Dépannage Tour Jenny 32 vitesses tourelle revolver

Merci à tous de l’intérêt que vous portez à mon probleme

je suis ravi d’avoir fait la démarche de rentrer sur votre forum.

Pour cette terre non conventionnelle je la remettrai en règle sous peu, j’ai récupéré ce tour avec cette configuration.

Concernant le frein je suis curieux de savoir comment il fonctionne. Si quelqu’un peut éclairer ma lanterne.

Étant absent de chez moi jusqu’à lundi je ne pourrai procéder à la dépose du moteur d’ici là. Je vous tiendrai au courant quand il sera ouvert.

Est ce que l’un d’entre vous aurais un schéma du câblage de ce type de tour? Cela me permettrai de vérifier les différents branchements sur les panneaux de commandes.

Bonjour à tous,

J'ai sorti le moteur, je le pense HS suite a la prise de mesure.
Sur le bornier je trouve:
W-V : 19,3 Ohm
W-U : 7
V-U : 12,3

Y-X : ø
Y-Z : 7
X-Z : ø

W-Y : 6,5
W-X : ø
W-Z : 13,5

V-Y : 13
V-X : ø
V-Z : 5,8

U-Y : 0,6
U-X : ø
U-Z : 6,4

Est il préférable de le faire rebobiner ou de le remplacer par un neuf?

Dans les deux cas les branchements des commandes est il a revoir?
Quelqu'un aurait il un référentiel des raccordements de la commande de mis sous tension ainsi que de la commande des vitesses de marche?

guy34 a dit:

le X ne répond pas : fil certainement coupé ; et le reste n'est pas réjouissant non plus ..
avec un peu de courage , enlever les flasques pour voir les liaisons du bornier aux bobines ; il est possible que ça précise les choses ;
sinon un neuf , pas tellement le rebobinage ..........
A++

Cliquez pour agrandir...

J'ai ouvert et c'est pas jojo, bien cuit à l'intérieur....

Avez vous des références à conseiller pour le neuf?

Bonjour à tous, j'avance sur mon projet.

J'ai demandé quelques devis pour rebobiner le moteur ( environ 600€ ), je me tourne donc vers un changement de moteur comme cela m'a été conseillé.

Les cotes du moteur étant hors standards actuels, il va donc falloir adapter.
L'arbre du moteur actuel a un diamètre de 32mm, sa hauteur est de 125mm en fixation B3.

Il me semble peu probable de retrouver un moteur (neuf ou occasion) avec ces cotes.
Je pense prendre un moteur avec une hauteur d'arbre inférieure (112mm) et mettre des cales aux points de fixations.
Pour le diamètre de l'arbre, prendre également un diamètre d'arbre inférieur ( 28mm). De plus le frein est couplé au moyeu de la poulie. Je vais essayer de faire refabriquer une poulie de même diamètre que l'actuelle pouvant recevoir le système de freinage.

Concernant l'alimentation électrique, après démontage des commandes, j'ai identifié les contacts.
Phase 1 sur borne T
Phase 2 sur borne S
Phase 3 sur borne R

Position 1 Sens 1:
Borne T alimente Borne Y
Borne S alimente Borne Z
Borne R alimente Borne X

Position 2 Sens 1:
Borne T alimente Borne V
Borne S alimente Borne W
Borne R alimente Borne U

Position 1 Sens 2:
Borne T alimente Borne Z
Borne S alimente Borne Y
Borne R alimente Borne X

Position 2 Sens 2:
Borne T alimente Borne W
Borne S alimente Borne V
Borne R alimente Borne U

Je voudrais garder ce contacteur pour l'aspect esthétique et conserver la main sur le sens de rotation. Mais ne connecter que les positions 1 les positions 2 resterai vides.
Accoupler un variateur de vitesses tri 380V afin de pouvoir agir sur la vitesse de rotation.

Sur la plaque du moteur d'origine il y a les infos suivantes:

C.V: 2/2,8
Ph.: 3
Hz: 50
T/M: 710/1450

Je dois donc trouver un moteur avec des caractéristiques semblables, c'est a dire 3CV pour une vitesse de 1500 Tours/Min.

Voila où j'en suis, je vous soumet ma réflexion pour savoir si je prend la bonne direction.
La démarche est elle bonne?
Il existe certainement d'autres solutions....

osiver a dit:

Pour confirmer si c'est un dahlander ou non, pourriez-vous vérifier si en position 2 (un des deux sens), les bornes X,Y,Z sont reliées entre elles par le commutateur ?

Concernant ce dernier, vous pourriez le conserver avec un variateur mais c'est hautement déconseillé par les constructeurs sauf à s'astreindre à couper le variateur avant toute action sur le commutateur.
Par contre, pour l'esthétique, il est envisageable de commander le variateur par le commutateur

Cliquez pour agrandir...

Concernant la suite du test des connexions des bornes:
Position 2 sur le commutateur les bornes X, Y, Z sont bien reliées entres elles.

A++

Je reviens après une longue période de travail. Merci à pour vos réponses cela m'a permis de faire avancé ce projet dans le bon sens.

J'ai enfin récupérer un moteur d'occasion, c'est un ASEA de 5cv 1410 T/min.

Aujourd'hui le tour fonctionne, après un bon nettoyage le plus dur commence, apprendre a s'en servir correctement!!!!

Je suis à la recherche d'accessoires pouvant se monter sur la tourelle revolver, je n'ai qu'un porte outil actuellement et je ne trouve pas sur le net d'éléments compatibles. Les trous recevants les éléments sont de diamètre 20mm et je ne sais pas quelle références correspondent. Est ce un standard révolu ou propre aux tours Jenny. Sur les anciens catalogue de la marque je retrouve bien les accessoires mais rien de comparable dans mes recherches.

Si vous avez des pistes de recherche je suis preneur.

Belle journée.