restauration Taraudeuse Syderic T6

En attendant l'arrivée du banc ( si il arrive..; avec tout ce qui se passe en ce moment..) J'ai été chercher une "petite" taraudeuse syderic T6 ll y a peu.
Bon franchement cette machine est tellement belle que si je trouve une m12 un jour je saute dessus.
J'étais à la base partie tu un simple "démontage partiel peinture remontage". Au final, je me suis dis que j'allais y aller à fond ! Je vais la garder une pair d'années après tout.
La belle à son ancien domicile. Elle n'est pas en mauvais état, mais pas top non plus
( esthétiquement ) et surtout TRES grasse, de partout... Le support de table bouge difficilement à cause de la rouille.
Dans le coffre ! J'ai de la chance les plaques sont encore une fois en bon état.

Donc première étape ce matin, on démonte les gros éléments et on nettoie... Pas très envie d'utiliser du pétrole donc pour les grosses pièces métalliques ça sera eau chaude et paic citron. En fait, il y a pas beaucoup de morceau si ceux qui compose la tête sont exclus. Un pied, une colonne, une table et un moteur. En la démontant il c'est avéré que la colonne est creuse ( mon dos la remercie ) mais surtout qu'elle était bourrée de mousse isolante humide moisie et pleine de rouille... un bonheur.
On va se l'avouer, c'est gras, la peinture s'écaille, un bon coup lui fera du bien.
Le gras ça coule vraiment de source chez elle..
Je voyais le moteur plus..puissant.
Leur système pour tenir le taraud et vraiment terrible.. !
Donc, pour expliqué ce que j'ai compris du système, en descente le levier engage la poulie du bas qui fait tourner dans le sens de taraudage, en remontant la poulie du basse désengage, passe par un point mort, puis engage la poulie du haut et inverse la rotation de la broche.
Pour le démontage de la broche, on suit les recommandations de la doc..fournie sur le forum !
En 5min c'est bon, bien penser à repérer les clavettes et les toutes petites vis... Sinon le remontage va être compliqué ! Premier bon ( voir excellent ) point, La broche est NICKEL Les roulements des deux poulies sont très fluides pas d'accrochage ou de bruit suspect.
L'interieur fait bien vide maintenant.. Reste plus que la boite de renvoie d'angle à démonter... Et j'en ai CH***
Si là on voit pas que c'est gras !Mais à souhait hein...
Et pourtant.. les vis c'était coincé dedans avec l'huile séchée, donc j'ai forcé un ptit peu..
Bon en fait.. j'ai bien fait d'ouvrir.. c'est dégueulasse là dedans... ( désolé j'ai pas d'autre mot...)
Ne serait ce que pour assurer un bon fonctionnement de la machine, et des roulements, nettoyer tout cela fera du bien... Fun fact,un des engrenages du renvoi d'angle est en Celoron, ce qui m'a un peu surpris !
Va falloir du pétrole là..

Du celoron! Pas très abîmé ^^
Et la poulie qui transmet à la broche.. La graisse est sèche va falloir nettoyer !
Bon voilà, intégralement démontée.. Tout est numéroté mis en caisse.. la suite demain !

JASON a dit:

Bonjour,
Ou on démonte tout ou on fait le minimum !!!
Votre machine mérite d'être restaurée de A à Z !!!
Les tournevis dans les pinces-étau c'est pas trop du boulot...(Achetez un tournevis à frapper ou a défaut un tournevis avec six pans).

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A suivre...
JASON

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Pour le coup ça sera tout..
C'est pas du boulot mais ça marche, on fait avec ce qu'on a

sergepol a dit:

Si vous trouvez qu'un carter d'engrenage contenant de la graisse (couleur sombre car oxydée )est dégueulasse il faut vous convertir a la couture floue, moi je ma réjoui de cette situation. Un carter sec contenant entre autres des pignons a axes perpendiculaires dont un en Celoron m'aurait beaucoup plus inquiété.
Salutations

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Toujours eu la chance d'obtenir des machines extrêmement propre, donc pour le coup oui c'est sale ( chacun son point de vue et ses expériences...)
Celui en Celoron est d’origine... Je pense que si ça a été fait comme ça c'est qu'il devait y avoir une raison.

slk a dit:

Quand au tournevis coincé dans une pince c'est " On fait avec ce que l'on a pour se démerder"

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Effectivement c'est exactement ça.. et pas de magasins pour aller en acheter un en ce moment :/

Etat de la machine ce matin avant de reprendre,
Et toutes les pièces qui compose la tête.

sergepol a dit:

Pour ce qui est du pignon en celoron c'est une solution interessante car avec les axes perpendiculaires il y a des frottements importants donc le pignon en celoron, grace a ses fibres de coton qui retiennes la graisse améliore le glissement, en plus il constitue un fusible en cas de surcharge anormale de la transmission. Eviter cette fonction car il ne doit pas être facile a retrouver. Les garniture de friction sont-elles en bon état sur les deux poulies car ce sont des elements d'usure.
Salutations et bonne restauration.

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Effectivement ce pignon doit être là pour cette raison, mais il va falloir faire très attention à ne pas le casser comme vous dites ! A retrouver cela doit être impossible..

JASON a dit:

Bonjour,


OK pour le système D mais ne pas en prendre l'habitude ! (Afin de ne pas figurer sur la liste des "rafistoleurs"...)
Pour le pignon Celoron, il faut absolument le conserver voire en copier les côtes pour le cas où...
JASON

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Effectivement.. je vais acheter un tournevis à choque, vu tout ce que je vais avoir à restaurer..
je n'y avais pas pensé ! je vais faire ça.. merci