patte d'adaptation

N

noirvodka

Compagnon

• 30 Sept 2008

• #1

Bonsoir,

Je viens de terminer la réalisation d'une patte d'adaptation pour fixer un étrier Beringer 6 pistons sur une fourche de 400 drz sm.
Voila une photo du montage

A+
noirvodka

 

E

eric67

Apprenti

• 1 Oct 2008

• #2

Très belle réalisation
C'est quoi le petit truc qui relie les vis, tu les a plombé ?

 

J

JKL

Compagnon

• 1 Oct 2008

• #3

eric67 a dit:

Très belle réalisation
C'est quoi le petit truc qui relie les vis, tu les a plombé ?

Cliquez pour agrandir...

Noirvodka doit avoir une formation de mécanicien avion et il a "freiné" ses vis comme il se doit systématiquement en aviation au fil à freiner. Aujourd'hui on peut utiliser aussi du "frein filet" faible ou fort ( LOCTITE )
ou pour les moins exigeants comme en automobile des rondelles fendues ou des rondelles éventail. Enfin quand il y a un écrou on peut prendre un écrou "nylstop" ( les éléments de la direction sur auto )
Noirvodka, pourquoi ne pas avoir fait le pont entre les vis les plus proches les deux fois ?????

 

W

wika58

Compagnon

• 1 Oct 2008

• #4

C'est ça qui est chouette avec ce hobby,...
C'est qu'on trouve toujours comment faire une adaptation entre 2 trucs du commerce qui n'étaient pas compatible au début

 

P

phil916

Compagnon

• 1 Oct 2008

• #5

JKL a dit:

...
Noirvodka doit avoir une formation de mécanicien avion et il a "freiné" ses vis comme il se doit systématiquement en aviation au fil à freiner...

Cliquez pour agrandir...

J'aurais dit qu'il a fait ou été dans le domaine de la course moto/auto tout simplement, il n'y a pas que les mécaniciens avion qui freinent les écrous de cette manière

Par contre comme l'a dit JKL je referai en couplant les vis plus proches entre elles plutôt que celle haut et bas qui pour le coup laisse du jeu dans le fil et sont moins bien freinées.
Celles du milieu par contre c'est nickel, si une se desserre elle est freinée immédiatement par le mouvement de serrage l'autre et inversement donc c'est parfait

 

P

punchy

Compagnon

• 1 Oct 2008

• #6

Je pense qu'il a coupler les vis ensemble car d'un coter tu a la fixation sur la fourche et de l'autre la fixation de l’étrier

Pas besoins de couper un fil pour rien alors que tu veut tomber que l'étrier et pas la pate de fixation.

 

P

phil916

Compagnon

• 1 Oct 2008

• #7

oui c'est un argument mais malheureusement du coup un des freinages est peu efficace...

 

P

punchy

Compagnon

• 1 Oct 2008

• #8

Oui enfin même avec un desserrage d'1/4 de tour les freins marchent encore !
Bon faut pas rouler comme ça c’est sur mais bon.

 

L

legelbe

Compagnon

• 1 Oct 2008

• #9

beau matos que les disque beringer.... ça envoie sevère le 400 le fil a freiner est dans certaine competes obligatoire .... et ne pas prendre de riques, un etrier deserré, faut pas trainer avec car ça vibre fort jusqu'au moment ou ça ne vibre plus et là, t'as plus qu'a pirer....mais faut être barge pour dire qu'on ne l'a pas senti venir

 

N

noirvodka

Compagnon

• 1 Oct 2008

• #10

Bonsoir,

Et bien oui comme le dit phil916 j'ai fait de la compétition moto pendant plus de 15 ans, et nous avions pas mal de vis freinées de cette façon dont certaines etaient obligatoire pour passer le controle technique.
C'est vrai que le freinage n'est peut etre pas le plus efficace mais c'est surtout le coté pratique qui permet soit de demonter la platine fixée sur le bas de fouche soit de demonter l'étrier de la platine sans avoir à couper les deux freinages comme l'a fait remarquer punchy.
Quelques autres photos de la réalisation.

A+
noirvodka

le disque et son entretoise

l'usinage de l'entretoise de déport du disque

le positionnement de l'étrier par rapport au disque et au bas de fourche

le gabarit pour la réalisation