Joint torique

[LHM]

Bonjour,
Comment vous-y-prendriez-vous pour mesurer un joint torique avec précision,
surtout pour lire les 1/10 ème ?
Ø ext, Ø int et Ø du tore ?
Merci pour vos avis.
D.P.

 

[pat du80]

un joint torique se caracterise par un diametre de tore
il faut le prendre au pied a coulisee et venir juste au contact sans l'ecrasser
et ensuite prendre le diametre exterieur de meme sans l'ecrasser a plat sur un bureau
et regarder dans les listes des vendeurs on dois retomber sur une valeur normalisee
voila bonne journee

 

[Aiwass]

y a vraiment besoin d'un precision au centième pour un joint torique? pour moi impossible de mesurer aussi precisément un truc mou, sa va se déformer, s'écraser a la moindre pression. sinon il doit bien y avoir des abaque ou, en fonction de la gorge sa induit le joint qui va bien, et c'est je pense le plus sur.
exemple http://www.ab2e.fr/v1/wp-content/uploads/2013/03/FT-DIMENSIONNEMENT-DES-JOINTS-EN-GORGE.pdf

 

[sergepol]

Pour les petits il est possible d'utiliser un baguier (carotte conique graduée) de bijoutier, avec le Ø du tore et le Ø intérieur il est possible de retomber sur un joint normalisé métrique on impérial .
Salutations

 

[Itus]

Je pense qu'il est plus judicieux de mesurer le logement du torique ?

 

[champimatic]

Bonjour

Je pense qu'il est plus judicieux de mesurer le logement du torique

Elementaire ! Mais @LHM ne nous dit pas pourquoi ! Pour les ranger par taille et section. ( ce que je devrait faire vu le nombre de joints neufs en ma possession ) Pour des joints de Citroen ! Attention pour la suspension des joints bien spécifiques. Sans plus de précision!.....

 

[LHM]

Bonsoir
, A la fois simple et compliqué.
J'ai un grand vrac de joints toriques non répertoriés.
Pour répondre à mes besoin, et oui champimatic a eu du nez , c'est effectivement
pour soigner de l'hydrau de chez CITROEN.
les catalognes PR, de l'époque, bien détaillés nous donnent la Réf. et la dimension du joint. (joint en
compression statique).
Cramponnez-vous : 21.15 x 26 x 2.45 !. On devine que le Ø du tore est multiple du pouce, mais pour le reste .......
Ma deuxième recherche, c'est pour l'axe du sélecteur de B.V. Mouvement de translation et faible rotation.
Le joint toujours exprimé : 19.8 x 27 x 3.6.
Voilà pourquoi je cherche la bonne méthode pour trouver le bon joint ou le plus approchant.
J'ai bien regardé le tableau d Aiwass, bien intéressant, et je pose la question suivante :
Le % de compression du joint, est-il valable dans les 2 cas selon le montage :
- fixe en gorge
- sur piston en mouvement alternatif.
PS = tout l'hydraulique CITROEN est pratiquement en pouce ! Les rectifieuses viennent des USA.
Merci pour vos réponses.
D.P.

 

[la goupille]

Bonjour
Montage des toriques.
Tiré de mémento de dessin industriel par Lenormand et Tinel ( Foucher)
Pas foutu de remettre ceci droit. Imprimer si vous craignez le torticolis!!
Luc

 

[LHM]

Merci la goupille, une fois imprimé tout est parfaitement
cadré, y a plus qu'a lire.

 

[françois44]

Bonsoir
, A la fois simple et compliqué.
J'ai un grand vrac de joints toriques non répertoriés.
Pour répondre à mes besoin, et oui champimatic a eu du nez , c'est effectivement
pour soigner de l'hydrau de chez CITROEN.
les catalognes PR, de l'époque, bien détaillés nous donnent la Réf. et la dimension du joint. (joint en
compression statique).
Cramponnez-vous : 21.15 x 26 x 2.45 !. On devine que le Ø du tore est multiple du pouce, mais pour le reste .......
Ma deuxième recherche, c'est pour l'axe du sélecteur de B.V. Mouvement de translation et faible rotation.
Le joint toujours exprimé : 19.8 x 27 x 3.6.
Voilà pourquoi je cherche la bonne méthode pour trouver le bon joint ou le plus approchant.
J'ai bien regardé le tableau d Aiwass, bien intéressant, et je pose la question suivante :
Le % de compression du joint, est-il valable dans les 2 cas selon le montage :
- fixe en gorge
- sur piston en mouvement alternatif.
PS = tout l'hydraulique CITROEN est pratiquement en pouce ! Les rectifieuses viennent des USA.
Merci pour vos réponses.
D.P.

Les premières DS, ont eu de gros problèmes d'étanchéité ; les premiers modèles ont eu leurs joints directement moulés sur le métal (les joints toriques devant être montés à la main, les mouler directement permettait un gain de temps considérable!). Les prototypes fournis par le fabricant anglais étaient excellents, par-contre, ceux fournis pour la série n'étaient pas conformes au cahier des charges et comme le LHS devenait oxydant et corrosif à partir de 40°.... Ils sont rapidement revenus aux joints toriques....