Merci de vos réponse.
J'ai utilisé le ML7 sous cette forme (c'est à dire Surélevé) depuis maintenant 4 ans.
je n'ai pas constater de problème de précision mais beaucoup d'avantage, pouvoir tourné de plateau plus grand, roue de contacte, utilisation d'outil de plus de 12mm et plus etc ...
Il a aussi l'avantage d'avoir l'espace pour utiliser des tourne à gauches de gros diamettre sans être limité par la hauteur du banc.
Pour info, Se Myford à été construit sous cette forme pour une usine pour rectifier des disques de frein en 1964.
Différente pièces comme le capos de protection des engrenages à été fait sur mesure et toutes ses pièces sont d'origine "'Myford".
Je l'ai récupéré dans un sale état mais j'ai tout refait à neuf jusqu'au changement de broche complète ainsi que les paliers.
Le banc à été rectifier à l'arrière car à force d'etre utilisé que sur les 10 premier centimètre pendant des années, le chariot (réglé près du mandrin) ne pouvais pas aller coté contre pointe. Maintenant il est "comme neuf".
Je pensais mettre ses avantages sur le super 7.
"Zapjack": La modification "normal" et "surélevé" est très compliqué à faire et demande beaucoup de manutention, des perçages précis doivent être fait dans le banc ainsi que la "platine" arrière de la contre pointe. On en peux pas passer de l'un à l'autre.
J'attendrai encore quelques réponse avant de me décider.
Quelqu'un a t'il déjà vue se type de Myford surélevé??
Merci beaucoup a vous.
