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KARTOMAN1
Compagnon
Bonjour et merci beaucoup pour ton message Rentemplan, bah pour l'instant pas besoin, car j'ai pas encore démonter les garnitures de freins se trouvant dans la poulie du moteur, mais à mon avis vue que c'est une pièce d'usure ?, je te ferais signe si jamais c'est foutue ???
Merci d'avance à plus...
Merci d'avance à plus...
KARTOMAN1
Compagnon
Du coup en attendant de démonter la broche avec l'aide de mon amis spécialiste, je m'attaque aux modifications de mon carter arrière en hauteur et en profondeur, pour un gain de place, et j'ai pas le choix, de plus le carter d'origine n'était pas pratique et pesait très lourd
KARTOMAN1
Compagnon
KARTOMAN1
Compagnon
Bonsoir à tous,
Bon comme convenue je suis en phase démontage de broche, pour le changement des courroies qui du coup se désagrégaient don une bien pourrie et là grosse surprise...??? je n'ai pas de frein dans le corps de la poulie ???, du coup je pense que j'ai un frein électrique relier dans l'armoire ?? j"en ferais part à mon pote électricien ?
En 1) pas de frein ??
En 2) pas d'usure sur le tambour ??
En 3) c'est bien les bonnes courroies...
Et en 4) les courroies sorties, j'attends les outils prêtés par mon pote négociant en machines outils,
Bon comme convenue je suis en phase démontage de broche, pour le changement des courroies qui du coup se désagrégaient don une bien pourrie et là grosse surprise...??? je n'ai pas de frein dans le corps de la poulie ???, du coup je pense que j'ai un frein électrique relier dans l'armoire ?? j"en ferais part à mon pote électricien ?
En 1) pas de frein ??
En 2) pas d'usure sur le tambour ??
En 3) c'est bien les bonnes courroies...
Et en 4) les courroies sorties, j'attends les outils prêtés par mon pote négociant en machines outils,
Dernière édition:
KARTOMAN1
Compagnon
Bonsoir à tous,
Comme dit dans le message plus haut avec Saquet, j'aurais pas du entreprendre ce démontage périlleux, mais j'avais déjà bien avancé dans le démontage et avec l'aide de mon amis négociant en machine outil, j'ai sauté la pas, j'ai pris se risque car sachant qu'il à énormément d'expérience en la matière, je vais continuer sur ce chantier...
Sachant qu'il à peut-être des roulements en rab neuf, car pour que ce chantier soit fiable, d'après lui il faut changer impérativement les roulements si l'on mets des courroies neuves...
Sur ce forum " Remise en service d'un SOCOMO Star 300 27 Déc 2018 " de Edmond96, il me semble qu'il s'est légèrement tromper
en disant que c'était facile à démonter... il n'en n'est rien, une vraie galère, car pour démonter cette broche il à fallu toute l'expérience de mon pote pour sortir cette broche sans rien abimer... j'ai donc essayer de le joindre en MP, mais pas de son, pas d'image ???
Voici, les photos... il va falloir donc tout démonter pour avoir l'axe et la poulie principale coincer entre ces deux gros roulements.
Bon, la bonne nouvelle c'est que le corps de la broche est nickel sans couleur de surchauffe... la suite prochainement...
Comme dit dans le message plus haut avec Saquet, j'aurais pas du entreprendre ce démontage périlleux, mais j'avais déjà bien avancé dans le démontage et avec l'aide de mon amis négociant en machine outil, j'ai sauté la pas, j'ai pris se risque car sachant qu'il à énormément d'expérience en la matière, je vais continuer sur ce chantier...
Sachant qu'il à peut-être des roulements en rab neuf, car pour que ce chantier soit fiable, d'après lui il faut changer impérativement les roulements si l'on mets des courroies neuves...
Sur ce forum " Remise en service d'un SOCOMO Star 300 27 Déc 2018 " de Edmond96, il me semble qu'il s'est légèrement tromper
en disant que c'était facile à démonter... il n'en n'est rien, une vraie galère, car pour démonter cette broche il à fallu toute l'expérience de mon pote pour sortir cette broche sans rien abimer... j'ai donc essayer de le joindre en MP, mais pas de son, pas d'image ???
Voici, les photos... il va falloir donc tout démonter pour avoir l'axe et la poulie principale coincer entre ces deux gros roulements.
Bon, la bonne nouvelle c'est que le corps de la broche est nickel sans couleur de surchauffe... la suite prochainement...
KARTOMAN1
Compagnon
Bonjour à tous,
Dans les chantier de l'impossible, commenter avec Jonathan en MP, et aussi grâce à ses encouragements,
j'ai finis par sauter le pas, mais aussi aider par mon pote négociant en machines outils, sans lui je n'aurais jamais entrepris ce risque...
