P
phil21
Compagnon
les Baghera et les Murena aussi avaient le radiateur devant sans aucuns soucis,j'ai eu une Murena avec 2.2l turbo 300 cv et jamais aucunes surchauffe malgres la puissance supplementaire
N
Nicolas64
Ouvrier
P
petitnicolas
Ouvrier
Bonsoir,
Projet de fou,
En grand fan de projet meca, je vais suivre cela de près ...
Félicitation et bon courage.
Cdt,
Nicolas
Projet de fou,
En grand fan de projet meca, je vais suivre cela de près ...
Félicitation et bon courage.
Cdt,
Nicolas
C
cncsiste
Apprenti
bonjour,
Le problème du refroidissement d'un moteur thermique ne pose pas de problème tant que l'on s'en sert raisonnablement (en ville) quelle que soit sa puissance, après si vous prenez le même véhicule et si vous en avez l'occasion vous l'essayez sur circuit, comme par exemple les moteurs de 300cv cités plus haut au bout de quelques tours malgré que ce soit prévus par le fabricant on se rend compte que l'aiguille de l'indicateur de température monte pas mal parce que 300cv ça fait pas mal de calories à évacuer ce qui fait que vous avez des radiateurs qui sont munis de 2 ventilos, de plus tout ces moteurs puissants évacuent aussi une partie de leurs calories par l'intermédiaire d'un radiateur d'huile.
les plus anciens d'entres nous se souviennent peut-être d'un modèle Citroën bien connu qui dû a un bon CX avait un petit soucis de refroidissement lorsque l'on tirait une caravane, il y avait surchauffe à tel point que le fabricant a réagit et qu'il fallait monter un kit pour renforcer le refroidissement du moteur pour les gens qui tractaient alors que les chauffeurs qui n'étaient pas équipé de crochet de remorque n'ont jamais eu de soucis
Le problème du refroidissement d'un moteur thermique ne pose pas de problème tant que l'on s'en sert raisonnablement (en ville) quelle que soit sa puissance, après si vous prenez le même véhicule et si vous en avez l'occasion vous l'essayez sur circuit, comme par exemple les moteurs de 300cv cités plus haut au bout de quelques tours malgré que ce soit prévus par le fabricant on se rend compte que l'aiguille de l'indicateur de température monte pas mal parce que 300cv ça fait pas mal de calories à évacuer ce qui fait que vous avez des radiateurs qui sont munis de 2 ventilos, de plus tout ces moteurs puissants évacuent aussi une partie de leurs calories par l'intermédiaire d'un radiateur d'huile.
les plus anciens d'entres nous se souviennent peut-être d'un modèle Citroën bien connu qui dû a un bon CX avait un petit soucis de refroidissement lorsque l'on tirait une caravane, il y avait surchauffe à tel point que le fabricant a réagit et qu'il fallait monter un kit pour renforcer le refroidissement du moteur pour les gens qui tractaient alors que les chauffeurs qui n'étaient pas équipé de crochet de remorque n'ont jamais eu de soucis
C
cncsiste
Apprenti
@ nicolas64,
Ton radiateur d'après ce que je vois sur la photo est monté à plat ?
Ton radiateur d'après ce que je vois sur la photo est monté à plat ?
L
laurent74100
Apprenti
tu n'aurais pas des photos ou des vidéos de cette murena ?
Ca devait etre sympa une Murena en turbo !
N
Nicolas64
Ouvrier
Le radiateur est presque horizontal car il n'y a pas la place pour le mettre vertical.
L'air va rentrer par les ouies avant et va être dirigé vers le radiateur grâce à des parois que je ferais
plus tard.
Salut Nicolas
L'air va rentrer par les ouies avant et va être dirigé vers le radiateur grâce à des parois que je ferais
plus tard.
Salut Nicolas
P
phil21
Compagnon
malheureusement elle a finie en vraclaurent74100 a dit:
tu n'aurais pas des photos ou des vidéos de cette murena ?
Ca devait etre sympa une Murena en turbo !
,ça datait de 1995 ,kit polytechnic large moteur 505 2.2 l production, gros freins ,je regarderais mais je ne crois pas avoir de photos
F
freebird2
Nouveau
Bonjour à tous,
Super ce projet,
Je pense que la question du refroidissement n'est pas du tout dénuée de sens !
