moteur bicylindre à plat avec pistons opposés

G

Gedeon Spilett

Compagnon

• 20 Juil 2019

• #31

Jolies pièces, radiateur, ventilateur, pompe à eau, le refroidissement va être au top.
je retiens le ressort du rupteur, surement plus simple à régler que la lame habituelle, mais je ne vois pas quel est le pôle isolé, tout semble à la masse ?

 

S

seb89

Compagnon

• 20 Juil 2019

• #32

Bonjour,

Gedeon Spilett a dit:

je ne vois pas quel est le pôle isolé,

Cliquez pour agrandir...

Il me semble voir sur la dernière photo du message #25, des canons isolants sous les deux écrous.
Des canons isolants en nylon comme on utilise pour le montage sur les radiateurs des boitiers TO3 des anciens transistors de puissance.

Serge.

 

G

gégé89

Compagnon

• 20 Juil 2019

• #33

seb89 a dit:

des canons isolants sous les deux écrous.

Cliquez pour agrandir...

bien vu ,oui c'est bien isolé

 

G

gégé89

Compagnon

• 10 Août 2019

• #34

bonsoir
quelques photos du moteur terminé,j'ai ajouté une couronne aux volants pour avoir plus d'inertie .

 

S

seb89

Compagnon

• 10 Août 2019

• #35

Bonjour,

Magnifique, comme tout ce que tu nous montre sur le forum.

Quelle est la provenance des bobines d'allumage?
Elles ont l'air petites pour des bobines de cyclomoteur.
Serge.

 

G

gégé89

Compagnon

• 10 Août 2019

• #36

seb89 a dit:

Quelle est la provenance des bobines d'allumage?

Cliquez pour agrandir...

içi https://www.ebay.fr/itm/BOBINE-d-AL...itm=271121330744&_trksid=p2047675.c100623.m-1

 

S

seb89

Compagnon

• 10 Août 2019

• #37

Bonjour gégé89 ,

Merci pour le lien, je n'avais pas le souvenir que les bobines d'allumage de cyclomoteur étaient si petites.
Pourtant j'ai eu des Peugeots 102 et 103...

Serge.

 

C

cacajou

Compagnon

• 10 Août 2019

• #38

Chapeau bas maître Gégé .
Encore une magnifique réalisation qui me laisse sans voix , mais qui m'ouvre la voie sur de futurs projets.
Bravo

 

G

Gedeon Spilett

Compagnon

• 11 Août 2019

• #39

Bravo Gégé, on ne doutait pas que ça finisse par tourner !
mais pourquoi 2 bobines et pas un distributeur ?

 

G

gégé89

Compagnon

• 1 Sept 2019

• #40

bonjour

Gedeon Spilett a dit:

mais pourquoi 2 bobines et pas un distributeur ?

Cliquez pour agrandir...

j'ai suivi le plan
voila la video,a la fin il y a un bruit ,rien de grave juste un chapeau de bielle qui c'est desserré

 

Dernière édition: 1 Sept 2019

I

Itus

Compagnon

• 2 Sept 2019

• #41

Salut,
Très joli moteur par son architecture, et l'approche rationnelle pour l'amateur.

Ps : Le bruit, on l'entend dés le début...

 

G

Gedeon Spilett

Compagnon

• 2 Sept 2019

• #42

Belle réalisation, pas facile à régler j'imagine, mais je vois que le ventilo et le radiateur sont retirés ? pas assez efficaces ? ça a l'air de chauffer vraiment fort, l'eau est bouillante !

 

P

peps

Compagnon

• 3 Mai 2020

• #43

Bonjour,
quand je vois ces moteurs a cylindres opposés je me pose toujours cette question:
Par rapport a un moteur de meme cylindrée, mais classique, il y a d'avantage (pratiquement le double) de pièces a réaliser.
Mais y a t-il un avantage ? (puissance, souplesse, couple, bruit, ... ?)

 

Z

ZAPJACK

Compagnon

• 3 Mai 2020

• #44

@peps: ici on parle d'architecture de moteurs. Il faudrait un bottin pour tout expliquer.
Rien que sur les bi-cylindres à plat, il y a des calage de maneton à O° ou 180°, idem pour l'allumage, on peut la caler à 180° ou 360°.
Tout ces éléments permettent de travailler sur le "caractère" du moteur. (lire également les théories des moteurs de type "big-bang")
Le bi à plat est aussi intéressant pour équilibrer les masses (cas de l'avion ou de la moto)
Le bi à plat permet de dégager la vue (cas de l'avion) D'avoir un capot plongeant (ex: 2CV) abaisser le centre de gravité (moto BMW)
Plus de régularité cyclique, couple plus constant,
Tu vois, il y a de nombreux éléments qui dictent l'architectures d'un moteur.
LeZap

 

P

peps

Compagnon

• 3 Mai 2020

• #45

Oui, LeZap, je te suis. Je connais assez bien les moteurs.
je pensais plus a la comparaison d'un simple monocylindre a deux pistons opposés 4 temps par rapport a un monocylindre 4 temps classique.
Effectivement en vibration c'est certainement plus interessant, mais cette architecture présente t-elle des avantages autres que ceux dictés par le design de l'ensemble moteur/vehicule comme tu le mentionnes.
Effectivement abaisser le centre de gravité en est un, sauf si le mono est horizontal (Aermacchi,...)