Boulots à la con...

[philippe2]

Un Graupner ?

 

[motoscassées]

Pour les alésages course, au début du siècle dernier des réglements stupides (on se basait sur l'alésage pour les catégories) ont.fait que les bagnoles Peugeot avaient des cylindres plus haut que la tête du pilote. En mécanique, c'est comme le reste il y a des phénomènes de mode. En 1914 kes moteurs s'étaient stabilisés avec des moteurs légèrement longue course. Dans les années vingt il y a eu une frénésie des moteurs trés longue course sous pretexte que ca donnait plus de couple à bas régime , comme de longs leviers de pédale sur un vélo. Les cylindres des moteurs longue courses se bouffaient assez vite à mis course et on est revenu à des cotes plus raisonables ...bien obligé avec les moteurs qui devinrent rapidement culbuté. Sur les trés longues courses, dans le faible alésage on ne pouvait mettre que des soupapes de petits diamètre...à moins de faire la chambre de combustion plus large que le cylindre. La mécanique c'est un compromis. Quand aux trés rapides Harley de course à soupape latérales, elles couraient avec les 500 culbus avec un réglement fait exprés pour elles, il ne faut pas oublier de le dire.

 

[duredetrouverunpseudo]

Le seul bon moteur chez Harley c'est le VR 1000 de superbike.

Normal il a était conçu par Porsche

 

[motoscassées]

Entre 1912 et 1925 Les Harley et Indian ont gagné tout ce que l'on pouvait gagner aussi bien en solo qu'en side-car, en commençant par le TT.

 

[duredetrouverunpseudo]

Le problème c'est que le développement c'est arrêté a cette époque

 

[ferdi26]

Dans mon garage , Je voudrais bien avoir la Mazda , la gs, et la Norton, j'adores en mettre plein la vue

J'ai eu une GS Birotor pendant une quinzaine d'années j'ai adoré rouler avec cette voiture , le gros inconvénient c'est la consommation , en faisant attention j'étais autour des 13l et au moins 20l quand j'avais le pied trop lourd . A cette période j'avais aussi un moteur de tondeuse sachs et un moteur de modélisme , je n'ai gardé que le moteur de modélisme qui fonctionne étonnamment bien .

 

[Marc le Gaulois]

Pour les alésages course, au début du siècle dernier des réglements stupides (on se basait sur l'alésage pour les catégories) ont.fait que les bagnoles Peugeot avaient des cylindres plus haut que la tête du pilote. En mécanique, c'est comme le reste il y a des phénomènes de mode. En 1914 kes moteurs s'étaient stabilisés avec des moteurs légèrement longue course. Dans les années vingt il y a eu une frénésie des moteurs trés longue course sous pretexte que ca donnait plus de couple à bas régime , comme de longs leviers de pédale sur un vélo. Les cylindres des moteurs longue courses se bouffaient assez vite à mis course et on est revenu à des cotes plus raisonables ...bien obligé avec les moteurs qui devinrent rapidement culbuté. Sur les trés longues courses, dans le faible alésage on ne pouvait mettre que des soupapes de petits diamètre...à moins de faire la chambre de combustion plus large que le cylindre. La mécanique c'est un compromis. Quand aux trés rapides Harley de course à soupape latérales, elles couraient avec les 500 culbus avec un réglement fait exprés pour elles, il ne faut pas oublier de le dire.