En 1 démontage du roulement arrière dans le carter de la lire qu'il faut quant même démonter, pour avoir accés au à la coupelle et trappe de visite...
En) 2 il faut donc extraire les pignons sous l'arbre de la broche et enlever les circlips...
En) 3 je vous joints l'éclater du schéma technique pour bien identifier les deux coupelles collée à extraire...
En) 4 il faut absolument enlever ce gros circlips pour le passage des deux engrenages et pour avoir la place de virer l'axe secondaire se trouvant en dessous il faut enlever le petit circlips se trouvant en bout de l'arbre secondaire sous le logement du gros roulement GAMET.
En) 5 il faut chasser l'axe de l'arbre secondaire en tapant sur la deuxième coupelle en alu collée, côté compartiment des courroies, et c'est là que ça sort tout seul, sans cette étape impossible de tout démonter...
En) 6 extraction du corps de l'axe avec la grosse clavette pris entre les cages des roulements, c'est là que c'est aussi la galère, bien prendre son temps et pas s'énerver comme j'ai fait, résultat j'ai marquer un peu le fraisage de la clavette dans son logement...
Voilà, c'est déjà pas mal, je vous mettrais la suite plus tard... à plus
Dans les chantier de l'impossible, commenter avec Jonathan en MP, et aussi grâce à ses encouragements,
j'ai finis par sauter le pas, mais aussi aider par mon pote négociant en machines outils, sans lui je n'aurais jamais entrepris ce risque...
En 1 démontage du roulement arrière dans le carter de la lire qu'il faut quant même démonter, pour avoir accés au à la coupelle et trappe de visite...
En) 2 il faut donc extraire les pignons sous l'arbre de la broche et enlever les circlips...
En) 3 je vous joints l'éclater du schéma technique pour bien identifier les deux coupelles collée à extraire...
En) 4 il faut absolument enlever ce gros circlips pour le passage des deux engrenages et pour avoir la place de virer l'axe secondaire se trouvant en dessous il faut enlever le petit circlips se trouvant en bout de l'arbre secondaire sous le logement du gros roulement GAMET.
En) 5 il faut chasser l'axe de l'arbre secondaire en tapant sur la deuxième coupelle en alu collée, côté compartiment des courroies, et c'est là que ça sort tout seul, sans cette étape impossible de tout démonter...
En) 6 extraction du corps de l'axe avec la grosse clavette pris entre les cages des roulements, c'est là que c'est aussi la galère, bien prendre son temps et pas s'énerver comme j'ai fait, résultat j'ai marquer un peu le fraisage de la clavette dans son logement...
Voilà, c'est déjà pas mal, je vous mettrais la suite plus tard... à plus
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KARTOMAN1
Compagnon
Bon, du coup j'ai bosser aujourd'hui sur le tour,... la suite... retirer la vase depuis 1969 et nettoyage des carters...
En) 2 nettoyage des deux coupelles à remettre en place par la suite qui seront collées
En) 3 je vous montre quant même les courroies qui finalement étaient bien HS, pas loin de la rupture et toutes grasse
Et en 4) les roulements HS à changer...
En) 2 nettoyage des deux coupelles à remettre en place par la suite qui seront collées
En) 3 je vous montre quant même les courroies qui finalement étaient bien HS, pas loin de la rupture et toutes grasse
Et en 4) les roulements HS à changer...
Dernière édition:
KARTOMAN1
Compagnon
Bonjour et merci beaucoup Zeppelin, pour ton petit pouce et pour répondre à Saquet, finalement oui les courroies étaient vraiment HS et
mon pote négociant en machines outils m'a conseiller fortement de changer les roulements par la même occasion, c'est comme si ont changeait un embrayage sur une voiture et que l'on remplaçait seulement le disque... cela va de soit...
mon pote négociant en machines outils m'a conseiller fortement de changer les roulements par la même occasion, c'est comme si ont changeait un embrayage sur une voiture et que l'on remplaçait seulement le disque... cela va de soit...
