Moteur 96cc

K

katian

Ouvrier

• 25 Août 2008

• #1

Salut,

Je suis en train de réaliser des plans (SW 2007) d'un moteur 96cc multi-cylindres

Pour ceux que ça intéressent je peut transmettre les fichiers (format SW2007), tous les avis sont les bienvenus.



voici une première ébauche

Moteur

Moteur en coupe

 

C

cortech

Nouveau

• 25 Août 2008

• #2

Encore une réalisation qui promet...
Tu pourrait mettre les plans en pièce jointe s'il te plait j'aimerais bien jetai un coup d'œil.

 

O

ordinerf

Compagnon

• 25 Août 2008

• #3

sujet que je vais suivre...

 

C

cortech

Nouveau

• 25 Août 2008

• #4

ordinerf a dit:

sujet que je vais suivre...

Cliquez pour agrandir...

+1

Ce sera un 2t ou un 4t ?

 

K

katian

Ouvrier

• 25 Août 2008

• #5

cortech a dit:

Ce sera un 2t ou un 4t ?

Cliquez pour agrandir...

4 temps !

J'ai des contraintes de dimensions donc c'est pas évident !

 

L

Lalu

Compagnon

• 25 Août 2008

• #6

Bienvenu au club !

Si j'ai bien compris, c'est une conception perso

Affaire à suivre

@+ Lalu

 

K

katian

Ouvrier

• 25 Août 2008

• #7

J'étudie aussi la possibilité de mettre des paliers en bronze comme vous pouvez le voir ici

Qui seront bien évidemment sciés en 2 pour pouvoir venir y loger le vilebrequin

paliers bronze

 

C

cortech

Nouveau

• 25 Août 2008

• #8

Je pense que c'est une bonne idée les palliés en bronze car sans eux il y aura un gros porte à faux.

Au fait qu'elle utilité aura ce moteur ?

 

Z

zingilingiling

Compagnon

• 25 Août 2008

• #9

une tondeuse a gazon !!!

affaire a suivre

 

K

katian

Ouvrier

• 25 Août 2008

• #10

cortech a dit:

Au fait qu'elle utilité aura ce moteur ?

Cliquez pour agrandir...

Équiper mon autre projet :
stug-iii-ausf-b-1-5-t785.html

 

O

ordinerf

Compagnon

• 25 Août 2008

• #11

alors j'ai une big question, comment va tu faire les chenilles ?
le seul recourt actuellement est de prendre des chenilles déjà éxistante et d'adapter ton char.

 

P

pierrotastro

Ouvrier

• 25 Août 2008

• #12

Bonsoir à tous et à katian


Je suis, avec beaucoup d'intérêt et d'admiration, vos fabrications.
Si tu fais un quatre cylindres à quatre temps, l'ordre d'allumage est 1,3,4,2 et donc quand le cylindre 1 est au point mort haut, en phase d'allumage, le 4 y est aussi en fin d'échappement (les 2 et 3 sont au point mort bas). Sur ton dessin du vilebrequin, ça ne me semble pas être le cas.

C'est une simple remarque et je pense que tu es au courant de ça
Amicalement
Pierrot

 

K

katian

Ouvrier

• 25 Août 2008

• #13

pierrotastro a dit:

C'est une simple remarque et je pense que tu es au courant de ça
Amicalement
Pierrot

Cliquez pour agrandir...

2 et 3 au PMB mais est-ce une obligation ? je n'ai pas encore saisi l'interet de cette configuration ?

 

R

romteb

Fondateur

• 25 Août 2008

• #14

Sympa, mais on voit pas ta distrib

 

K

katian

Ouvrier

• 25 Août 2008

• #15

romteb a dit:

Sympa, mais on voit pas ta distrib

Cliquez pour agrandir...

J'y travaille

 

R

romteb

Fondateur

• 25 Août 2008

• #16

Ok sorry, bon courage ca fait un sacré boulot mine de rien

 

K

katian

Ouvrier

• 25 Août 2008

• #17

romteb a dit:

Ok sorry, bon courage ca fait un sacré boulot mine de rien

Cliquez pour agrandir...

tout a fait mais c'est très passionnant !

