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Ouvrier
Bonjour,
Je vous propose aujourd'hui la remise en route d'un passamètre Etalon. Je l'ai payé 7€20 donc je ne risque rien.
D'après ce que j'ai pu observer/comprendre : c'est une sorte de micromètre qui va permettre d'effectuer un contrôle en série. La touche fixe est en réalité coulissante et actionne l'aiguille du cadran, à l'intérieur les divisions sont au micron. On fait un empilage de cales de la côte nominale et on règle le tambour pour avoir l'aiguille du cadran sur 0. Ensuite on règle l'intervalle de tolérance avec les demi-lunes bleues et rouges. Enfin pour insérer la pièce à mesurer il y a un bouton pour faire reculer la touche coulissante, on ne bouge pas le tambour.
Etat des lieux : la touche coulissante ne coulisse pas, c'est ballot, et quand le tambour est à zéro il y a un jour entre les 2 touches :
On attaque le démontage, les 3 vis entourées :
On comprend le fonctionnement :
On retire l'aiguille avec les deux leviers, le papier est là pour ne pas rayer le cadran :
On retire ensuite les 2 vis au dessus et en dessous de l'aiguille :
On retire le tout, puis on enlève le mécanisme en dévissant les 3 vis au fond :
On aperçoit le système de levier de libération de la touche coulissante :
On dévisse l'axe à l'arrière et on récupère l'ensemble :
On retire le système de mise en pression de la touche coulissante :
Puis le guidage en translation (attention au contre-écrou):
Et enfin je pousse en serrant pour faire sortir la touche coulissante :
On peut voir le coupable, de la corrosion naissante :
Après un coup d'acide phosphorique appliqué au coton tige :
J'ai découvert également en remontant un copeau qui été resté accroché de l'usinage du passamètre :
Tout coulisse de nouveau librement, donc remontage, et là c'est le couac, à 0 sur le tambour il me reste 2-3/10 environ d'espace entre les touches...
Donc je me refais la chaine cinématique, et je me dis qu'il doit bien y avoir un réglage que l'ai loupé... Bingo, le pion d'appui du levier du mécanisme est monté serré mais s'ajuste (on voit un léger jour sur la photo):
J'ai calculé de combien de centièmes je devais le bouger, et pour le faire avec précision j'ai pris un micromètre qui m'a servi de "serre-joint", ça marchait du tonnerre, alors j'ai pensé que la prochaine fois pour faire un chassis en mécano-soudé je prendrai aussi un micromètre pour faire serre-joint.
La course de l'aiguille est d'un demi-tour. Pour faire mes réglage elle se baladait de 3h vers 9h, donc l'aiguille sur 6h, je devais être à 0 sur mon vernier. J'en ai profité pour régler ma ligne de 0 plus vers le bas, pour que je puisse visualiser à la fois le cadran et le tambour.
J'enlève l'aiguille, remonte le fond, et là crac la vis au dessus de l'aiguille
j'y étais pourtant allé doucement... tant pis
Et voilà le résultat une fois tout remonté (ça fonctionne quand même avec la vis en moins) :
Merci pour votre lecture !
Je vous propose aujourd'hui la remise en route d'un passamètre Etalon. Je l'ai payé 7€20 donc je ne risque rien.
D'après ce que j'ai pu observer/comprendre : c'est une sorte de micromètre qui va permettre d'effectuer un contrôle en série. La touche fixe est en réalité coulissante et actionne l'aiguille du cadran, à l'intérieur les divisions sont au micron. On fait un empilage de cales de la côte nominale et on règle le tambour pour avoir l'aiguille du cadran sur 0. Ensuite on règle l'intervalle de tolérance avec les demi-lunes bleues et rouges. Enfin pour insérer la pièce à mesurer il y a un bouton pour faire reculer la touche coulissante, on ne bouge pas le tambour.
Etat des lieux : la touche coulissante ne coulisse pas, c'est ballot, et quand le tambour est à zéro il y a un jour entre les 2 touches :
On attaque le démontage, les 3 vis entourées :
On comprend le fonctionnement :
On retire l'aiguille avec les deux leviers, le papier est là pour ne pas rayer le cadran :
On retire ensuite les 2 vis au dessus et en dessous de l'aiguille :
On retire le tout, puis on enlève le mécanisme en dévissant les 3 vis au fond :
On aperçoit le système de levier de libération de la touche coulissante :
On dévisse l'axe à l'arrière et on récupère l'ensemble :
On retire le système de mise en pression de la touche coulissante :
Puis le guidage en translation (attention au contre-écrou):
Et enfin je pousse en serrant pour faire sortir la touche coulissante :
On peut voir le coupable, de la corrosion naissante :
Après un coup d'acide phosphorique appliqué au coton tige :
J'ai découvert également en remontant un copeau qui été resté accroché de l'usinage du passamètre :
Tout coulisse de nouveau librement, donc remontage, et là c'est le couac, à 0 sur le tambour il me reste 2-3/10 environ d'espace entre les touches...
Donc je me refais la chaine cinématique, et je me dis qu'il doit bien y avoir un réglage que l'ai loupé... Bingo, le pion d'appui du levier du mécanisme est monté serré mais s'ajuste (on voit un léger jour sur la photo):
J'ai calculé de combien de centièmes je devais le bouger, et pour le faire avec précision j'ai pris un micromètre qui m'a servi de "serre-joint", ça marchait du tonnerre, alors j'ai pensé que la prochaine fois pour faire un chassis en mécano-soudé je prendrai aussi un micromètre pour faire serre-joint.
La course de l'aiguille est d'un demi-tour. Pour faire mes réglage elle se baladait de 3h vers 9h, donc l'aiguille sur 6h, je devais être à 0 sur mon vernier. J'en ai profité pour régler ma ligne de 0 plus vers le bas, pour que je puisse visualiser à la fois le cadran et le tambour.
J'enlève l'aiguille, remonte le fond, et là crac la vis au dessus de l'aiguille
j'y étais pourtant allé doucement... tant pis
Et voilà le résultat une fois tout remonté (ça fonctionne quand même avec la vis en moins) :
Merci pour votre lecture !
