noirvodka
Compagnon
Bonjour,
Toujours dans le cadre des restaurations de maitre-cylindre pour les Honda S800, je les remet en état avec des pistons de refabrications comme je l'ai déjà expliqué ici
La c'est une autre histoire c'est un maitre-cylindre tandem, qu'il est aussi possible de remettre en état par rodage, sauf que l'un des 2 pistons était totalement grippé, impossible à sortir avec les moyens conventionnel, ils ont donc décider de le percer au cul et de le pousser sauf que cette opération a endommagé le corps intérieur du maitre-cylindre, j'ai essayé de ma façon habituelle par rodage, mais les marques sont trop profondes, donc la seule solution restante est un chemisage avec un tube inox.
Voila comment j'ai procédé, tout d'abord il faut réalésé, mettre une chemise, roder et faire les petit perçages pour l'alimentation
Je commence par mettre le maitre-cylindre en position verticale sur une équerre en me dégauchissant avec une pige calibré sur le second puit
Une fois cette opération réalisé avec le perçage et la fixation sur l'équerre je reviens sur mon premier puit à usiner, pour cela je me centre avec mon Centricator
Je vais pouvoir réaléser sur une profondeur de 90mm, je monte ma petite tête à aléser UPA2 avec un grain de 150mm de long
Il ne me reste plus qu'a venir tangenter l'outil sur le bord de l'alésage et ensuite petite passe de 0,1mm pour passer de Ø14 à 16
Contrôle à l'alésomètre pour ne pas dépasser la côte
Un fois cette opération réalisé je vais m'attaquer à l'usinage de la chemise, j'ai commandé sur AE pas mal de tube inox soit disant sans soudure mais après plusieurs déboires j'ai fini par trouver ce que je cherchais, le Ø extérieur est bon mais il le Ø intérieur ne correspond pas il est trop petit, ce qui m'arrange de cette façon je vais pouvoir le mettre à la côte qui me conviens
Je passe sur le tour en ayant au préalable tourné des mors doux et j'attaque le réalésage du tube avec le même outil que celui de la tête à aléser par petite passe successives de 0.1mm
Cela fait un joli petit copeau
Contrôle à l'alésomètre et je me garde quelques centièmes pour un finition sur la rodeuse
Je passe sur la rodeuse pour ajuster le piston en laissant un jeu "coulissant juste"
Il ne me reste plus qu'à coller la chemise dans le maitre-cylindre, en ayant pris soin avant de téléphoner aux services techniques de chez Loctite pour savoir si le Bloc Presse 648 est compatible avec le liquide de freins, ce qui est affirmatif
Après avoir collé la chemise inox dans le maitre-cylindre à l'aide d'un manchon en alu, je vais attendre 48h avant de m'attaquer aux deux trous de communication, l'un fait Ø 3mm et l'autre fait 0.6mm
Celui de 3 ne pose pas de problème, j'ai pris une petite fraise 2 tailles avec coupe au centre et j'ai percé le trou en me servant du manchon alu de guidage pour éviter d'avoir trop de bavures en débouchant sur la partie interne de la chemise
Ne disposant de forets de 0.6mm j'ai passé commande toujours chez AE d'une boite de forets carbure pour un prix dérisoire
Je dispose d'une petite perceuse horlogère qu'un copain (merci Mick) m'a offert il y a quelques années et sa vitesse de rotation maxi est de 12000tr/mn, en espérant pas trop casser de foret j'attaque ce dernier petit travail dans la chemise en inox
C'est parfait aucune casse et des forêts qui coupent très bien.
Il ne me reste plus qu'un mettre un dernier petit de rodeuse dans la chemise pour supprimer les bavures, car j'avais pris soin de laisser le rodoir en place sur la rodeuse sans modifié son réglage
Et enfin la toute dernière opération araser la vis que j'ai pris soin de coller au frein filet fort
Voilà ma façon de procéder pour sauver un maitre-cylindre qui va retrouver une seconde jeunesse dans la voiture d'un collectionneur.
