Djabal
Nouveau
Salut,
J'ai acheté il y a quelques temps une Aciera F3 pour mon activité, et vu que j'ai enfin trouvé un local je me mets enfin à bosser dessus !
Comme elle avait un problème sur l'axe Z j'ai préféré la démonter avant de la transporter, et du coup elle est en pièce entre le garage et l'atelier.
Mon but n'est pas de faire une restauration totale de la bébête, mais simplement de la nettoyer et de la remettre en état fonctionnel.
J'ai donc déjà fait le tour des tables, de la tête, de la boîte de vitesse et de l'avance-rapide.
Bilan : des vis qui manquent, de la graisse qui colle et bouche tout, une boite de vitesse et une tête complètement sèche.
Et quelques dégâts du côté de la boîte de vitesse et de l'avance rapide.
C'est l'entrée qui a prit cher dans la boîte de vitesse, les roulements et surtout l'arbre sur lequel est fixée la poulie d'entrée.
Je pense qu'il a déjà eu des problème, parce que je n'ai pas l'impression que la pièce rajouté pour remettre au bon diamètre et remettre en état la rainure soit d'origine. Est-ce que vous pouvez me confirmer ? Y avait de la colle pour tenir la clavette... Et avec cette pièce on ne peut plus enlever le roulement, c'est bien dommage. Je sais pas trop comment je vais récupérer ça.
Second dégât, dans l'avance rapide, au niveau du l'engrenage entre l'avance rapide et la boite vitesse. La clavette est arasé sur l'axe (ça c'est bon), et l'alésage de la roue s'est fendue au niveau de la rainure de la clavette. (Tout le mécanisme d'arrêt par butée de l'avance était figé dans la graisse le rouille, une des butée n'avait plus de vis, j'imagine que c'est comme ça qu'on en arrive là...).
Si vous avez des idées pour cette fissure. Sachant qu'on a la bague d'une butée à bille qui vient contenir le diamètre externe.
Je vois trois options :
- Soudure TIG. Quelques points, il va falloir reprendre le diamètre externe et la rainure de la clavette après.
- Brasure Argent. C'est peut-être suffisant mécaniquement parlant. Mais si ça ne tient pas refaire des points de soudure dessus ça va être pénible.
- Ne rien faire. Ben oui c'est contenu par la bague de la butée à bille...
Des avis ?
Et je n'arrive pas à trouver un éclaté correspondant à mon avance rapide, j'ai cherché dans les vieux documents comme dans les plus récents. Dans tous les schémas, les avances rapides des F3 ont une grande roue dentée hélicoïdale qui vient entrainer la crémaillère de la table sur l'axe X, mais sur la mienne la denture hélicoïdale est directement sur l'axe, comme sur la photo au dessus. Si quelqu'un a une documentation correspondante je veux bien.
Ho, j'allais oublier dans un petit soucis : le filetage de la vis qui vient retenir le cardan dans l'avance rapide est foutu... je vais tenter le filetage rapporté.
Bonne canicule !
J'ai acheté il y a quelques temps une Aciera F3 pour mon activité, et vu que j'ai enfin trouvé un local je me mets enfin à bosser dessus !
Comme elle avait un problème sur l'axe Z j'ai préféré la démonter avant de la transporter, et du coup elle est en pièce entre le garage et l'atelier.
Mon but n'est pas de faire une restauration totale de la bébête, mais simplement de la nettoyer et de la remettre en état fonctionnel.
J'ai donc déjà fait le tour des tables, de la tête, de la boîte de vitesse et de l'avance-rapide.
Bilan : des vis qui manquent, de la graisse qui colle et bouche tout, une boite de vitesse et une tête complètement sèche.
Et quelques dégâts du côté de la boîte de vitesse et de l'avance rapide.
C'est l'entrée qui a prit cher dans la boîte de vitesse, les roulements et surtout l'arbre sur lequel est fixée la poulie d'entrée.
Je pense qu'il a déjà eu des problème, parce que je n'ai pas l'impression que la pièce rajouté pour remettre au bon diamètre et remettre en état la rainure soit d'origine. Est-ce que vous pouvez me confirmer ? Y avait de la colle pour tenir la clavette... Et avec cette pièce on ne peut plus enlever le roulement, c'est bien dommage. Je sais pas trop comment je vais récupérer ça.
Second dégât, dans l'avance rapide, au niveau du l'engrenage entre l'avance rapide et la boite vitesse. La clavette est arasé sur l'axe (ça c'est bon), et l'alésage de la roue s'est fendue au niveau de la rainure de la clavette. (Tout le mécanisme d'arrêt par butée de l'avance était figé dans la graisse le rouille, une des butée n'avait plus de vis, j'imagine que c'est comme ça qu'on en arrive là...).
Si vous avez des idées pour cette fissure. Sachant qu'on a la bague d'une butée à bille qui vient contenir le diamètre externe.
Je vois trois options :
- Soudure TIG. Quelques points, il va falloir reprendre le diamètre externe et la rainure de la clavette après.
- Brasure Argent. C'est peut-être suffisant mécaniquement parlant. Mais si ça ne tient pas refaire des points de soudure dessus ça va être pénible.
- Ne rien faire. Ben oui c'est contenu par la bague de la butée à bille...
Des avis ?
Et je n'arrive pas à trouver un éclaté correspondant à mon avance rapide, j'ai cherché dans les vieux documents comme dans les plus récents. Dans tous les schémas, les avances rapides des F3 ont une grande roue dentée hélicoïdale qui vient entrainer la crémaillère de la table sur l'axe X, mais sur la mienne la denture hélicoïdale est directement sur l'axe, comme sur la photo au dessus. Si quelqu'un a une documentation correspondante je veux bien.
Ho, j'allais oublier dans un petit soucis : le filetage de la vis qui vient retenir le cardan dans l'avance rapide est foutu... je vais tenter le filetage rapporté.
Bonne canicule !