sisinaty
Apprenti
Bonjour, je commence ce post sur la rénovation de mon tour Lefebvre et Martin 450 car je souhaite partager mon expérience mais aussi avoir des conseils et enfin me souvenir du travail accompli.
Une fois le tour dans l’atelier j’ai commencé par le décaper avec du vieux gasoil car il y avait une épaisse couche de graisse sur tout le tour. J’ai sorti la contre-pointe du banc pour la nettoyer dans un bac tout comme la lunette, j’ai dévissé les quelques caches de protection qui entouraient la machine et j’ai pu entrevoir les différentes boites de vitesse qui étaient plutôt propres à première vue.
J’ai vidangé les boites de vitesse qui manquaient d’huile pour certaines, et j’ai vu qu’il y avait des petits copeaux dans le fond de la boite du haut que l’on peut ouvrir. Rien de bien inquiétant car les capots des boites sont en fait 2 morceaux de tôles ; la première uniquement posé dans un petit rebord et l’autre vissée par-dessus mais sans joint, ce qui explique peut être le fait qu’il y ait des petits copeaux dans la boite, je vais refaire les joints avec une découpeuse laser CO2. Une fois vidangé, j’ai refermé les bouchons et je l’ai rempli de gasoil propre, puis j’ai fait « buller » avec un tuyau d’air comprimé pour décoller les graisses collées au fond. J’ai ensuite re-vidangé et j’ai pu constater que le gasoil était relativement propre. Je me suis également rendu compte qu’il ne faut pas remplir à ras bord la boite du haut car elle fuit par le côté droit du tour, dans la doc il et écrit qu’il faut mettre 2 litres d’huile.
Il reste donc deux autres boites de vitesse, une pour les vitesses de rotation du mandrin et l’autre pour enclencher les avances pour faire les filetages. La boite pour les vitesses du mandrin se vidange et se remplit par l’arrière. On ne peut pas voir l’intérieur de la boite sans démonter une grosse partie du tour. La boite pour enclencher les avances pour les filetages se vidange par l’avant. J’ai ensuite refait les niveaux de toutes les boites de vitesse avec de l’huile hydraulique.
Sur le chariot, je me suis occupé de démonter l’axe qui sert à faire les diamètres. J’ai d’abord démonté le porte outils, puis la table orientable qui permet de faire de cônes et j’ai bien fait car j’y ai trouvé plein de copeaux cachés en dessous. J’ai ensuite sorti la queue d’aronde, et il manquait de l’huile dans le compartiment de la vis sans fin. J’ai aussi vidangé ce compartiment avec du gasoil pour ensuite remettre de l’huile hydraulique propre.
Sur ce tour, les courroies se changent facilement car elles ne sont pas montées entre deux boites de vitesse. Le châssis est en fonte mais les rails de glissières sont en acier rectifié, et en plusieurs parties, est-ce courant ?
J'ai chez moi un banc de tour celtique 12 que je voulais numériser, mais je ne m'en servirai plus dorénavant car il est trop petit, de plus j'ai déjà un petit tour gambin.
Une fois le tour dans l’atelier j’ai commencé par le décaper avec du vieux gasoil car il y avait une épaisse couche de graisse sur tout le tour. J’ai sorti la contre-pointe du banc pour la nettoyer dans un bac tout comme la lunette, j’ai dévissé les quelques caches de protection qui entouraient la machine et j’ai pu entrevoir les différentes boites de vitesse qui étaient plutôt propres à première vue.
J’ai vidangé les boites de vitesse qui manquaient d’huile pour certaines, et j’ai vu qu’il y avait des petits copeaux dans le fond de la boite du haut que l’on peut ouvrir. Rien de bien inquiétant car les capots des boites sont en fait 2 morceaux de tôles ; la première uniquement posé dans un petit rebord et l’autre vissée par-dessus mais sans joint, ce qui explique peut être le fait qu’il y ait des petits copeaux dans la boite, je vais refaire les joints avec une découpeuse laser CO2. Une fois vidangé, j’ai refermé les bouchons et je l’ai rempli de gasoil propre, puis j’ai fait « buller » avec un tuyau d’air comprimé pour décoller les graisses collées au fond. J’ai ensuite re-vidangé et j’ai pu constater que le gasoil était relativement propre. Je me suis également rendu compte qu’il ne faut pas remplir à ras bord la boite du haut car elle fuit par le côté droit du tour, dans la doc il et écrit qu’il faut mettre 2 litres d’huile.
Il reste donc deux autres boites de vitesse, une pour les vitesses de rotation du mandrin et l’autre pour enclencher les avances pour faire les filetages. La boite pour les vitesses du mandrin se vidange et se remplit par l’arrière. On ne peut pas voir l’intérieur de la boite sans démonter une grosse partie du tour. La boite pour enclencher les avances pour les filetages se vidange par l’avant. J’ai ensuite refait les niveaux de toutes les boites de vitesse avec de l’huile hydraulique.
Sur le chariot, je me suis occupé de démonter l’axe qui sert à faire les diamètres. J’ai d’abord démonté le porte outils, puis la table orientable qui permet de faire de cônes et j’ai bien fait car j’y ai trouvé plein de copeaux cachés en dessous. J’ai ensuite sorti la queue d’aronde, et il manquait de l’huile dans le compartiment de la vis sans fin. J’ai aussi vidangé ce compartiment avec du gasoil pour ensuite remettre de l’huile hydraulique propre.
Sur ce tour, les courroies se changent facilement car elles ne sont pas montées entre deux boites de vitesse. Le châssis est en fonte mais les rails de glissières sont en acier rectifié, et en plusieurs parties, est-ce courant ?
J'ai chez moi un banc de tour celtique 12 que je voulais numériser, mais je ne m'en servirai plus dorénavant car il est trop petit, de plus j'ai déjà un petit tour gambin.
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