Jim974
Compagnon
Bonjour Christian,
Merci pour ton partage, c'est très intéressant.
ah oui, au vu de l'état des courroies, tu as bien fait de les changer! Ce "petit tour du propriétaire" est une bonne chose, cela te permet de reprendre ce qui est nécessaire, de bien nettoyer tout cela .... et de connaitre ta machine complètement
Sympa de la part de ton pote le négociant de MO de t'aider dans ton aventure!
a++ Jim
Merci pour ton partage, c'est très intéressant.
ah oui, au vu de l'état des courroies, tu as bien fait de les changer! Ce "petit tour du propriétaire" est une bonne chose, cela te permet de reprendre ce qui est nécessaire, de bien nettoyer tout cela .... et de connaitre ta machine complètement
Sympa de la part de ton pote le négociant de MO de t'aider dans ton aventure!
a++ Jim
KARTOMAN1
Compagnon
Ha,ha,ha merci pour vos messages, et oui Jonathan, forcement les joints SPI sont à changer et effectivement Saquet si tes courroies sont craquelées cela vaut peut-être le coup de les changer, mais il faudra aussi changer les roulements, maintenant pour moi c'est une évidence...et je pense qu'après cela il sera beaucoup plus silencieux...
KARTOMAN1
Compagnon
Bonsoir à tous,
Bon, j'avance au ralenti en attendant mes roulements, je viens juste de remettre la pastille de visite et le petit roulement du fond de l'axe secondaire sous la broche..., ça va être long...
Rassurez vous c'est de la graisse bleu dans le roulement, mais j'ai coller les deux bouchon à la pâte à joint bleu...
Bon, j'avance au ralenti en attendant mes roulements, je viens juste de remettre la pastille de visite et le petit roulement du fond de l'axe secondaire sous la broche..., ça va être long...
Rassurez vous c'est de la graisse bleu dans le roulement, mais j'ai coller les deux bouchon à la pâte à joint bleu...
KARTOMAN1
Compagnon
Bonsoir à tous,
Voilà, après avoir reçu les joints SPI et roulements neuf, je m'attaque au remontage, qui ma fois est beaucoup plus facile, car ont ne travail plus en aveugle, sachant que l'on à une vue d'ensemble après avoir tous démonter, la boite bâtis du tour est à poil...
en 1) la réf pour ceux que cela intéresse, de tous les éléments que j'ai eu chez un grossiste, cela vaut le coût...
En 2) remontage du premier roulements réf 6013 en faisant très attention de ne pas le marqué, montage à la presse, malgré les différents éléments mis au congélateur et réchauffement au décapeur thermique, il faut remettre le premier circlips tout devant qui sert à l'enfilade de toutes les pièces...
Vous remarquerez que j'ai tracer les repères du puits de graissage des roulements, qui doivent se trouver impérativement en face, le trou de graissage de la cage se trouve juste en dessous pour que le circuit de graissage se fasse bien.
Vous remarquerez que j'ai tracer aussi sur la poulie des repères pour bien suivre l'emboutissage de la clavette principale entre les joints SPI et les deux grands roulements, vue qu'il n'y a pas beaucoup de visibilité sur cette opération, c'est là qu'il faut être très concentrer et prendre son temps, du coup si le montage est bien fait et que l'on est bien en face cela rentre tous seul...
En 4) il faut faire un montage en appui sur la cage avec une grosse tige fileté pour ne pas contraindre le roulement, par serrage modérer cela s'emboite bien, jusqu'au bout... forcement toutes les pièces doivent être huilées au paravent...
Là, où c'est compliquer à comprendre c'est qu'il faut insérer une bague d'emboutissage sur le pourtour de l'alésage intérieur de la poulie en alu, qui se trouve derrière la grosse rondelle noir que vous pouvez voir sur la photo...
Il me reste plus qu'a monter le deuxième gros roulement au cul de ce fourreau avec l'entretoise qui vient faire l'étanchéité du joint SPI
Bon, en espérant que j'ai été le plus clair possible...
Voilà, après avoir reçu les joints SPI et roulements neuf, je m'attaque au remontage, qui ma fois est beaucoup plus facile, car ont ne travail plus en aveugle, sachant que l'on à une vue d'ensemble après avoir tous démonter, la boite bâtis du tour est à poil...
en 1) la réf pour ceux que cela intéresse, de tous les éléments que j'ai eu chez un grossiste, cela vaut le coût...
En 2) remontage du premier roulements réf 6013 en faisant très attention de ne pas le marqué, montage à la presse, malgré les différents éléments mis au congélateur et réchauffement au décapeur thermique, il faut remettre le premier circlips tout devant qui sert à l'enfilade de toutes les pièces...
Vous remarquerez que j'ai tracer les repères du puits de graissage des roulements, qui doivent se trouver impérativement en face, le trou de graissage de la cage se trouve juste en dessous pour que le circuit de graissage se fasse bien.
Vous remarquerez que j'ai tracer aussi sur la poulie des repères pour bien suivre l'emboutissage de la clavette principale entre les joints SPI et les deux grands roulements, vue qu'il n'y a pas beaucoup de visibilité sur cette opération, c'est là qu'il faut être très concentrer et prendre son temps, du coup si le montage est bien fait et que l'on est bien en face cela rentre tous seul...