Harley Davidson KR TT 1950 - Moto Passion - Moto collection​

les 750 ou courues en latérales et culbutées , aussi il me semble , avec un mono ' bien avant ( a voir??)
Pour ce qui est de " la loi" de certaine course , face au moto anglaise et quelque autres , 500 cc , il était permis d'accepter d'aller jusqu'à 750 cc en latéral , juste ? injuste? pour moi , oui et non, les culbutés pouvaient êtres améliorés plus facilement que cette " vieille" base du 750 latéral , même si ils ont put monter jusque près des 250 hm/h , cette "loi" a l'Américaine , qui pourrait paraitre injuste , a permis au passionné de toute confessions mécanique , de se régaler les yeux et les oreilles pendant le peu de temps qui leur restaient avant le Pearl Harbor qui ouvrait la voie a une autre aventure , toute aussi intéressante , même si paressant moins " virile" j'ai comme les autres vieux de mon âge,( j'avais dans les 20 ans) une petite larme au coin de l'œil, pas les mêmes bruits , le même look, odeurs , et pour moi, ç'est devenu trop technique donc incompatible avec mon cerveau de piètre qualité
Pour la version 750 culbuté , s'était quand même , visuellement , un très beau moteur , mais pour aller dans les augmentations de puissance , il faut d'autre technologies , ç'est la vie , il faut aussi admirer ces mécaniques des temps anciens , qui sans elles , les moteurs et parties cycles n'auraient jamais existées , donc respect!
grand respect a avoir pour la partie cycles et la vélocité des Anglaises , les kamikazes ont mis un sacré bout de temps pour les égaler
Pour ce qui est des vitesses au réservoir des latérales , il existait de quoi les passer au pied , vitesse au réservoir , que l'ont pouvait encore avoir en option pour les nostalgiques , jusque dans le milieux 60 ou 70 , après cela a été interdit ( sur ce dernier point , ç'est a vérifier , peut entre une " fesse nouille"

 

[Marc le Gaulois]

Années 20 , pour moi ça a de la gueule , comme beaucoup de motos de cette époque , aucune marque ,'avait a rougir

 

[Pullmax]

Bah! Des motos, j'en ai eu aussi pas mal et il faut bien admettre que le gros V de ma 1000 Guzzi sonnait mieux que ma Deronzière de 1910 et les autres et même que mon side CEMEC Flat Twin ; bien entendu ce n'étaient aucunement des sportives de la classe de l'harley au dessus .

 

[motoscassées]

Les tristes Cemec puis Ratier étaient trés classes à leur façon, car elles démarraient toujours au premier coup de kick, ne pissaient pas l'huile (sauf sur le frein arrière!), étaient solides,et tiraient mon side avec un pont solo. Ne pas oublier qu'elles avaient fait 100 000 km dans leur première vie.
Mon jeune copain est en train de rénover celle que j'avais eu (en pièces pour 500 francs) pour mes 18 ans.

 

[Marc le Gaulois]

Bah! Des motos, j'en ai eu aussi pas mal et il faut bien admettre que le gros V de ma 1000 Guzzi sonnait mieux que ma Deronzière de 1910 et les autres et même que mon side CEMEC Flat Twin ; bien entendu ce n'étaient aucunement des sportives de la classe de l'harley au dessus .

Classe " Harley" je n'y croit pas trop , de belles réussites, mais a utiliser comme pour une Harley , ce n'est que mon avis , du côté finitions , le rapport qualité prix n'est pas au rendez vous , chez Indiana ça m'a l'air au dessus
Guzzi ,? Beaucoup ont une sacrée classe , comme certaine BMW , et autres , mais parfois au niveau design , réservoir etc c'est d'un gout .
CEMEC , beaucoup de charme aussi

 

[françois44]

Guzzi ,? Beaucoup ont une sacrée classe , comme certaine BMW

Comment peux-tu comparer un truc avec les seins qui tombent à ça :

Je la regretterai toujours celle-là!

 

[duredetrouverunpseudo]

Mois ze veux ça

Honda 250 bicylindre 2 temps avec pleins de poneys à la roue arrière

 

[daniel g]

Cela n'engage que moi, mais ces motos avec le cul en l'air, j'ai toujours l'impression quelles vont ce faire mettre.

 

[duredetrouverunpseudo]

Pour la mettre, si tu sais t'en servir dans une partie sinueuse c'est pas gagné.

Ça c'est une Aprilia en 250 2 temps piloté par le défunt Hartmann, sur une course sur route.
Ça va bien dans les virages.

 

[moufy55]

Ce sera tout !
Il y a suffisamment de sujets motos et moteurs ouverts, pour ne pas venir inonder ce sujet de réparations hors-normes.

 

[panerai]

Le problème c'est que le développement c'est arrêté a cette époque

C'est tellement ça