Etau limeur Cincinnati Chomienne EL205

Bonjour
Je viens de faire l'acquisition de cette petite machine (voir la rubrique "ventes")
Elle est dans un très bon état.
Je pense remplacer son moteur triphasé par un moteur 220 classique, qu'en pensez vous ?
Existe-t-il, à votre connaissance une notice d'expoitation? en effet, j'ai autrefois, très peu pratiqué l'étau limeur et je ne voudrai pas faire d'erreur lors de l'usinage.
Je me suis penché sur quelques livres mais la description des fonctions principales de ce type de machine est évoquée de manière succinte.
Pouvez vous m'indiquer quelques pistes ?
D'avance merci
JJ

Merci de vos réponses
En bleu, il est magnifique...
JJ

Bonjour à tous et merci de vos commentaires.
Je prends, petit à petit, connaissance avec la "bête", et ai parcouru le forum (toujours très intéressant)
Je m'interroge cependant sur 2 ou 3 points, et quitte à passer pour un "cave", je n'hésite pas à vous solliciter.
- Réglage du coulisseau : J'ai bien compris qu'en dévissant la molette et en faisant tourner le carré, la course du coulisseau évolue.Mais alors a quoi sert la cale crantée située sur l'axe d'entrainement du coulisseau et sur laquelle est rattachée un index ?
- Tension des courroies : cette tension se fait visiblement par l'intermédiaire du levier situé vers les poulies étagées.Hors la rotation de ce levier entraine des carrés eux même indexés par des billes (compliqué non?) en agissant sur ce levier soit à droite, soit à gauche, rien ne se passe.
- Sens de rotation du moteur : existe t il un sens de rotation "idéal" ?
Bon Lundi et merci d'avance
JJ

Bonjour
J'ai entrepris le démontage du système de tension des courroies.
C'est un peu complexe,un axe de rotation solidaire d'une poignée et sur lequel sont fixés deux têtons en forme de "goutte de suif".
Les têtes de ces "gouttes de suif" entrent en contact, lors de la rotation de l'axe, avec 2 vis fixées dans l'étrier portant l'arbre de transmission, et dont l'extrémité est ,quand à elle, sphérique.
le contact entre les têtes sphériques et les "gouttes de suif" rehausse l'étrier portant l'arbre de transmission, et ainsi assure la tension des courroies.
Les tête des gouttes de suif, sont complétement écrasée, je vais donc les refaire.
Quans aux vis, elles sont cassées, donc à remplacer.
au boulot
JJ

Bon, c'est fait, et...ça fonctionne.
Bonne journée.