Christophe C.
Ouvrier
Hello,
Petit récit pour partager mes aventures du week-end. Attention : je vous présente ce qu'on a fait, ce n'est pas un tutoriel, si vous décidez de faire pareil assurez-vous de bien maitriser ce que vous faites.
Un ami a fait l'acquisition d'un joli tour de ~1200kg. La machine était située à 400km de chez lui. L'accès à son garage est en pente (montante), son terrain est accessible uniquement par un petit pont dont il est propriétaire et son garage ne fait que 2m20 de haut. Le vendeur a de quoi charger mais à l'arrivée rien pour décharger, et pas d'agriculteur à proximité qui aurait pu nous dépanner. Tout ça fait qu'une livraison professionnelle avec un camion grue aurait été une bonne solution mais en pratique assez compliqué, le camion ne pouvant pas passer le pont, et vue la distance le tarif aurait été prohibitif.
On a obtenu quelques devis entre 600 et 800€, plus ou moins au black, en passant par un affreteur (gros camion sans moyens de chargement ou de déchargement) + camion grue qui viens aider à l'arrivée. On aurait posé la machine aussi loin que possible sur/par dessus le pont, puis transpalette et palan qui tire pour finir de monter. Le vendeur avait peur que l'affréteur bigne le tour et on a vu plein d'histoires de tours sur transpal qui se renversent...
Après pas mal de réflexion on a trouvé à louer un Fiat Ducato (charge utile ~1600kg) avec une rampe pour décharger. On a pris pas mal de temps pour réfléchir à chaque étape, bien peser les risques, et on a finalement décidé de le tenter.
Première étape, fabrication d'une palette custom. On a démonté deux palettes Euro pour récupérer le plancher et on l'a fixé avec de bonnes vis sur 4 chevrons. On en a finalement rajouté un cinquième au milieu pour assurer le coup.
La palette fait 1m50 de long (la base du tour fait 1m40) pour 1m20 de large. La largeur supplémentaire par rapport à une palette Euro rend la palette plus stable, les chevrons extérieurs faisant office de "petites roues", et ça permet aussi de bien stabiliser le tour en le sanglant à la palette. Quatre points de fixation sont ajoutés aux quatre coins avec un bout de cornière pour répartir les efforts. En plus de ça on a doublé le plancher la ou le tour s'appuie avec des chutes de contreplaqué de 18mm.
Le jour J, levé 6h, 400km de route et on charge le tour. Le Manuscopic permet de facilement le lever pour le poser sur la palette.
Le tour est sanglé sur la palette puis le Manuscopic prend la palette avec ses fourches et la pose dans le camion.
La palette est calée en longueur dans le camion avec deux chevrons vissés sur les côtés qui viennent s'appuyer sur la cabine. Pour le reste on compte sur une conduite douce pour pas que ça bouge!
400km de route sans soucis, on sent que la suspension est un peut tassée mais on est dans les specs, le Ducato prends ça sans broncher. Conseil ici évitez les nationales et prenez l'autoroute tranquillement à 110, ça évite les efforts latéraux dans les virages des petites routes.
A l'arrivée on monte sur le pont en marche arrière (le pont est juste en face de l'entrée du garage à environ 6m) et on arrête le Ducato bien à plat en bas de la pente. C'est très important car sinon dès qu'on lève au transpalette le tour se serait mis à bouger dans un sens ou dans l'autre et ce ne serait pas possible de le retenir à la main vue l'inertie.
La rampe du Ducato est donnée pour 400kg seulement; pour la soulager on a construit une structure en bois (ce n'est pas des très grosses sections mais il y a des renforts régulièrement et c'est du chène) pour le soutenir. L'angle de la structure a été ajusté au dernier moment car une fois chargé le camion est descendu de près de 10cm. Avec la rampe posée sur la pente, elle se retrouve presque à l'horizontale. Sur un sol plat on aurait eu presque 15° de pente, ça aurait été très cassez gueule. Il aurait fallu retenir avec un palan mais ou s'accrocher dans le camion?!
On a fait un bon ancrage dans le sol du garage et disposé un palan à chaine à l'horizontale, avec des sangles textiles bien dimensionnées (plus de 500kg) pour tirer l'attelage. On avait aussi prévu en backup un treuil à sangle qui est sensé tenir plus d'une tonne mais il a lâché dès qu'on a mis de la tension... un bon palan à chaine c'est plus rassurant!
On met en tension, et c'est parti, on lève le tour. Un qui tire le palan à chaine et l'autre qui dirige au transpal, le doigt sur la gachette prêt à poser si quelque-chose se passe mal.
On a bien calculé pour avoir assez de course sur le palan à chaine pour descendre toute la rampe d'un coup, histoire de ne pas avoir besoin de recaler au milieu. Tous les 3m on pose, on raccourcit les sangles (c'est en fait une succession d'élingues et de grosses sangles à cliquet) et on recommence la manœuvre.
Pour passer le seuil du garage, quelques planchettes et une petite tole d'acier et ça passe gentiment!
Et finalement le tour dans le garage et deux idiots heureux avec un beau morceau de fonte et tous leurs doigts
Ayant déjà tout le matériel, palan, transpal... l'opération à coûté un peu moins de 600€ (location avec son assurance, essence, péages).
Maintenant il n'y a plus qu'à usiner!
