurais les belles anglaises .
J'ai eu droit à tout
Jaguar type E coupé et cabriolet , Austin , Aston , Rolls etc , 25 au total dont cette DB qui était bien attaqué des ailes arrières.
DB6 VERTE 0141.jpg
 
N
Nicolas64
Ouvrier
16 Sept 2011
332
Bonjour,
il n'y a rien de très impressionnant.
Cette fois, c'est un ami qui m'a fait le châssis et mis le moteur (Sébastien)
Si certains sont intéressé, c'est un mec bourré de talent, qui connaît énormément de choses, je lui demanderais
et vous transmettrais ses coordonnées en MP s'il est d'accord.
La carrosserie a été moulée dans un moule pour lequel j'ai fait la forme du master pour une personne.
Cette personne ayant fait le masticage/lissage du master, et ne sachant pas travailler le composite, je lui ai fait
son moule, avec son aide, et, en échange, je me suis tiré une carrosserie pour moi.
Malheureusement cette carrosserie n'avait pas la bonne forme au niveau des ailes arrières, du coffre et de la calandre avant.
C'est ce qui explique le mastique, car j'ai tout refait afin d'essayer de me rapprocher de la vraie forme.
Ce n'est pas facile car il a fallu travailler uniquement avec des photos.
Pour le démarrage du moteur, c'est Stéphane, un autre ami, qui m'a fait ça car je n'avais pas le faisceau, juste le calculateur et faisceau moteur.
Lui aussi c'est un mec très intéressant qui connaît par coeur les JEEP et les américaines. Comme je n'avais jamais fait ça, ça m'a bien aidé
et motivé car, dès que le moteur tourne, on dirait que l'auto prend vie !
Il m'a fait aussi une grande partie du faisceau électrique. En échange, je lui ai modifié un hard top.
Le reste, c'est moi qui l'ai fait, notamment la calandre, le tableau de bord, les bulles de phares et les pare chocs....
Sébastien m'a aussi fait les moyeux d'adaptation pour les roues a rayons et taraudé les écrous centraux.
Voila, je pense avoir résumé vite fait le déroulement de cette fabrication, sur laquelle il reste encore un gros travail.
A plus
 
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