En 4) il faut faire un montage en appui sur la cage avec une grosse tige fileté pour ne pas contraindre le roulement, par serrage modérer cela s'emboite bien, jusqu'au bout... forcement toutes les pièces doivent être huilées au paravent...
Là, où c'est compliquer à comprendre c'est qu'il faut insérer une bague d'emboutissage sur le pourtour de l'alésage intérieur de la poulie en alu, qui se trouve derrière la grosse rondelle noir que vous pouvez voir sur la photo...
Il me reste plus qu'a monter le deuxième gros roulement au cul de ce fourreau avec l'entretoise qui vient faire l'étanchéité du joint SPI
Bon, en espérant que j'ai été le plus clair possible...
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KARTOMAN1
Compagnon
Pour que cela vous paraissent plus clair voici la bague que j'ai fabriquer pour mettre l'entretoise définitive qui cale le gros dernier roulement 6013 et s'emmanche dans le joint SPI en faisant encore une fois attention de bien l'engager pour que l'empreinte de l'extrémité de la clavette rentre bien dedans...
Puis en 2) emboutissage du dernier petit roulement qui à passer une nuit au congélateur, c'est ce dernier qui m'a fait le plus flipper, j'ai du bien insister au gros marteau à l'aide d'un jet en alu adapter, pour qu'il rentre jusqu'au bout au contact du petit circlips...
Oups!!!!! dernier gros roulement monter dans son logement avec des sueurs froide, j'ai flipper aussi sur ceux-lui là car j'avais peur de ne pas tomber dans les gorges des circlips... tout va bien pour l'instant...
Puis en 2) emboutissage du dernier petit roulement qui à passer une nuit au congélateur, c'est ce dernier qui m'a fait le plus flipper, j'ai du bien insister au gros marteau à l'aide d'un jet en alu adapter, pour qu'il rentre jusqu'au bout au contact du petit circlips...
Oups!!!!! dernier gros roulement monter dans son logement avec des sueurs froide, j'ai flipper aussi sur ceux-lui là car j'avais peur de ne pas tomber dans les gorges des circlips... tout va bien pour l'instant...
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KARTOMAN1
Compagnon
Aider de mon pote négociant avec qui je n'aurais jamais pris le risque de démonter entièrement la boite de la broche, nous avons approcher le roulement GAMET avec précaution et grâce à son expérience et son savoir faire, il l'a régler au plus proche du réglage d'origine sans aucun jeux, sans son intervention j'aurais fait l'énorme erreur de le monter avec du jeux que je croyais normal...
En clair, j'ai échapper à une catastrophe...
En 1) le dernier roulement monter avec ses circlips au cul de la broche
En 2) montage des derniers pignons d'avance automatique, ha oui pardon c'était avant, il y a de quoi perdre pieds...
c'est là qu'il faut être concentré pour ne pas oublier aucunes pièces... et bien garder le sens de montage, sous peine de tout re-démonter...
La dernière bague du roulement à rouleau à été particulièrement chiante à monter, d'après mon pote c'est normal, mais ont à du passer un coup de toile pour un montage plus facile, puis le circlips s'est monter tout seul...
Puis en 3) vissage à font, réglage et une astuce pour mettre les roulements en place, on tape un coup sec sur la grande couronne en acier trempé et la miracle tout se met en place, plus un pet de jeux et on tape un coup sec au cul de la broche...
Un grand merci à mon pote plein d'expériences qui m'a conseiller de le serrer par la suite un peut plus fort, que vous pouvez constater sur la photo, inscriptions en jaune...
Le trait jaune en haut était le serrage d'origine, lors des premier tours de chauffe si la broche monte trop en température nous le re-desserrons un chouia, la main doit rester dessus...
En clair, j'ai échapper à une catastrophe...
En 1) le dernier roulement monter avec ses circlips au cul de la broche
En 2) montage des derniers pignons d'avance automatique, ha oui pardon c'était avant, il y a de quoi perdre pieds...
c'est là qu'il faut être concentré pour ne pas oublier aucunes pièces... et bien garder le sens de montage, sous peine de tout re-démonter...
La dernière bague du roulement à rouleau à été particulièrement chiante à monter, d'après mon pote c'est normal, mais ont à du passer un coup de toile pour un montage plus facile, puis le circlips s'est monter tout seul...
Puis en 3) vissage à font, réglage et une astuce pour mettre les roulements en place, on tape un coup sec sur la grande couronne en acier trempé et la miracle tout se met en place, plus un pet de jeux et on tape un coup sec au cul de la broche...