Petit récit pour partager mes aventures du week-end. Attention : je vous présente ce qu'on a fait, ce n'est pas un tutoriel, si vous décidez de faire pareil assurez-vous de bien maitriser ce que vous faites.
Un ami a fait l'acquisition d'un joli tour de ~1200kg. La machine était située à 400km de chez lui. L'accès à son garage est en pente (montante), son terrain est accessible uniquement par un petit pont dont il est propriétaire et son garage ne fait que 2m20 de haut. Le vendeur a de quoi charger mais à l'arrivée rien pour décharger, et pas d'agriculteur à proximité qui aurait pu nous dépanner. Tout ça fait qu'une livraison professionnelle avec un camion grue aurait été une bonne solution mais en pratique assez compliqué, le camion ne pouvant pas passer le pont, et vue la distance le tarif aurait été prohibitif.
On a obtenu quelques devis entre 600 et 800€, plus ou moins au black, en passant par un affreteur (gros camion sans moyens de chargement ou de déchargement) + camion grue qui viens aider à l'arrivée. On aurait posé la machine aussi loin que possible sur/par dessus le pont, puis transpalette et palan qui tire pour finir de monter. Le vendeur avait peur que l'affréteur bigne le tour et on a vu plein d'histoires de tours sur transpal qui se renversent...
Après pas mal de réflexion on a trouvé à louer un Fiat Ducato (charge utile ~1600kg) avec une rampe pour décharger. On a pris pas mal de temps pour réfléchir à chaque étape, bien peser les risques, et on a finalement décidé de le tenter.
Première étape, fabrication d'une palette custom. On a démonté deux palettes Euro pour récupérer le plancher et on l'a fixé avec de bonnes vis sur 4 chevrons. On en a finalement rajouté un cinquième au milieu pour assurer le coup.
La palette fait 1m50 de long (la base du tour fait 1m40) pour 1m20 de large. La largeur supplémentaire par rapport à une palette Euro rend la palette plus stable, les chevrons extérieurs faisant office de "petites roues", et ça permet aussi de bien stabiliser le tour en le sanglant à la palette. Quatre points de fixation sont ajoutés aux quatre coins avec un bout de cornière pour répartir les efforts. En plus de ça on a doublé le plancher la ou le tour s'appuie avec des chutes de contreplaqué de 18mm.
Le jour J, levé 6h, 400km de route et on charge le tour. Le Manuscopic permet de facilement le lever pour le poser sur la palette.
Le tour est sanglé sur la palette puis le Manuscopic prend la palette avec ses fourches et la pose dans le camion.
La palette est calée en longueur dans le camion avec deux chevrons vissés sur les côtés qui viennent s'appuyer sur la cabine. Pour le reste on compte sur une conduite douce pour pas que ça bouge!
400km de route sans soucis, on sent que la suspension est un peut tassée mais on est dans les specs, le Ducato prends ça sans broncher. Conseil ici évitez les nationales et prenez l'autoroute tranquillement à 110, ça évite les efforts latéraux dans les virages des petites routes.
A l'arrivée on monte sur le pont en marche arrière (le pont est juste en face de l'entrée du garage à environ 6m) et on arrête le Ducato bien à plat en bas de la pente. C'est très important car sinon dès qu'on lève au transpalette le tour se serait mis à bouger dans un sens ou dans l'autre et ce ne serait pas possible de le retenir à la main vue l'inertie.
La rampe du Ducato est donnée pour 400kg seulement; pour la soulager on a construit une structure en bois (ce n'est pas des très grosses sections mais il y a des renforts régulièrement et c'est du chène) pour le soutenir. L'angle de la structure a été ajusté au dernier moment car une fois chargé le camion est descendu de près de 10cm. Avec la rampe posée sur la pente, elle se retrouve presque à l'horizontale. Sur un sol plat on aurait eu presque 15° de pente, ça aurait été très cassez gueule. Il aurait fallu retenir avec un palan mais ou s'accrocher dans le camion?!
On a fait un bon ancrage dans le sol du garage et disposé un palan à chaine à l'horizontale, avec des sangles textiles bien dimensionnées (plus de 500kg) pour tirer l'attelage. On avait aussi prévu en backup un treuil à sangle qui est sensé tenir plus d'une tonne mais il a lâché dès qu'on a mis de la tension... un bon palan à chaine c'est plus rassurant!
On met en tension, et c'est parti, on lève le tour. Un qui tire le palan à chaine et l'autre qui dirige au transpal, le doigt sur la gachette prêt à poser si quelque-chose se passe mal.
On a bien calculé pour avoir assez de course sur le palan à chaine pour descendre toute la rampe d'un coup, histoire de ne pas avoir besoin de recaler au milieu. Tous les 3m on pose, on raccourcit les sangles (c'est en fait une succession d'élingues et de grosses sangles à cliquet) et on recommence la manœuvre.
Pour passer le seuil du garage, quelques planchettes et une petite tole d'acier et ça passe gentiment!
Et finalement le tour dans le garage et deux idiots heureux avec un beau morceau de fonte et tous leurs doigts
Ayant déjà tout le matériel, palan, transpal... l'opération à coûté un peu moins de 600€ (location avec son assurance, essence, péages).
Maintenant il n'y a plus qu'à usiner!
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