Général ADAM C13

[padamean]

Bonjour à tous,

Nouveau sur ce forum, j'ai pensé que vous pourriez peut-être m'aider.

J'ai hérité d'un perceuse à colonne ADAM C13. Elle est très sale, le roulement au niveau des poulies du "bulbe" me semble mort, et je ne comprends pas le branchement du moteur, ça fait beaucoup

Le moteur est un SOMER 1500 TPM, 0.5 CV, 220V. Il y a pourtant 4 fils branchés par l'ancien propriétaire. Comme je suis en triphasé, j'aimerais mettre un moteur triphasé avec les mêmes caractéristiques. J'en trouve (carcasse 71, brides B3) mais l'entraxe des brides de mon moteur font 80x100, et je ne trouve que du 90x112 en neuf. Avez-vous une idée pour trouver un replaçant? Ces moteurs contiennent-ils déjà le condensateur ?

D'autre part, comment enlever les poulies au niveau du bulbe ?

Merci pour votre aide.

 

[hpvectravl]

Bonjour,
Qu'est-il indiqué sur la plaque ?

 

[Paco14]

Bonjour.
Pour la poulie côté mandrin, sur une C13 que j'ai refaite il y a quelques années, elle est montée sur un cône, donc il faut bricoler un arrache moyeu pour l'extraire.
Sur celle que j'avais achetée il n'y avait pas de poulies, j'ai donc du les refaire...

 

[JLMa]

bonjour
Ce moteur semble quand même être un triphasé (220V en signifie pas mono, par exemple en Belgique il existe du 220V triphasé).
En première analyse :
Le plot central gauche du bornier est cassé, et un bricolage a été fait.
Raccordement des 3 fils internes à droite du bornier réunis dans un même sertissage lequel est 'fixé' en haut à droite.
Les trois autres fils sont répartis sur 3 plots différents ==> branchement en étoile, d'où mon interrogation sur 220V.
Comme demandé plus haut, une photo lisible de la plaque moteur clarifierait tout.
Cdlt Jean-Luc

 

[padamean]

Bonsoir, merci pour vos réponse. La voici.

bonjour
Ce moteur semble quand même être un triphasé (220V en signifie pas mono, par exemple en Belgique il existe du 220V triphasé).
En première analyse :
Le plot central gauche du bornier est cassé, et un bricolage a été fait.
Raccordement des 3 fils internes à droite du bornier réunis dans un même sertissage lequel est 'fixé' en haut à droite.
Les trois autres fils sont répartis sur 3 plots différents ==> branchement en étoile, d'où mon interrogation sur 220V.
Comme demandé plus haut, une photo lisible de la plaque moteur clarifierait tout.
Cdlt Jean-Luc

Le précédent possesseur était en triphasé. Effectivement, 3 fils rouges sertis ensemble sur le borne 4, et 3 fils bleu répartis sur les autres bornes avec les 3 fils bleu, marron et noir du câble d'alim.

Bonjour.
Pour la poulie côté mandrin, sur une C13 que j'ai refaite il y a quelques années, elle est montée sur un cône, donc il faut bricoler un arrache moyeu pour l'extraire.
Sur celle que j'avais achetée il n'y avait pas de poulies, j'ai donc du les refaire...

Voir la pièce jointe 987827

Voir la pièce jointe 987829

Voir la pièce jointe 987830

Voir la pièce jointe 987831

Merci pour l'info. Sur ma photo des poulies, il y a un trou sur la poulie du haut. ça pourrait servir à quelque chose ?

 

[JLMa]

Le précédent possesseur était en triphasé.

Ok, mais 220 ou 380 ? Et toi, 220 ou 380 ?
Parce que vu l'âge du moteur, il est possible qu'à l'époque seul le 220 triphasé était distribué et que le moteur était d'office câblé en triangle.
A+

 

[ah26]

D'origine le moteur était en 220 tri uniquement apparemment.
Donc les choses a savoir ne sont pas compliqué l'ancien propriétaire l'utiliter a leur actuelle en 380 ou sela fair plus de 30 ou 40 ans qu'elle n'a pas tourné.
Pour en avoir le cœur net il y a plusieurs solutions regarder ci on voi des traces de rebobinage ce qui était courant a cette époque ci il a été rebobiner il y a for a parier que se soi en 380.
L'armoire électrique peux en dire beaucoup aussi j'ai l'impression de vois qu'il y a 6 filles qui arrivent a ton moteur ou arrive t'il moteur bi vitesse ou bornier déporté?
Comme sa je dirais bornier déporté mai a vérifier.
Ci il y a bornier déporté ou non d'ailleurs vérifie Ci ton moteur edt en étoile ou en triangle Ci il est en triangle normalement c'est bon.

Ensuite pour être sûr est sertin et ne prendre aucune risques tu amène ton moteur chez un rebobineur qui sera en capacité de te dire ci il est en. 380 ou en 220 tri il existe des machine de mesure qui permette de le déterminer.

Ci non tu a une autre metode qui est plus risqué pour tester tu fai tourner le moteur et tu garde la main dessus ci tu voi une chauffe trop importante pour la puissance du moteur c'est qu'il est en 220v, ce qui fait cramé un moteur n'ai pas le coutan en soi c'est surtout une surchauffe ce qui fait brûler le vernis isolé et donc met le moteur en cour jus.

J'espere que sa pourra t'aider