réparation carburateur Solex 32PBIC

[tyros]

Bonjour, il y a quelques mois, j'ai repris un carburateur qui m'avait été donné avec mon moteur L134. Le moteur étant restauré, il était temps de le démarrer.
J'en profite pour montrer la réparation du carburateur.
Et ayant des questions sur son réglage, je pense que vous êtes nombreux à l'avoir cotoyé et à pouvoir m'aider un peu.

 

[tyros]

L'axe en laiton du papillon des gaz fait 8 mm de diamètre à l'origine. là il n'en faisait plus que 6,5.
Et les alésages du carbu montaient à 8.5 mm voire plus.

J'aurai pu baguer, mais le tout étant trop usé, et voulant garder de l'alu dans la partie renforcée, j'ai préféré passer l'alésoir de 9mm et refaire l'axe en laiton.

 

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j'ai trouvé un bout de jet en laiton dans mes cps, et monté sur le tour pour mise aux diamètres.

 

[tyros]

Je vérifie avec le carbu:

Je laisse un poil de serrage, je vais roder legèrement.

Je peut reprendre entre pinces pour les filetage, je n'ai pas la filière en 100.

 

[tyros]

montage du diviseur sur la fraiseuse pour faire les plats et les sciage.

J'avoue que j'ai merdé deux fois à partir de là:
-J'ai fait le sciage avant les fraisages, donc moins de rigidité, je n'y ai pensé qu'après.
-les plats font 32mm de long. Avec la fraise de 16, j'ai fait un passage au centre, puis me suis déplacé de 8mm pour faire un coté, retour au centre, et 8 mm dans l'autre sens, la référence étant le centre de ma fraise, la rainure n'étais pas assez grande, j'ai fais une reprise plus tard.

edit, j'avais oublié une photo:

 

[fombecto]

Hello,
Bravo pour le travail, mais petite question indiscrete, tu le restaures par passion? Un pb avec le mien je l'avais trouvé pour une misere sur LBC, je ne m'etais pas trop embeté...
F

 

[tyros]

taraudage des trous, fraisurage et essai de montage du volet.

 

[tyros]

Hello,
Bravo pour le travail, mais petite question indiscrete, tu le restaures par passion? Un pb avec le mien je l'avais trouvé pour une misere sur LBC, je ne m'etais pas trop embeté...
F

Par passion, je ne sais pas
Mais dans la restauration de ma jeep, j'ai tellement refais de pièces que je ne me pose plus la question.
A l'origine je voulais utiliser ce carbu provisoirement, et puis quand les moyens le permettraient, acheter un carbu Carter, plus "d'époque".
Mais en fait, il semble que ce carbu soit une merveille de conception et il a une pompe de reprise, alors si j'arrive à le régler correctement il va rester

 

[yves 26]

Bonjour
Une réparation faite comme il faut cordialement Yves

 

[fombecto]

Je n'ai pas tes talents d'usineur , mais je salue la démarche! je vais suivre ca avec attention

 

[tyros]

filetages au tour. J'ai gardé la partie longue avec le trous ce centre pour l'instant au cas ou.

 

[tyros]

Là j'ai improvisé.
Le rapporteur me donnait 38°
J'ai incliné la tête de la fraiseuse, et fait un bridage approximatif, ce n'est que du laiton.

 

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avec un peu d'ajustage, les pièce en bouts entrent sans jeu

 

[tyros]

ajustage et remontage sur le carbu.

 

[tyros]

j'ai acheté le kit le plus complet avec les pièces en laiton (sauf l'axe), le flotteur, et les joints.

 

[tyros]

J'ai eu ces joints aussi, le joint de portée plate est moche, mal découpé, et les perçages ne correspondent à rien.
Quand aux petits joints spi, je me suis dit qu"ils allaient en bout de l'axe que j'ai fais? En tout cas c'est là qu'ils sont.

J'ai déjà ces joints, achetés avant, un pour sous le carbu et un sous l'isolant.

 

[tyros]

Pensez vous que les trous des joints soient utiles, car la cale isolante n'en a pas?


