Compresseur silencieux (et bidouilles)

C'est un problème que l'on rencontre quand on détourne un compresseur de climatisation pour en faire un gonfleur de pneus (air comprimé embarqué sur 4x4). Ces compresseurs n'ont aucun ailettage, simplement parque en climatisation, il sont refroidis par le frigorigène revenant du condenseur. Et quand on comprime de l'air, et bien c'est de l'air qui entre, et que l'air n'a pas le même pouvoir caloporteur que les freons. Alors, les pneus sont gonflés à l'air chaud... et perdent ensuite de la pression. L'air sort tellement chaud qu'il arrive à faire fondre les tuyaux et les filtres. Et sur les compresseurs d'atelier, la liaison entre tête et cuve est en principe un tube de cuivre : je me suis déjà brûlé avec ce tube de cuivre. Mais quand on a une grande cuve, l'air s'y détend (plus ou moins) et se refroidit au contact des parois en y restant un certain temps. Donc, avec une grande cuve et une tête bien refroidie, l'air étant plus froid, à masse égale, ça génère moins de pression. A débit aspiré égal, ça donne plus de débit restitué. C'est pour ça qu'on a inventé le Nm3. Volume ramené à 1 bar et 0 °C.

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Le déhuileur
Le premier point important à régler, c’est que mon cher compresseur de climatisation crache de l’huile comme un tuberculeux crache ses glaires. Se greffent à ce niveau deux autres contraintes :
ne pas pénaliser le flux d’air, le but étant d’avoir une compresseur de compète, et non une pompinette,
récupérer l’huile pour la réinjecter dans le compresseur. Cette huile doit bien servir à quelque chose...

Un petit tour aux ateliers de mon "établissement public de santé" (traduisez : mon hosto) et j’ai une discussion avec les frigoristes. L’un d’entre eux sort d’une poubelle un petit cylindre métallique rouge. Il m’explique que c’est une cartouche de dessication pour les compresseurs d’air médical. C’est solide, puisque c’est monté après le compresseur. Il y a dedans des petites billes de dessicant, emprisonnées entre deux grilles metalliques. Après avoir fait quelques bonds dans l’atelier afin de manifester ma joie, je lui demande s’il peut la percer latéralement, la vider et me braser un raccord sur le coté.

En possession de mon -désormais- déhuileur, je l’installe sur la sortie d’air comprimé avec un petit tube relié à la valve de mesure de l’aspiration. Le tube de retour est un peu gros par rapport à mes besoins, mais il faut faire une tulipe à chaque bout et pour cela disposer d’un diamètre suffisant. Un petit coup de pince sur le tube pour coincer un plomb de carabine à air percé d’un petit trou, et je calibre mon retour.

Aux premiers essais, c’est-à-dire avec des fuites partout sur mon circuit, je mesure 5 bars de pression. l’objectif est atteint, si on monte à 7 kg ce sera Bizance.

L’huile est correctement retenue par l’effet de chicane, et retourne sagement vers l’aspiration. Il reste un brouillard d’huile très fin, on verra plus tard pour le filtrer.

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un de mes potes viens d'acheter un troll equipé d'un compresseur de clim modifié
a la sortie d'air un deshuileur a été placé (une entrée, une sortie d'air et un retour d'huile) le retour d'huile est branché sur le compresseur
je vais lui demander de m'envoyer des photos

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Les huilages: j'ai fait avec un huileur-déhuileur de machine pneumatique (10 à 20 roros en occas, moi je l'avais ramassé par terre dans un chantier..): 3 ans impec.
Puis je me suis dit qu'un petit remplissage d'huile avant de partir en raid pouvait suffir et j'ai tout viré (Root Attitude) : grippage et méli mélo de bielles et de pistons à mi raid.
Du coup j'ai remis un micro huileur et.....je suis en train de niqqqqqquuuuer mon 3ème compresseur.
Donc je vais revenir à LA solution du gros huileur-déhuileur!!!!

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