floods
Compagnon
Bonsoir,
Effectivement, sur beaucoup d'anciennes machines le graissage ce fait à huile perdue comme sur certaines parties de mon tour qui est de 1946, pourtant il aurait été facile d'éliminer ce problème à la fabrication, les tours plus anciens avait même les paliers de broches avec graissage à huile perdue, puis petit à petit ils ont installer des systèmes étanches, et je pense que c'est la généralisation du roulement qui en est en partie la cause, par exemple ma broche qui est sur roulement est graissée par barbotage, le carter est étanche.
Pour mon roulement arrière (ou j'ai installé le huileur), c'était pas vraiment à huile perdu, car elle était récupéré dans le carter et donc faisait augmenter le niveau.
Pareil pour la boite d'avance, l'huile est récupéré dans le carter jusqu'à un certain point, puis il faut ouvrir une petite vis de vidange à l'arrière, mais elle est à ras avec le socle, donc je vois pas comment y mettre un pot pour la rattraper.
Merci.
Effectivement, sur beaucoup d'anciennes machines le graissage ce fait à huile perdue comme sur certaines parties de mon tour qui est de 1946, pourtant il aurait été facile d'éliminer ce problème à la fabrication, les tours plus anciens avait même les paliers de broches avec graissage à huile perdue, puis petit à petit ils ont installer des systèmes étanches, et je pense que c'est la généralisation du roulement qui en est en partie la cause, par exemple ma broche qui est sur roulement est graissée par barbotage, le carter est étanche.
Pour mon roulement arrière (ou j'ai installé le huileur), c'était pas vraiment à huile perdu, car elle était récupéré dans le carter et donc faisait augmenter le niveau.
Pareil pour la boite d'avance, l'huile est récupéré dans le carter jusqu'à un certain point, puis il faut ouvrir une petite vis de vidange à l'arrière, mais elle est à ras avec le socle, donc je vois pas comment y mettre un pot pour la rattraper.
Merci.