Plus de longueur de tuyau = plus de perte de charge (friction dans le circuit) donc diminution de la vitesse / du débit et de l'efficacité globale du refroidissement.
Si trop de striction ou de longueur dans le circuit : la pompe devient complétement inefficace en "cavitant" sans pousser le liquide...
Le problème a affecté quelques autos dont le même moteur a été monté soit devant soit en central mais avec la même pompe à eau (ex : Maserati Bora vs Quattroporte ou Guibli et un gros paquet de Ferrari...)
Un moyen de récupérer voire d'améliorer l'efficacité du circuit c'est de remplacer de grandes durites par des tubes en aluminium (si le radiateur et le bloc moteur est en alu) : les tubes vont faire "radiateur", à condition qu'ils ne soient pas isolés thermiquement, on peut même les "ailetter" avec des rondelles rapportées / soudées.
Le matériau des tubes a aussi son importance pour éviter les réactions galvaniques avec le moteur : le liquide de refroidissement, malgré les agents anti-corrosion devient vite un electrolyte avec les boues / dégradations diverses du bloc et du circuit et c'est souvent le radiateur qui finit en electrode sacrificielle.
(effet de "pile electrique")
Alu avec alu c'est pas mal, éviter alu avec acier ou pire alu avec inox (l'inox attaque l'alu qui finit en poudre blanche) !
De (courtes) durites en cahoutchouc servent non seulement à isoler les vibrations mais aussi à limiter ces "ponts" galvaniques qui transforment les voitures en pile electrique en corrodant les pièces.
C'est un super projet et j'ai un très grand respect pour ta tenacité, créativité et ton rythme d'avancement.
Continue à nous emerveiller !
Super ce projet,
Je pense que la question du refroidissement n'est pas du tout dénuée de sens !
Plus de longueur de tuyau = plus de perte de charge (friction dans le circuit) donc diminution de la vitesse / du débit et de l'efficacité globale du refroidissement.
Si trop de striction ou de longueur dans le circuit : la pompe devient complétement inefficace en "cavitant" sans pousser le liquide...
Le problème a affecté quelques autos dont le même moteur a été monté soit devant soit en central mais avec la même pompe à eau (ex : Maserati Bora vs Quattroporte ou Guibli et un gros paquet de Ferrari...)
Un moyen de récupérer voire d'améliorer l'efficacité du circuit c'est de remplacer de grandes durites par des tubes en aluminium (si le radiateur et le bloc moteur est en alu) : les tubes vont faire "radiateur", à condition qu'ils ne soient pas isolés thermiquement, on peut même les "ailetter" avec des rondelles rapportées / soudées.
Le matériau des tubes a aussi son importance pour éviter les réactions galvaniques avec le moteur : le liquide de refroidissement, malgré les agents anti-corrosion devient vite un electrolyte avec les boues / dégradations diverses du bloc et du circuit et c'est souvent le radiateur qui finit en electrode sacrificielle.
(effet de "pile electrique")
Alu avec alu c'est pas mal, éviter alu avec acier ou pire alu avec inox (l'inox attaque l'alu qui finit en poudre blanche) !
De (courtes) durites en cahoutchouc servent non seulement à isoler les vibrations mais aussi à limiter ces "ponts" galvaniques qui transforment les voitures en pile electrique en corrodant les pièces.
C'est un super projet et j'ai un très grand respect pour ta tenacité, créativité et ton rythme d'avancement.
Continue à nous emerveiller !
N
Nicolas64
Ouvrier
F
ferdi26
Compagnon
bonsoir
Je suit ton travail depuis le début et à chaque fois je suis scotché par la qualité du boulot mais aussi par la vitesse à laquelle tu avance , toutes mes félicitations pour le boulot accompli et bon courage pour la suite . Je voudrais savoir comment tu fait pour positionner correctement les fixations des bras supérieurs du train avant car vu la complexité de celui-ci je pense que pour la tenue de route c'est très important . En tous cas c'est un plaisir pour les yeux , vivement la suite .
ferdi
Je suit ton travail depuis le début et à chaque fois je suis scotché par la qualité du boulot mais aussi par la vitesse à laquelle tu avance , toutes mes félicitations pour le boulot accompli et bon courage pour la suite . Je voudrais savoir comment tu fait pour positionner correctement les fixations des bras supérieurs du train avant car vu la complexité de celui-ci je pense que pour la tenue de route c'est très important . En tous cas c'est un plaisir pour les yeux , vivement la suite .
ferdi
N
Nicolas64
Ouvrier
J'ai relevé les côtes sur l'audi et je me suis positionné exactemnt pareil.