Et maintenant les vidéos du moteur qui tourne au ralenti:

 

[tyros]

et la vidéo quand je tente d'accélerer.
-Avec le starter à moitié, le moteur prend bien les tours
-Sans le starter il refuse de prendre les tours, s'étouffe et pête parfois dans le carbu.

 

[tyros]

Je précise que depuis, j'ai démonté le tube d'émulsion et remonté celui ci à la pâte d'étancheïté, car il y avait un peu d'essence sur le papillon.
ça tourne peut-être un peut mieux, mais ce n'est pas ça encore.

 

[tyros]

Comme il n'y a pas de détrompeur pour le volet rotatif du starter.
j'ai tenté d'enlever son levier de commande, puis de lui faire un demi-tour, et...

ça ne change rien
Je me demande comment il doit être positionné, déjà que je ne comprend pas son fonctionnement.


Sur le coup je cherche toujours des idées pour avancer

 

[fombecto]

Tu n'aurais pas utilisé les gicleurs du kit par hasard?

 

[tyros]

Si pourquoi? l'ensemble est en photo au #15

Un ou deux on effectivement des valeurs un peu différentes il me semble, mais je me suis dit adaptés au carburant moderne sûrement...

 

[fombecto]

Essaie de rollbacker, j'ai passé des heures a comprendre pourquoi mon moteur ratatouillait au ralenti avant de remettre les gicleurs d'origine, ca a réglé le pb, peut etre tu as le meme pb, ca se tente si tu ne vois rien d'autre qui déconne?

 

[tyros]

Je vais essayer, tu as raison (un par un).

Pour ce que j'ai vu déconner: j'y repense maintenant, au tout début, avant d'avoir essayé de démarrer, le collecteur se mouillait autour du carburateur, et comme je me demande toujours a quoi sert ce trou sous le carbu, trou qu'on retrouve dans le joint papier et pas dans la cale d'isolation thermique.
Un problème d'étancheité par là? je regarderai.

 

[tyros]

Bonjour, je n'ai encore essayé les gicleurs d'origine.
Par contre j'ai démonté le carburateur et la portée était complètement déformée, et comme les joint papier sont très fin; il y avait assurément une prise d'air par là.

J'ai rattrapé le plus gros à la lime, puis frotté la portée sur de la toile de verre posée sur un marbre.
j'ai fait de même pour la cale d'isolation.
Ensuite j'ai triplé les joints en papier fin sous la cale et retaillé un joint plus épais pour mettre entre le carbu et la cale.

ça ne mouille plus le collecteur, et le moteur tourne rond avec le starter enlevé, et la vis de richesse semble faire de l'effet.
Mais toujours pas moyen d'accélérer sans un peu de starter, le moteur s'étouffe et il y a des explosions dans le pot ou dans le carbu.

Je continue à chercher des fuites, et je tente de remettre les gicleurs d'origine.

 

[duredetrouverunpseudo]

Pète dans le pot et le carbu, calage allumage a l'ouest.

 

[tyros]

Pète dans le pot et le carbu, calage allumage a l'ouest.

C'est très possible, mais pourquoi ça fonctionne impeccable avec le starter à mi course?

 

[vikor]

c'est un beau travail , moi j'ai un acheté un axe cote réparation

la maladie des 32pbic: c'est l'usure du zamak au niveau de l'axe du papillon créant une entrée d'air, la déformation au niveau de la pipe d'admission là encore entrée d'air parasite , le tube d’émulsion qui casse au démontage , le haut du carbu qui a tendance à se desserrer vu la piètre qualité de joints sur le marché et enfin les fuites sur les bouchons d’accès aux gicleurs

 

[tyros]

le haut du carbu qui a tendance à se desserrer vu la piètre qualité de joints sur le marché

Je n'ai pas de filtre à air, ça peut jouer?

 

[vikor]

Je n'ai pas de filtre à air, ça peut jouer?

je ne pense pas que cette absence ait une influence à ce niveau , par contre usure de la cylindrée moteur oui