 

L

Lalu

Compagnon

• 26 Août 2008

• #18

Bonjour Katian

Personnellement, je ferais un vilebrequin en disposant les manetons 1 et 4 d'un coté et 3 et 4 en opposition ( ça va dans le sens de la remarque de Pierrotastro ) . C'est un peu la configuration que l'on retrouve sur nos voitures
Un seul palier central devrait suffire . Il est plus facile d'aligner 2 roulements avec 1 palier plutot qu'avec 3

Tout cela n'est qu'un avis personnel mais en aucun cas une critique

Bonne continuation

@+ Lalu

 

K

katian

Ouvrier

• 26 Août 2008

• #19

Lalu a dit:

Tout cela n'est qu'un avis personnel mais en aucun cas une critique

Cliquez pour agrandir...

Ta remarque est très constructive, je vais essayer d'en tenir compte.

 

L

Lalu

Compagnon

• 26 Août 2008

• #20

Pour te faire une idée

@+ Lalu

Une photo vaut mieux qu'un long discours

 

L

Lalu

Compagnon

• 26 Août 2008

• #21

Usinage d'un vilebrequin à 3 paliers intermediaires

http://smg.photobucket.com/albums/v43/g ... rankshaft/

 

L

Lalu

Compagnon

• 26 Août 2008

• #22

Un autre lien

Ce site est une mine d'or pour celui qui veut se lancer sur la réalisation d'un multicylindre
On y voit un vilebrequin avec un seul palier central

@+ Lalu


http://home-and-garden.webshots.com/alb ... and-garden

 

K

katian

Ouvrier

• 26 Août 2008

• #23

excellents ces liens, merci !

 

K

katian

Ouvrier

• 27 Août 2008

• #24

ordinerf a dit:

alors j'ai une big question, comment va tu faire les chenilles ?
le seul recourt actuellement est de prendre des chenilles déjà éxistante et d'adapter ton char.

Cliquez pour agrandir...

Je ne sais pas encore, sans doute avec un montage d'usinage, pièce par pièce

 

O

ordinerf

Compagnon

• 27 Août 2008

• #25

bon courage
j'avais un projet d'engin à chenille et vu que c'était du hors norme je me suis dit que faire chaque maillon de la chenille allait me prendre un temps fou du coup j'ai mis le projet de coté

 

V

vax

Modérateur

• 28 Août 2008

• #26

Réaliser des chenilles, c'est un bon exercice de fonderie ça...

 

W

wika58

Compagnon

• 28 Août 2008

• #27

Salut Katian,

Super projet, avec le char en plus, tu t'attaques à quelquechose de lourd.

katian a dit:

...2 et 3 au PMB mais est-ce une obligation ? je n'ai pas encore saisi l'interet de cette configuration ?

Cliquez pour agrandir...

C'est ainsi sur tous les moteurs à explosion de voiture, c'est pour un équilibrage des charges (j'ai su le pourquoi du comment mais j'ai oublié). Et si les ingénieurs qui construisent des moteurs grandeur nature le font, c'est qu'il y a une raison...

Bon courage pour aller au bout de ta réalisation.
Nous attendons tes présentations de l'évolution du projet avec bcp d'impatience...

 

C

Case590

Compagnon

• 28 Août 2008

• #28

Salut katian et vous tous, ''

En plus de l'équilibrage dynamique, la forme de l'embiellage est aussi influencée par :
> L'ordre d'allumage (souvent en 4 Cyl : 1-3-4-2).
> L'équilibre du refroidissement de la ou des culasses (1-3-4-2)
> les perçages des canalisations de lubrifiant des paliers jusqu'aux manetons.

Prendre le temps de te dépêcher : tu as un projet de longue haleine… comme beaucoup je vais suivre avec attention.

 

K

katian

Ouvrier

• 28 Août 2008

• #29

merci pour vos encouragements.

D'ailleurs je me pose une question qui ne se pose pas dans le cas d'un moteur immobile, je me demande si l'option d'un refroidissement eau ne serait pas plus pertinent vu les les contraintes de confinement apportés par l'habitacle du véhicule...

 

C

Case590

Compagnon

• 28 Août 2008

• #30

Re bjr ''
Hors le niveau sonore supérieur, le système de refroidissement à air est moins encombrant et les moteurs sont plus simples d'entretien.
par exemple : Chars AMX 13 ou 15 (me souviens pas du N°, le service est loin) et Moteurs DEUTZ, que j'ai eu au Ténéré, MOLS refroidis avec une turbine, culasses séparées ……etc
J'oubliais la deuchevo et ses sœurs ami6 simple et solide (Paris-Kaboul au temps de djeuns)
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Me reste à construire aménager l'atelier maintenant !
pour le fun !!!
a+ ''