Général SOCOMO Star 300 du 30/09/69

K

KARTOMAN1

Compagnon
Bonjour à tous,
Je suis fier de vous présenter mon nouveau tour SOCOMO, qui viens tout juste d'arriver après la vente mouvementée de mon petit tour chinois, ça n'a pas été une mince affaire, mais je m'en sort plutôt bien d'après l'avis de mon pote agent de maîtrise chez Renault...
Et de mon super pote Jonathan sur le forum qui à le même tour que moi, Je le remercie et le recommande tout particulièrement...
Voici mon nouveau jouet arriver avant Noël...
à plus, je vous enverrais plus de photos par la suite, pour la mise en service du tour...





 
Je connais la société qui a fait la rénovation, ajout de carters, électricité, etc
 
Bonsoir et merci beaucoup pour vos petits pouces, et du coup tu as attiser ma curiosité Moufy55,
Pourrais tu me dire de quelle société il s'agit ? et effectivement il sort d'un lycée technique LOP et SEP Benjamin Franklin à ORLÉANS en première main, mais en deuxième je ne sais pas ?
le négociant en machine outils de chez EUROPE MACHINES ne m'en à pas dit plus...
 
Ça va te changer, la rigidité et la possibilité de travaux plus importants sont au rendez-vous
 
Tu as généralement une plaque signalétique à l’arrière du carter, à gauche avec la date de remise en état.
Sur les schéma électriques dans l’armoire sinon.
En comparant cette date avec le compteur horaire, tu sauras combien de temps il a travaillé depuis.
 
Bonjour Tournele, j'ai pas eu le temps de te répondre, mais oui la qualité de fabrication du tour est au RDV, rien à voir avec du chinois...
Purée, ça va me changer la vie...
 
Bonjour Saquet, content de trouver un autre possesseur du tour SOCOMO star 300, et du coup est-ce que par hazard tu aurait changer les courroies de ton tour SVP ? à plus
 
Bon, ok apparemment je suis mal barré pour avoir des infos sur la bonne méthode, comment démonter la broche, sans tout démonter le tour entièrement ??, bon heureusement que j'ai un spécialiste des machines outils dans la manche...
Cela risque d'être très long avant l'installation définitive du tour... à plus...
 
Bonjour à tous,
Après avoir fait le tour du tour, ha, ha, ha..., pas mal de choses sont à revoir et à réparer, mais pour de l'occase je m'en sort pas trop mal,
car d'après mon amis spécialiste en machines outils, il est pas trop user... d'après son calcul il aurait tourner que 200 heures par mois, à voir avec le compteur d'origine, qui affiche en gros 0109431 heures et ce tour est de 1969.

 
Voici l'outillage que j'ai eu avec, rien que les pinces, ça vaut cher et pas mal de mords doux avec et quelques petits accessoires...



 
Tu es sûr? pour moi les chiffres en blanc=heures ,en jaune =1/100 heures
 
Dernière édition:
Bonsoir Zeppelin, donc tu en conclue quoi ? svp ?
Bon du coup je me fais une raison l'armoire électrique à été refaite à neuf, c'est nickel...

 
Dernière édition:
Oups ??? il aurait que 1000 heures de marche ?? ça me parait vraiment peu ??
 
je suis tout à fait d'accord avec toi , mais le compteur tourne t il toujours ou est-il d'origine ?en tous cas il affiche 1094h31
 
Rien qu'a voir les courroies complètement cuite, j'ai du mal à y croire ?? et l'état du tour en général apparemment à beaucoup servis ??

 
il n'a certainement pas que 1094 heures ,mais tu ne peux pas te fier au compteur....
 
Effectivement j'ai pas vue si il était encore en fonctionnement, je vais quant même demander au revendeur ?? je te tiendrais au courant et merci beaucoup pour ta remarque, du coup je vias demander aussi à mon pote qui est agent de maitrise chez Renault ??
 
comme l'a signalé @moufy55 le compteur date de l'époque où l'armoire a été refaite
 
Bon en tous cas après avoir ouvert toutes les boites et fait toutes les vidanges, j'ai trouvé que les pignons sont propres et pas trop marqués ?



 
Bonjour à tous, bon apparemment personne à démonter de courroies sur ce genre de tour, du coup je vous mets la suite de mes réparations concernant ce tour, pour commencer, pas mal de choses manquantes et cassées, à commencer par le chariot transversale et le petit chariot supérieur où les blocages étaient inexistant ???
En 1/ fabrication du petit piston se trouvant dans le corps du petit chariot supérieur, avec une pente de 60° correspondant à la queue d'aronde dans les deux sens, en haut et en bas pour la poussée de la came, se qui appuis sur le petit lardon pour le bloquer.
fabriquer avec mon plateau diviseur incliné à 60°, car n'ayant pas de fraise à 60°, j'ai du procéder comme ça, avec une fraise deux tailles...
Et en 2, la pièce en place, plus qu'a faire la came qui va pousser sur le piston en laiton...





Pour infos, la came était complétement tordue, j'ai du la redresser à coup de marteau pour la sortir, un vrai massacre, heureusement que la fonte est de bonne qualité sur ce tour, car la fonte chinoise, n'aurait pas pu résisté à ce traitement de chocs...
 
Dernière édition:
Voilà, après usinage, voici mes nouvelles pièces de blocage qui se trouve dans le petit chariot et sur l'éclaté du guide d'entretien du Tour, la came + le piston, et là, ça marche du premier coup...

Je vous montre quant même la came d'origine massacrée, avec un semblant de vise de blocage...

Et la dernière, c'est finie, avec une vraie vise de blocage...





 
bonjour
pour revenir aux courroies, perso je pense quelles vont pas te sauter au nez
j ai vu pire ,faut prendre des risques
moi recup du tour il y a 18 ans ,bon que du temps de retraite donc pas beaucoup d heure de fonctionnement
 
Bonjour et merci Saquet pour ton commentaire,
Bah, du coup comme je les ai acheté je vais quant même les changer, comme je serait aider par un spécialiste qui a tous l'outillage à dispo, donc je vais quant même tenter le coup et effectivement j'ai peur de toucher au bon réglage du roulement principal en tête de broche...
Pour ceux qui veulent les réfs : voilà...

 
Après avoir déposer l'armoire et la visue, sans débrancher le tout, voilà ce que j'ai trouvé dans le compartiment filtre, un gros tas de M...
Sans doute jamais nettoyer...
Avec de l'huile neuve c'est mieux...









 
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