Résolu Aciera F3 - Problèmes boutons/contacteur

FB29 a dit:

Pas une inversion des phases, une inversion des vitesses ?


Il y a quand même un problème gravissime si les deux commandes sont activées en même temps. Potentiellement c1 et c2 s'enclenchent en même temps et cela conduit à un court-circuit direct entre deux phases. Heureusement les contacteurs sont inter-verrouillés par des contacts à ouverture en croisé sur chaque bobine.

Donc, soit on ne parle pas de la même chose, soit il faut tirer ça au clair.


Ce que dit le schéma c'est que en mode freinage c5 est enclenché, c3 aussi, mais pas c1, ni c2, ni c4. Est-ce que c'est vrai en pratique ?

Par ailleurs je ne suis pas sûr que l'injection côté grande vitesse ou petite vitesse du moteur ait une grande importance.

Par contre la durée d'injection doit jouer. On a déjà évoqué l'idée qu'il s'agissait peut-être juste d'une injection un peu trop longue ou trop souvent répétée. Par ailleurs on a cru comprendre que la tempo était inopérante ?


Tu as pu faire l'essai ?

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ozim68 a dit:

Pour la tempo j'ai utilisé une RZMRS 1 de HSB c'était la moins chère que j'avais trouvé. Mais elle a plus l'air dispo.

J'ai regardé chez moi, la "table de véritée" est la suivante:
- petite vitesse, sens horaire: C1+C3
- petite vitesse, anti-horaire: C2+C3
- grande vitesse, sens horaire: C1+C4
- grande vitesse, anti-horaire: C2+C4
- freinage: dans tous les cas C3+C5 pendant 0,8s

Pour le test, laisse C5 connecté, mais débranche plutôt les diodes. Comme cela tu pourras regarder combien de temps C5 reste fermé et voir si le moteur grogne toujours (ca devrait pas être le cas).

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