Restauration Tour CAZENEUVE HB575

  • Auteur de la discussion Auteur de la discussion FELIX
  • Date de début Date de début
drspock a dit:
je plussoie! la machine quasi parfaite a mon sens, une creme a utiliser, super costaud et précise, juste une poupée mobile a cremaillere manquerait quand on a gouté a celle du devalliere mais là je compare deux choses incomparables
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Entièrement d'accord, lorsque l'on perce profond, et là il y a de la longueur utile, il faut tourner le volant longtemps pour évacuer le copeau, recommencer ...
 
oui.. j'en étais meme a reculer la (lourde) poupée pour débourrer..
 
Effectivement, on peut aussi faire comme ça, c'est plus rapide mais c'est physique ...
 
Bien entendu, mais cela ne permet pas un glissement durable.
Quoi que, pour déboucher un foret, un coup de pompe à huile dans les 4 huileurs, cela doit bien tenir le temps de faire le trou complet.
 
je me souviens aussi que j'avais un porte foret cm3 sur tourelle .. je l'utilisais bcp et comme le cazeneuve debraye l'avance si il y a trop d'effort et que cette fonction est reglable.. c'etait nikel.. decidement ils ont pensé a tout
 
Oui cazeneuve était un des leaders dans la fabrication de tours. Le HB avait une très bonne popularité (qu'ils ont toujours d'ailleurs).
 
L'intérieur du banc est complètement dégraissé, mais il subira encore un dégraissage lorsque j'aurai déposé le chariot longitudinal.
J'ai déposé une partie du chariot transversal :




Et voici quelques photos pour ceux qui se posent la question du rattrapage de jeu avec la cale biaise.
Une vis (petit diamètre) pour faire coulisser la cale biaise (son épaulement rentre dans la rainure de la cale biaise) et une vis (gros diamètre) pour le blocage en position :





 
Oui, tu as certainement raison Dodore, je ne connais pas et ne me souvient pas du nom de toutes les pièces.
 
Est-ce que tu sais que le long de la vis du transversal c'est une réserve d'huile de mouvement et qu'il y a sur le côté droit un carré de manœuvre qui permet le graissage du trainard et du chariot transversal ?
Çe carré permet un mouvement oscillant avant arrière qui envoie de l'huile sous pression dans le canaux de graissage
Question : après tout ce nettoyage , c'est pour l'exposer dans ton salon ou pour t'en servir dans l'atelier ..... Mais j'y pense tu peux faire des copeaux dans le salon!
 
Ben oui, Dodore, je connais tout ça, cela fait quand même quelques années que je l'utilise ce tour...
Ce n'est pas du tout pour l'exposer dans mon salon que je fais tout ça !
D'une part, cela n'est pas dans mes habitudes de travailler avec du matériel "pourri", j'apprécie beaucoup plus de travailler sur une machine propre et esthétique et cela fait longtemps que j'aurais dû remettre en propreté mon tour, et d'autre part il me semble que cela ne peut pas lui faire de mal de nettoyer et vérifier le bon fonctionnement de tous les gicleurs, avant de le remettre en peinture.
J'ai l'impression que tu n'as pas suivi le rétrofitage de ma fraiseuse DUFOUR 221R ...
 
FELIX a dit:
J'ai l'impression que tu n'as pas suivi le rétrofitage de ma fraiseuse DUFOUR 221R ...
Cliquez pour agrandir...
Et bien non , je ne lis pas tous les messages et je suis plus tourneur que fraiseur
J'ai travailler sur des tours en bon état qui etaient bien utilisé et donc propre et en bon état je n'ai donc jamais démonté un tour parce qu'il n'était pas en état de fonctionnement
Il m'est arivvé quelques pannes (électrique, graissage ) mais le service entretien s'en est occupé , je me contentait de faire des copeaux
 
Vous aviez combien de tours là où tu travaillais? Production, réparation
 
3 cazeneuve 9 lefebvre martin usinage bricolage un peu de tout pieces unitaires ,petites séries
 
Dodore a dit:
3 cazeneuve 9 lefebvre martin usinage bricolage un peu de tout pieces unitaires ,petites séries
Cliquez pour agrandir...
de la mécanique générale en tout genre comme moi 12 tours ça devait turbiner. C'est pas l'atelier du nom de Prod......ca
 
On continu.
Préparation à la dépose de la partie inférieure du trainard.



Comme je craignais que le poids des 3 barres fasse pivoter la partie posée sur le support en bois, j'ai rajouté un fer plat.


L'axe de pivotement de la barre du frein empêche la descente complète du transpalette, je suis donc obligé de relever légèrement la partie supérieure du trainard


L'ensemble est dégagé du tour, il ne reste plus qu'à extraire les barres.


