réalisation d'un moteur Scuderi

[gégé89]

bonsoir
je viens de commencer un nouveau moteur d'apres les plans de Jan Ridders
un 1er piston comprime les gaz frais avant qu'ils soient admis dans le cylindre de puissance

 

[phildu11]

bonsoir gégé89 et les autres
et c'est reparti encore un régal pour les yeux jolie moteur que voila bonne continuation pour ta real
bonne soirée amicalement philippe

 

[bomberguck]

super! une autre réal entre tes mains

en fait c'est un moteur sur-compressé non?

 

[gégé89]

bonsoir

en fait c'est un moteur sur-compressé non?

non ,le cycle du 4 temps est juste divisé en 2,sur le 1er cylindre c'est admission et compression et l'autre explosion/detente echappement
suite des pieces en image

piston en fonte,avec joint viton,Ø rectifié

 

[gégé89]

bonsoir
montage des elements ,reste l'allumage et le reservoir

 

[gégé89]

bonsoir
le moteur est terminé ,pour l'instant il ne fait que pétarader pas bien fort tant qu'il est entrainé à la perceuse.mais de lui meme rien à faire malgré de multiples reglages
pas facile de situer d'ou vient le probleme...

 

[roland88]

Bonjour gégé 89,
quel avantage a ce type de moteur par rapport a un 4 temps classique ???
trés belle réalisation....du travail trés soigné...en un temps record .
A+ roland 88.

 

[gégé89]

bonjour

quel avantage a ce type de moteur par rapport a un 4 temps classique ???

quelques explications sur un modele amelioré avec turbo etc le mien est basique
http://www.turbo.fr/videos-voiture/394720-moteur-scuderi-explication-du-cycle-divis.html

 

[gégé89]

bonjour

quel avantage a ce type de moteur par rapport a un 4 temps classique ???

quelques explications sur un modele amelioré avec turbo etc le mien est basique
http://www.turbo.fr/videos-voiture/394720-moteur-scuderi-explication-du-cycle-divis.html

 

[moissan]

je ne comprend pas pourquoi le tuyau entre les 2 cylindre est aussi long : toute la chaleur de la compression doit se perdre ... donc perte de rendement

je ne comprend pas pourquoi separer compression et detente : ça double la surface de piston avec perte de chaleur donc diminue le rendement

separer la compression en plusieur cylindre pourrait servir : premiere partie de compression partagé en plusieur cylindre avec refroidissement intermediaire ( principe turbo intercooler ) : un refroiddissement pendant la compression reduit l'energie neccessaire pour comprimer : le refroidissement dans le tuyau après compression est bête parce qu'il ne reduit pas l'energie pour comprimer

si on refroidi toute la compression le moteur ne marche pas : temperature de combustion trop basse

si on ne refroidi pas la compression c'est le moteur classique : la combustion est trop chaude , et la detente apres explosion ne suffit pas a redescendre a la temperature ambiante : l'echappement est trop chaud

avec un bon partage entre compression refroidie et compression dans le cylindre principal , on peut faire une detente qui redescend exactement a temperature ambiante : echappement froid : il faut la aussi un element de detente supplementaire : c'est ce qui se fait dans les turbocompound : 2 turbo successif : un qui entraine un compresseur , et un qui recupere de l'energie mecanique utile

il serait possible de faire la même chose avec des piston plutot que des turbo pour etre mieux adapté aux petites puissance , mais pas du tout la structure scuderi : plutot le style moteur turbo , simplement en remplacant la compression et detente du turbo par des piston

les turbo sont bon pour les moteur a grand nombre de cylindre qui font un flux presque continu ... pour un petit moteur monocylindre les piston sont mieux que le turbo

 

[roland88]

Bonjour gégé 89,
merci pour votre réponse, étant bientôt a la retraite,j'ai comme projet la conception et construction d'un moteur a gaz d'une puissance d'1 CV environ....
Cordiales salutations. roland 88.

 

[gégé89]

bonsoir
la mise au point fut tres delicate,mais enfin il tourne

 

[Lalu]

Bravo gégé !

Il fonctionne très bien
Quel a été ton principal souci lors de la mise au point ?

Lalu

 

[gégé89]

bonjour

Quel a été ton principal souci lors de la mise au point ?

tant qu'il etait entrainé a la perceuse il petaradait mais de lui meme rien a faire avec pourtant les bons reglages soupapes,allumage,tres speciaux ....
ouverture admission 10°apres le pmh
fermeture " " 55° " " "
ouverture echappement 170° " " "
fermeture " " 22° " " "
allumage a 50 °
le probleme venait de la bougie,j'ai ecarté un peu l'electrode et là "miracle"

pourquoi ma video ne s'affiche pas correctement ?

 

[vince_007]

Suffit de remplacer les balises bbvideo par youtube. Faudrait en informer un administrateur du forum.