P
patduf33
Administrateur
Bonsoir Nicolas
Et question poids a tu fait une estimation ?
Superbe travail
Pat
Et question poids a tu fait une estimation ?
Superbe travail
Pat
A
achard
Apprenti
Extraordinaire travail, beaucoup de temps passé mais moi qui passe aussi beaucoup de temps dans mon atelier, une question me turlupine depuis le début: avez vous une vie de famille malgré tout ? Si vous êtes marié vous devez avoir une femme en or, excuse moi pour cette indiscrétion.
Encore une indiscrétion, quelle est votre profession officielle ? Car vu votre compétence et votre atelier je suis ahurie d'un tel résultat que je suis avec passion.
Ce qui m'interpelle un peu c'est la conception du chassis, comment avez vous pensé sa rigidité, si vous n'êtes pas ingénieur ?
encore bravo et bonne continuation
Encore une indiscrétion, quelle est votre profession officielle ? Car vu votre compétence et votre atelier je suis ahurie d'un tel résultat que je suis avec passion.
Ce qui m'interpelle un peu c'est la conception du chassis, comment avez vous pensé sa rigidité, si vous n'êtes pas ingénieur ?
encore bravo et bonne continuation
N
Nicolas64
Ouvrier
Bonjour,
pour répondre à Achard :
je suis à mon compte et j'avais l'habitude de travailler entre 60 et 80 heures par semaines pour l'entreprise,
soit une soixantaine d'heures du lundi au vendredi et une vingataine d'heures le week end.
Depuis que j'ai décidé de faire cette voiture j'ai décidé de travailler moins car j'en ai eu mare de travailler
comme un con pour ne rien gagner de plus. Il faut dire que l'activité de l'entreprise a diminué, mais sans
être trop basse non plus. Ma femme travaille aussi beaucoup.
Par contre, je ne suis pas ingénieur, mais j'ai une bonne expérience et je m'intéresse à tout ce qui est technique.
Mon père m'a beaucoup appris et c'est un excellent travailleur dans tous les domaines.
Le seul domaine où je le surpasse c'est l'informatique et les machines à commandes numériques, pour le reste, quoi
que je fasse je ne serais jamais aussi fort que lui.
Pour la rigidité du châssis c'est de la logique, mais avant de commencer j'ai regardé pleins de photos de châssis sur
internet et je m'en suis inspiré.
Pour avancer sur l'auto, je me tiens à travailler dessus tous les soirs, entre une heure et une heure et demi, ainsi
que tous les week ends, au moins le samedi matin et, si possible, le samedi après-midi et parfois le dimanche.
Si on veut que ça avance il faut y travailler régulièrement et le plus souvent possible.
A plus
pour répondre à Achard :
je suis à mon compte et j'avais l'habitude de travailler entre 60 et 80 heures par semaines pour l'entreprise,
soit une soixantaine d'heures du lundi au vendredi et une vingataine d'heures le week end.
Depuis que j'ai décidé de faire cette voiture j'ai décidé de travailler moins car j'en ai eu mare de travailler
comme un con pour ne rien gagner de plus. Il faut dire que l'activité de l'entreprise a diminué, mais sans
être trop basse non plus. Ma femme travaille aussi beaucoup.
Par contre, je ne suis pas ingénieur, mais j'ai une bonne expérience et je m'intéresse à tout ce qui est technique.
Mon père m'a beaucoup appris et c'est un excellent travailleur dans tous les domaines.
Le seul domaine où je le surpasse c'est l'informatique et les machines à commandes numériques, pour le reste, quoi
que je fasse je ne serais jamais aussi fort que lui.
Pour la rigidité du châssis c'est de la logique, mais avant de commencer j'ai regardé pleins de photos de châssis sur
internet et je m'en suis inspiré.
Pour avancer sur l'auto, je me tiens à travailler dessus tous les soirs, entre une heure et une heure et demi, ainsi
que tous les week ends, au moins le samedi matin et, si possible, le samedi après-midi et parfois le dimanche.
Si on veut que ça avance il faut y travailler régulièrement et le plus souvent possible.
