Général SOMUA - Identification embrayage ou frein

[PJS]

Bonjour à tous, apres bien des bricoles qui ont ralenti le projet , enfin je vais pouvoir faire tourner ma machine sous peu, mais voilà, je m'explique, il me semble que sur la plupart des grosses machines il existe une commande de débrayage de la broche et par conséquent de la boîte à vitesse, j'ai donc une manette, avec trois positions, arrière débrayage avant, la position débrayage contraint un mécanisme multidisc situé en bout de l'axe de la poulie d'entraînement, simplement ce que je remarque c'est que dans ce mécanisme la force entre mais ne ressort nulle part, donc plus à la façon d'un frein, après je ne sais pas si il y a un mécanisme à l'intérieur de l'axe de part et d'autre, donc dans cette position debrayer celui-ci est sous contrainte la broche devient plus difficile à tourner à la main comme une sorte de frein, lorsque je suis en position arrière ou avant la broche est libre et facile à faire tourner à la main, je souhaite donc savoir si ce mécanisme est juste un système de frein adapté à la marche avant ou à la marche arrière pour stopper rapidement la broche après arrêt, il me semble quand même étrange qu'il n'y ait aucune commande de débrayage général, je vous joins une photo en position ou débrayer si quelqu'un a une idée de la fonction de cette pièce je suis curieux d'en connaître la fonction avant d'effectuer la mise en route je vous remercie d'avance pour vos suggestions

À cela, j'aimerais ajouter une petite question afin de ne pas ouvrir 50 discussions, à côté du bouton de mise en marche de la broche, il y a un bouton de mise en marche dénominer pompe, je souhaitais donc savoir si la pompe n'est nécessaire que pour l'arrosage de l'outil, ou si à la façon d'un moteur thermique le tour à métaux nécessite une pression d'huile interne pour ses paliers ?
Merci a vous pour vos eclaircissements
Cdlt clement

 

[ETI]

Bonjour et bienvenue
Ça a tout l'air d'être un frein : la cage à créneaux a l'air solidaire du bati.

le tour à métaux nécessite une pression d'huile interne pour ses paliers

Quand c'est le cas, la pompe n'est pas commandable par un bouton, les paliers on besoin d'être lubrifiés en permanence dès que le moteur tourne, ou mieux, dès la mise sous tension.
Ton bouton doit donc plutôt commander la pompe pour l'huile soluble pour la lubrification de l'outil.

Poste le modèle exact de ton tour Somua, et si possible une photo, tu auras des réponses plus précises.

 

[PJS]

Merci beaucoup pour ta reponse , alor je n'ai rien trouver sur ce modele, je vous joint une photo au cas ou , mais il est inconnu au bataillon celui la , pour info , je lai recuperer de quelqun qui lui l'a racheter a la manufacture d'armes de saint etienne a son depart a la retraite , donc pas exclu que ce modele fut une commande speciale de la manuf a SOMUA ...

 

[laboureau]

Bonsoir PJS
Somua de décolletage, avec banc incliné, et butées sur les deux axes, trainard et transversal,
Oui Frein en position Broche arrêtée,
Bouton marche arrêt de la pompe lubrification,
Quel est la manette qui actionne ce frein, (une photo svp),
Cordialement.
jpal7@

 

[PJS]

Merci beaucoup pour ta reponse, un tour de decolletage ? C'est quoi le decolletage ? Oui biensur je t'envoi une photo de la commande en question, mais je ne comprend pas son utilité ducoup, cest une commodité pour la rapidité d'execution ? Pour ne pas attendre la decelleration ?

 

[ETI]

Le décolletage, dans ce cas, c'est de la production en série avec des cotes obtenues par barillets de butée sur les deux axes.

Pour ne pas attendre la décélération ?

Oui, quand tu passe en position débrayée, ça débraye l’entraînement par le moteur qui continue à tourner et simultanément ça freine la broche : en production ça fait gagner du temps.

 

[ETI]

Voila les embrayages marche avant et arrière d'un tour Somua UM39, photo piquée sur ce post du forum. Tu as peut-être quelque chose de ressemblant.

 

[PJS]

@ETI , merci oui je comprend maintenant a quoi il a bien pu servire, mais a ma grande stupefaction, mon tour n'a ucune position debrayé , il ny a qu'en stoppant le moteur lui meme que l'on arrete la broche , donc si il faut relancer le moteur entre chaque piece, ce fonctionnement me surprend, en y regardant de plus pret , la commande , avant d'atteindre le multidisque , à un systeme de came avec des contacteurs electrique marche av et arriere , en position debrayé l'alim moteur est coupee, et la broche est en position "freinage " afin de passer de marche av à ar sans secouer la pignonerie, alor ca me fait une belle jambe moi qui voulai un bon vieu tour a pignon embrayage , je me retrouve avec des servos contact , alor on va ptet me dire que cest plus fiable malheureusement, ce mode la doit eprouver bien moins d'usure mecanique , et ca reste de la grosse electronique industrielle depoque , donc surement asser resistent , mais bon , jaime pas l'elec

 

[ETI]

lorsque je suis en position arrière ou avant la broche est libre et facile à faire tourner à la main

Bizarre, ça veut dire qu'en tournant le mandrin à la main, tu arrive à entraîner le moteur. Ça me parait faisable sur les grandes vitesses, mais étrange sur les petites.