Alors pour Dodore qui se demandait pourquoi j'avais entrepris le démontage de ce tour alors que mécaniquement il n'y avait que peu de problème, voici quelques photos montrant l'intérieure du trainard :









 
Salut Felix,
C'est de la belle mecanique!
Ca fait plaisir de travailler sur un tel materiel je pense...
C'est monstrueux, tres costaud!
En tous cas, la salete rentre partout!
Merci pour les photos et le reportage.
a++ Jim
 
Comme tu dis, c'est assez plaisant de travailler sur du bon matériel !
En revanche, comme la moindre pièce ne se transporte pas sous le bras, on perd un temps fou à faire des montages ou à utiliser des palans.
J'espère que les photos serviront un jour à quelqu'un car, pour cette partie, je n'ai pas trouvé de reportage pouvant m'aider.
Bon, maintenant après gros dégraissage, je vais m'attaquer à l'intérieur de la partie inférieure du trainard.
 
Quelque chose m'échappe.
Je viens de m'apercevoir qu'il y a un trou d'environ 30 mm de diamètre dans le carter inférieur du trainard face côté banc.
Je n'en vois pas l'utilité et cela laisse la porte ouverte à tout ce que l'on peut imaginer.
Ne manquerait-il pas une pièce ?




 
Est-ce qu'il est usiné ou brut de fonderie
S'il est usiné c'est peut être (je dis bien "peut être" pour y fixer quelque chose)
S'il est brut c'est certainement pour des facilité de moulage ou de démoulage
Il serait intéressant qu'un possesseur du même tour te donne des renseignements pour savoir comment c'est sur sa machine
 
Je me suis fait la même réflexion que toi Dodore, pour le moment je ne peux répondre car je n'ai pas encore tout démonté et c'est encore très sale.
 
Concernant ce fameux trou dans le carter inférieur du trainard, je confirme que ce trou n'a pas un alésage usiné, il est brute de fonderie.
J'en conclue qu'il ne pouvait pas y avoir un "bouchon" et que le carter restera ouvert, même si cela ne m'enchante pas vraiment.
Sauf si quelqu'un venait à m'expliquer le contraire, mais pour le moment les réponses ne se bousculent pas trop !

Même si je sens que ce sujet n'intéresse pas grand monde, je vais poser ma question :
Je bute sur le démontage de cette pièce en bronze que je vais très certainement devoir remplacer :


De l'autre côté se trouve le levier qui permet aux 2 pièces en bronze de serrer la vis mère pour les filetages :


Pour le moment, je ne vois que le démontage de la goupille conique pour débrider tout le système.
Mais je préfère attendre la réponse d'un possesseur de Cazeneuve ...
 
Salut Felix,
Je n'ai pas de Cazeneuve mais je pense que tu as raison avec la goupille conique!
Bon courage!
Tes photos sont super
a++ Jim
 
Méfie toi cette piece bronze c'est certainement le demi ecrou pour l'embrayage de la vis mère
Tu veux le refaire pour quel raison vu d'ici il parait bien correct , est-ce qu'il a trop de jeu et combien de jeu ? Sur les tours , même les cazeneuve il y a facilement 5/10 de jeu et quelque fois plus
Donc si tu veux refaire un demi ecrou çe n'est pas possible , il faut faire les deux pieces en même temps
Je te conseillerais donc d'analyser comment a été fait cet ecrou
Est çe qu'il a été fait puis tronçonner ou bien est çe qu'il a d'abord été coupé puis recollé et ensuite fileté ??
En plus il me semble ( je ne l'ai jamais fait mais ) j'ai entendu ou lu que le réglage de cet ecrou est assez complexe . D'ailleurs au lieu de le refaire est-ce qu'un réglage ne serait pas suffisant ?? Je me rappelle la remarque d'un prof qui disait :" pour diminuer le jeu de l'écrou il suffit de fraiser le plan de joint " . Est-ce que c'est faisable sur ce tour ?? Je ne sais pas
 
Dernière édition:
Tu sais Jim974, je suis loin d'être un Photographe et je n'ai pas un super appareil.

Dodore, ce sont bien les 2 demi écrous que je vais peut-être remplacer.
Je vais déjà consulter Cazeneuve, puis suivant le prix on avisera.
Pour le moment je n'ai pas pu analyser la fabrication, je n'ai pu retirer qu'un seul 1/2 écrou.
J'imaginais bien qu'il devait y avoir un réglage, j'ai pris des repères avant de démonter la suite.
Ton idée de fraiser le plan de joint est à analyser, en revanche cela ne permettrait que de réduire le jeu dans le plan horizontal.
En fait, c'est le côté des filets qui est usé.
 
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