A plus
A
achard
Apprenti
Bonsoir Nicolas,
en plus vous prenez le temps de répondre gentilment à tous le monde, je vous remercie et sachez que beaucoup de monde suit votre projet avec attention. Je pense que la réalisation de votre grosse imprimante 3D va être fort utile pour la suite, non ?
Avec toute mon admiration
en plus vous prenez le temps de répondre gentilment à tous le monde, je vous remercie et sachez que beaucoup de monde suit votre projet avec attention. Je pense que la réalisation de votre grosse imprimante 3D va être fort utile pour la suite, non ?
Avec toute mon admiration
B
Béru'
Compagnon
Pfff....Vous n'avez toujours pas compris que cette Lambo' est terminée depuis déjà 5 ans et que Nicolas nous poste des photos tous les deux jours pour prouver une "éventuelle" rapidité de fabrication?!!
Blague pourrie à part et plus sérieusement, déjà j'avais un grand côté admiratif pour tout ce boulot et cette qualité mais comme dit Achard, prendre le temps de répondre gentillement mais en plus avec une réponse pleine d'humilité alors là c'est royal. (tout ce que j'aime, et ça se fait rare... )
Chapeau bas m'sieur!
Bonne continuation pour la suite!
Blague pourrie à part et plus sérieusement, déjà j'avais un grand côté admiratif pour tout ce boulot et cette qualité mais comme dit Achard, prendre le temps de répondre gentillement mais en plus avec une réponse pleine d'humilité alors là c'est royal. (tout ce que j'aime, et ça se fait rare...
)Chapeau bas m'sieur!
Bonne continuation pour la suite!
N
Nicolas64
Ouvrier
Bonjour,
vos messages m'ont fait plaisir, c'est aussi très appréciable pour moi de voir l'engouement
car ça motive. Sinon, je ne vois pas pourquoi je ne répondrais pas aux questions car elles
sont aussi posées très gentiment et c'est la moindre des choses que d'y répondre.
Sur ce forum les membres sont très actifs et c'est très agréable.
A plus
Nicolas
vos messages m'ont fait plaisir, c'est aussi très appréciable pour moi de voir l'engouement
car ça motive. Sinon, je ne vois pas pourquoi je ne répondrais pas aux questions car elles
sont aussi posées très gentiment et c'est la moindre des choses que d'y répondre.
Sur ce forum les membres sont très actifs et c'est très agréable.
A plus
Nicolas
P
patduf33
Administrateur
Bhou a moi tu n'a pas répondu
Pat
a moi tu n'a pas réponduPat
N
Nicolas64
Ouvrier
Désolé Patduf33, je te réponds de-suite, je n'avais pas fait attention.
J'ai estimé le poids final à 1200 Kg, mais, comme j'ai mis pas mal de ferraille, je crains
de dépasser un peu, mais ce n'est pas grave, je n'ai pas l'intention de faire d'exploit avec l'auto.
Je poste la photo du jour, (prise il y a 5 ans pour Béru) avec la date sur une feuille.
J'aime bien l'humour et je trouve que ta blague était bonne. Je suis moi-même adepte
des blagues, mais le problème c'est que je n'en sort qu'une sur 100 qui fasse vraiment rire.
Le papier avec la date c'est d'ailleurs une tentative d'humour.
A plus
J'ai estimé le poids final à 1200 Kg, mais, comme j'ai mis pas mal de ferraille, je crains
de dépasser un peu, mais ce n'est pas grave, je n'ai pas l'intention de faire d'exploit avec l'auto.
Je poste la photo du jour, (prise il y a 5 ans pour Béru) avec la date sur une feuille.
J'aime bien l'humour et je trouve que ta blague était bonne. Je suis moi-même adepte
des blagues, mais le problème c'est que je n'en sort qu'une sur 100 qui fasse vraiment rire.
Le papier avec la date c'est d'ailleurs une tentative d'humour.
A plus
F
f6exb
Compagnon
Montage photoshop ?
P
pierrotastro
Ouvrier
Tu es démasqué!!f6exb a dit:Montage photoshop ?
ancien mécano (Pas longtemps mais il y a un demi siècle!!) j'admire ton travail et le suis avec beaucoup de plaisir.
Pierrot
D
Danielb42
Compagnon
Je viens de montrer toutes les photos à mon petit fils ,3 ans et demi émerveillé par King Kong et tous les personnages , et puis plein de questions sur la voiture pas facile à expliquer mais j'ai bien retenu la dernière ou sont les portes ?
je suis tellement admiratif de ton boulot et de ses réactions que je vais lui faire partager l'évolution de ton projet jusqu’à la vidéo de ses premiers tours de roue.
