pignon au module???

Bonjour,

Je me suis amusé à calculer le module de ce pignon de boite à vitesse de 205 mais il parait différent du module 2.5 standard.

Voici les caractéristiques:

Z=31
D ext=79.70 mm (à 0.1mm près)
Pas des dents= environ 8mm
épaisseur de dents= environ 4mm
hauteur de dents= environ 5mm

Quand je dis "environ", c'est à 0.1mm près, j'ai essayé d'être le plus précis possible.

Si quelqu'un peut éclairer ma lanterne, je le remercie d'avance.

oui c'est exact, il permet la synchronisation d'une vitesse mais je pourrai pas te dire laquelle, tous les pignons sont en vrac dans la caisse.

Cependant, j'arrive pas à déterminer le module, j'ai hate qu'on me dise lequel c'est!!!

Bonjour,

En fait, c'est la question que je me pose, s'il existe bien des pignons hors standard!!!
Dans le catalogue HPC, il n'y a que du standard, ce qui devrait dire que la majorité des applications se font en standard.
J'ai fait des recherches sur internet pour essayer de trouver des fraises modules hors standard mais j'ai rien trouvé!!...ou alors j'ai peut-être pas cherché au bon endroit!!

Pour ce qui est de la boite 5 vitesses de la Peugeot 205, je l'ai démonté pour récupérer le carter AV qui m'a permis de fabriquer une centrale hydraulique pour alimenter une fendeuse à bois.
Les pignons, les arbres et tout le reste sont en tas dans une caisse mais ne servent à rien. J'ai repéré les vitesses 1, 2, 3, 4...et 5 (pas sûr) ce pignon est peut-être la MA, donc peu solliciter. Le pignon parait en excellent état. S'il s'était usé diamétralement, la hauteur des dents serait inférieur à 5 mm, non?

Ma théorie est la suivante:

module= Diam ext/Z+2
module= 79.7/31+2 (donc 33)
module= 2.415

Je trouve ce module bizarre d'autant plus que quand je mesure le D int du pignon, je suis très près de 69.6mm (voir 69.5) au lieu de 70.1mm.
En plus, étant donné que Z est impair, je ne peut pas prendre la mesure dans "2 fonds de dents" axés, j'ai pris dans le creux d'à côté
et j'ai D= 69.7mm.

Je pense que le module est bien 2.5 mais à profil modifié, plus fin pour permettre le taillage dans un diamètre inférieur au standard, comme si le constructeur devait adapter le diamètre du pignon au carter de boite!!

Bref, ce n'est que ma théorie, elle est sans doute fausse et j'attends que les spécialistes interviennent!

à+

Bonjour,

J'ai fais mon enquête auprès de professionnels de l'usinages et pour eux il s'agit d'une fabrication spéciale. Quand ça leur arrive, ils fabriquent l'outillage ou programment la bécane pour fabriquer les pièces sur-mesure.
Hier, je devais remplacer un roulement à billes 40x18x12 défectueux.
J'ai fais mes recherches auprès des détaillants industriels mais ils ne l'ont pas!, comme par hasard...
Là encore une fabrication spéciale, par chance j'ai trouvé du 40x19x12 que j'ai bagué grâce au tour!

Salut Benjamin89,

Le diamètre primitif serait plutôt Dp et le diamètre extérieur De.

Le diamètre primitif n'est pas mesurable avec précision car la zone est trop vague pour placer les pointes du pied à coulisse, d'ailleurs j'utilise jamais le Dp pour calculer le module d'un engrenage, mais plutôt le De, c'est plus précis.

Par contre en faisant m=De/Z+2, j'arrive à quelque chose de précis, je suis très proche de 2,4, le vrai module se situe entre 2.25 et 2.5.

à+

Bonjour,

Aujourd'hui j'ai un peu de temps, j'en profite pour sortir la pignonnerie de la caisse et d'assembler les éléments entre eux pour avoir une vue d'ensemble.

Le pignon que j'ai présenté n'est en aucun cas un élément de synchroniseur (ce que je croyais au début).
Il s'agit bien du pignon de marche-arrière. Il coulisse libre dans son axe.

Un synchroniseur est composé d'un moyeu, d'un baladeur et d'un ou deux pignons à craboter.

Le moyeu est cannelé intérieur et donc solidaire de l'arbre.
Le baladeur permet de craboter le moyeu au pignon de la vitesse choisie.
Le pignon à craboter comporte une denture "en pointe" qui permet de recevoir le baladeur.

Au départ, le pignon glisse libre dans l'arbre, et une fois craboté, le pignon est solidaire de l'arbre.

Le pignon de MA ne ressemble en rien à un synchroniseur, seule la denture en pointe pour l'engrènement avec "son copain" peut être trompeur.

Les 3 roues dentées qui composent la MA ont le même module (j'ai fait les calculs).

une vue d'ensemble de la BV avec le boitier de différenciel

ici une BV de super 5

BV d'opel corsa 1ère génération: en bas à gauche le pignon de MA comme sur la 205, d'ailleurs les BV de l'époque se ressemblent beaucoup.

voici le profil de dents bizaroïde du moyeu de synchro, on devine un peu d'usure

voici l'écart au niveau de la MA entre l'arbre primaire et secondaire.

Le pignon de MA en place dans la pignonnerie. Il inverse le mouvement de rotation

Le pignon de MA et son axe

pignon de MA qui s'engrène avec le pignon directement taillé dans l'arbre primaire

synchroniseur de 5 ème

Bonjour à tous, bonjour Méandre,

Pour le module, je crois que je suis d'accord avec toi, il est difficile de le calculer!

La denture taillée sur l'arbre primaire est Z=12 dents pour un diamètre ext de 35.4mm, ce qui fait un module de 2,52.

La denture côté arbre secondaire est Z=40 dents pour un diamètre ext de 103.4mm, ce qui fait un module de 2,46.

Et pour le rappeler, le pignon de MA fait environ 2,42.

à+