A+
noirvodka
Toujours dans le cadre des restaurations de maitre-cylindre pour les Honda S800, je les remet en état avec des pistons de refabrications comme je l'ai déjà expliqué ici
La c'est une autre histoire c'est un maitre-cylindre tandem, qu'il est aussi possible de remettre en état par rodage, sauf que l'un des 2 pistons était totalement grippé, impossible à sortir avec les moyens conventionnel, ils ont donc décider de le percer au cul et de le pousser sauf que cette opération a endommagé le corps intérieur du maitre-cylindre, j'ai essayé de ma façon habituelle par rodage, mais les marques sont trop profondes, donc la seule solution restante est un chemisage avec un tube inox.
Voila comment j'ai procédé, tout d'abord il faut réalésé, mettre une chemise, roder et faire les petit perçages pour l'alimentation
Je commence par mettre le maitre-cylindre en position verticale sur une équerre en me dégauchissant avec une pige calibré sur le second puit
Une fois cette opération réalisé avec le perçage et la fixation sur l'équerre je reviens sur mon premier puit à usiner, pour cela je me centre avec mon Centricator
Je vais pouvoir réaléser sur une profondeur de 90mm, je monte ma petite tête à aléser UPA2 avec un grain de 150mm de long
Il ne me reste plus qu'a venir tangenter l'outil sur le bord de l'alésage et ensuite petite passe de 0,1mm pour passer de Ø14 à 16
Contrôle à l'alésomètre pour ne pas dépasser la côte
Un fois cette opération réalisé je vais m'attaquer à l'usinage de la chemise, j'ai commandé sur AE pas mal de tube inox soit disant sans soudure mais après plusieurs déboires j'ai fini par trouver ce que je cherchais, le Ø extérieur est bon mais il le Ø intérieur ne correspond pas il est trop petit, ce qui m'arrange de cette façon je vais pouvoir le mettre à la côte qui me conviens
Je passe sur le tour en ayant au préalable tourné des mors doux et j'attaque le réalésage du tube avec le même outil que celui de la tête à aléser par petite passe successives de 0.1mm
Cela fait un joli petit copeau
Contrôle à l'alésomètre et je me garde quelques centièmes pour un finition sur la rodeuse
Je passe sur la rodeuse pour ajuster le piston en laissant un jeu "coulissant juste"
Il ne me reste plus qu'à coller la chemise dans le maitre-cylindre, en ayant pris soin avant de téléphoner aux services techniques de chez Loctite pour savoir si le Bloc Presse 648 est compatible avec le liquide de freins, ce qui est affirmatif
Après avoir collé la chemise inox dans le maitre-cylindre à l'aide d'un manchon en alu, je vais attendre 48h avant de m'attaquer aux deux trous de communication, l'un fait Ø 3mm et l'autre fait 0.6mm
Celui de 3 ne pose pas de problème, j'ai pris une petite fraise 2 tailles avec coupe au centre et j'ai percé le trou en me servant du manchon alu de guidage pour éviter d'avoir trop de bavures en débouchant sur la partie interne de la chemise
Ne disposant de forets de 0.6mm j'ai passé commande toujours chez AE d'une boite de forets carbure pour un prix dérisoire
Je dispose d'une petite perceuse horlogère qu'un copain (merci Mick) m'a offert il y a quelques années et sa vitesse de rotation maxi est de 12000tr/mn, en espérant pas trop casser de foret j'attaque ce dernier petit travail dans la chemise en inox
C'est parfait aucune casse et des forêts qui coupent très bien.
Il ne me reste plus qu'un mettre un dernier petit de rodeuse dans la chemise pour supprimer les bavures, car j'avais pris soin de laisser le rodoir en place sur la rodeuse sans modifié son réglage
Et enfin la toute dernière opération araser la vis que j'ai pris soin de coller au frein filet fort
Voilà ma façon de procéder pour sauver un maitre-cylindre qui va retrouver une seconde jeunesse dans la voiture d'un collectionneur.
A+
noirvodka
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