Bon courage Nicolas, il y a chez toi une intelligence derrière un projet fou plein de bon sens et de notions de partage qui méritent tous mes respects .
Daniel.
je suis tellement admiratif de ton boulot et de ses réactions que je vais lui faire partager l'évolution de ton projet jusqu’à la vidéo de ses premiers tours de roue.
Bon courage Nicolas, il y a chez toi une intelligence derrière un projet fou plein de bon sens et de notions de partage qui méritent tous mes respects .
Daniel.
H
Hemp
Nouveau
Bonjour à tous.
Félicitation pour ton travail Nicolas, le résultat va être impressionnant!
Comment a tu fait pour tailler ta mousse, tu a lancer un programme dans un ordinateur et la fraise a tailler le master tout seul?? Si oui comment a tu fait le programme?
Je suit également en train de faire un voiture, mais pas une réplique, et de façon beaucoup plus artisanale! (Taille de la mousse a la mains en s'aidant de laser et différentes mesures.)
Et chose importante à préciser, je ne suis pas tout seul sur le projet, nous somme en tout 26 élèves, plus l'aides de 4 professeurs.
Sinon je reste un peu perplexe pour ce qui est du chassis, mais si c'est juste pour le plaisir de rouler dans une belle voiture pourquoi pas?!!
J'ai hâte de voire comment tu vas procéder pour les phares, et ce que tu va faire pour l'intérieur!
Merci bonne continuation!
Félicitation pour ton travail Nicolas, le résultat va être impressionnant!
Comment a tu fait pour tailler ta mousse, tu a lancer un programme dans un ordinateur et la fraise a tailler le master tout seul?? Si oui comment a tu fait le programme?
Je suit également en train de faire un voiture, mais pas une réplique, et de façon beaucoup plus artisanale! (Taille de la mousse a la mains en s'aidant de laser et différentes mesures.)
Et chose importante à préciser, je ne suis pas tout seul sur le projet, nous somme en tout 26 élèves, plus l'aides de 4 professeurs.
Sinon je reste un peu perplexe pour ce qui est du chassis, mais si c'est juste pour le plaisir de rouler dans une belle voiture pourquoi pas?!!
J'ai hâte de voire comment tu vas procéder pour les phares, et ce que tu va faire pour l'intérieur!
Merci bonne continuation!
N
Nicolas64
Ouvrier
Bonjour Hemp,
j'ai effectivement usiné un bloc de mousse polystyrène à la fraise.
Le parcours d'usinage est bien calculé sur un ordinateur a part et la machine ne fait qu'exécuter.
Qu'est ce qui te laisse perplexe concernant le châssis ?
Nicolas
j'ai effectivement usiné un bloc de mousse polystyrène à la fraise.
Le parcours d'usinage est bien calculé sur un ordinateur a part et la machine ne fait qu'exécuter.
Qu'est ce qui te laisse perplexe concernant le châssis ?
Nicolas
H
Hemp
Nouveau
Je trouve juste que le chassis ne "colle" pas à l'esprit de la carrosserie (très sportif), mais ça fonctionnera.
B
Béru'
Compagnon
*old link*
T'es tricard Nicolas avec ton "format A4 du 30/01/2015"!!! Fallait pas laisser trainer ton 3310 sur cette photo (...t'avais ENCORE un 3310 en 2010?!! ) on peut zoomer avec Photoshop.
Allez j'arrête de pourrir ton post
PS : bien joué le coup de la feuille avec la date
T'es tricard Nicolas avec ton "format A4 du 30/01/2015"!!! Fallait pas laisser trainer ton 3310 sur cette photo (...t'avais ENCORE un 3310 en 2010?!!
) on peut zoomer avec Photoshop.Allez j'arrête de pourrir ton post
PS : bien joué le coup de la feuille avec la date
N
Nicolas64
Ouvrier
Je n'ai pas PHOTOSHOP et en plus en 2010 je ne crois pas que l'AVENTADOR était sortie.
N
Nicolas64
Ouvrier
voici le réservoir
F
ferdi26
Compagnon
bonsoir
Il n'a pas l'air très gros quelle est sa contenance ?
ferdi
Il n'a pas l'air très gros quelle est sa contenance ?
ferdi