Un grand merci à mon pote plein d'expériences qui m'a conseiller de le serrer par la suite un peut plus fort, que vous pouvez constater sur la photo, inscriptions en jaune...
Le trait jaune en haut était le serrage d'origine, lors des premier tours de chauffe si la broche monte trop en température nous le re-desserrons un chouia, la main doit rester dessus...
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KARTOMAN1
Compagnon
KARTOMAN1
Compagnon
Bon, malgré toutes les précautions que l'ont a pris, maintenant j'ai un bruit au niveau des engrenages des avances automatique, ça me soul, un re-démontage sera à prévoir...
Si non la bonne nouvelle c'est que j'ai neutralisé le bruit de grondement que faisait la poulie du moteur, j'ai du retailler une grosse rondelle épaulé et serrer à mort la vise...
Bon, ça fait du bien quant même de revoir le tour entièrement remonté, j'ai le carter encore à modifier pour que les coupeaux ne sautent pas partout...
Si non la bonne nouvelle c'est que j'ai neutralisé le bruit de grondement que faisait la poulie du moteur, j'ai du retailler une grosse rondelle épaulé et serrer à mort la vise...
Bon, ça fait du bien quant même de revoir le tour entièrement remonté, j'ai le carter encore à modifier pour que les coupeaux ne sautent pas partout...
KARTOMAN1
Compagnon
Bon, j'ai attaquer en parallèle les modifs de mon carter à copeaux, en ayant un maximum d'étanchéité pour que les copeaux ne sautent pas derrière comme mon ancien tour chinois où c'était un véritable dépotoir derrière, pas terrible...
En 1 premier pliage à partir de gabarits en carton, cela évite des faire des erreurs dans les découpes de tôles...
Bon, je vous l'accorde cela fait dégueulasse mais le principale c'est l'efficacité et ont s'en fout c'est en dessous
Et en 4) la modif de mon armoire électrique qui va me faire gagner beaucoup de place en fabriquant une porte glissière... avec la commande du sectionneur...
Je vais pouvoir le coller plus vers le mur en pouvant passer le bras derrière, pour le sectionneur...
En 1 premier pliage à partir de gabarits en carton, cela évite des faire des erreurs dans les découpes de tôles...
Bon, je vous l'accorde cela fait dégueulasse mais le principale c'est l'efficacité et ont s'en fout c'est en dessous
Et en 4) la modif de mon armoire électrique qui va me faire gagner beaucoup de place en fabriquant une porte glissière... avec la commande du sectionneur...
Je vais pouvoir le coller plus vers le mur en pouvant passer le bras derrière, pour le sectionneur...
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KARTOMAN1
Compagnon
Bonsoir à tous,
Attention aux possesseurs de tour SOCOMO star 300, j'ai eu une surprise de taille quant j'ai voulu bloquer ma poupée mobile, impossible de la bloquer correctement du un défaut de fabrication ou de négligence ???
Toujours est-il que j'ai du modifier les blocages aider de la revue avec l'éclaté des pièces... j'ai du remplacer la petite vise BTR qui était bloquer et ne servait à rien, pour la remplacer par une vise M8 au pas de 125 d'une longueur de 60 mm, qui joue sur le jeux de la came qui est tire vers le bas par le levier de blocage, il faut chercher le point le plus haut de la came... et là, ça marche, mais le soucis c'est la tête hexagonale ne passe pas donc je dois la remplacer par un vise BTR de M8 de même longueur...
Attention sur la revue technique cette vise n'est pas noté ???
Sur la dernière photo, je vous ai noté le point le plus haut de la came, cela peut vous servir à résoudre ce problème...
Attention aux possesseurs de tour SOCOMO star 300, j'ai eu une surprise de taille quant j'ai voulu bloquer ma poupée mobile, impossible de la bloquer correctement du un défaut de fabrication ou de négligence ???
Toujours est-il que j'ai du modifier les blocages aider de la revue avec l'éclaté des pièces... j'ai du remplacer la petite vise BTR qui était bloquer et ne servait à rien, pour la remplacer par une vise M8 au pas de 125 d'une longueur de 60 mm, qui joue sur le jeux de la came qui est tire vers le bas par le levier de blocage, il faut chercher le point le plus haut de la came... et là, ça marche, mais le soucis c'est la tête hexagonale ne passe pas donc je dois la remplacer par un vise BTR de M8 de même longueur...
Attention sur la revue technique cette vise n'est pas noté ???
Sur la dernière photo, je vous ai noté le point le plus haut de la came, cela peut vous servir à résoudre ce problème...
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