Restauration Dufour F61 - Gros coup de propre

FB29 a dit:

Superbe

Tu as mis quel acier pour les ergots ?

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gaston48 a dit:

Bonjour,
Tu as consulté le plan de la doc ?

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gaston48 a dit:

Sympa la petite famille !

Bonjour,
c'est une longue plaques en fonte nervurée moulée avec une queue d'aronde et une crémaillère
qui se prolonge au dessus des 2 barres à l'arrière

Gaston Dufour Type 61

Gaston Dufour Milling Machines<br>- made in France -

www.lathes.co.uk

La tête à mortaiser n'est pas une Dufour mais c'est une adaptation fonctionnelle, c'est super,
il faut trouver le SA40 se terminant par un lardon pour assurer l'entrainement, sinon c'est
facile à fabriquer

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gaston48 a dit:

Si tu poursuis le démontage, tu vas en avoir plein à retirer. Si je peux te donner un conseil,
comme tout semble fonctionnel, contente-toi de faire un grand nettoyage au pétrole, purge
les huileurs avec de l'huile fraiche fluide (pour l'instant) en insistant bien, souffle les roulements
au besoin.
L'important était de nettoyer correctement tout les canaux de lubrification des glissières, là
tu avais risque de grippage avec le temps.

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gaston48 a dit:

Quand on conçoit une mécanique lubrifié à l'huile, on compte sur le fait qu'elle va migrer par capillarité
ou gravité vers d'autres parties mécaniques éloignés du point d'injection. Au besoin on installe même tout
un réseau de mèches en coton. Pas de mèche dans une Dufour, mais, par exemple, par le huileur de l'inverseur d'avance
longitudinale, tu vas lubrifier tout le mécanisme d'inversion et même la noix de la vis je crois.
Si tu graisses, tu limites la migration de son huile vers un engrenage en bout d'arbre par exemple.
Concernant une glissière, les rainures des portées se colmatent de graisse et d'impuretés, il est difficile de les rincer
sans démontage. Si le démontage n'est pas destructif, pas de problèmes, mais là tu vas te battre avec chaque goupille
finir par les percer, dévier et tout foutre en l'air. Il n'y a que les goupilles conique traitées et taraudées qui se démonte
facilement car tu tires par le gros diamètre, elle s'étire, diminue de diamètre et se décolle.
Retrouve le post concernant un tour HBX et le démontage stratégique d'une grosse goupille dans le tablier, tu verras
le cirque.
Un roulement qui reste un peu graissé, ça n'est pas critique si tout est propre et que l'huile suinte bien en sortie de palier
Une graisse n'est pas autre chose que de l'huile dans une éponge, " le savon " ici l'inconvénient de cette éponge est
qu'elle retient trop bien l'huile et l'empêche de voyager.
Mais tu fais comme tu le souhaites, si ton plaisir est de tout démonter et explorer, c'est intéressant/ enrichissant aussi.

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ingenieu59 a dit:

Bonjour,

belle petite famille, par contre, les chaussures de Madame, ne sont pas appropriées.
Vu que ta machine était fonctionnelle, je dirai la même chose que Gaston, contentes toi de déboucher tous les trous de huilage, les tuyaux et les creux de glissière. Jusqu' à ce que l' air puisse passer dans tout le circuit sans gêne. tu fais couler un peu d' huile à l' aide d' une seringue d' infirmière et tu vois si elle sort partout . Si tel est le cas, tu peux tout remonter avec l' esprit tranquille.
De la graisse dans les pignons et les vis trapézoïdales , ce n' est que mieux .

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Rich a dit:

Salut,

Perso j’avais commandé du vrai papier à joint et j’avais tout redécoupé, c’est plus long mais je préfère sa à la pâte
Pour l’épaisseur je ne me rappel plus ce que j’avais mis , mais à beaucoup d’endroit, elle n’a que peu d’importance.
là où il ne faut pas mettre n’importe quoi c’est quand il y a engrènement de pignons entre les deux pièces (ex boitier de sortie de cardan), puisque l‘épaisseur de ton joint influencera directement sur le jeu entre-dent de ton couple de pignon. Au besoin, ne pas hésiter à faire un montage « à blanc » et à controler les portées sur les dentures avec du bleu.

Bonne soirée
Rich

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