Pour utiliser cette méthode sur un hélico , ça risque d'etre compliqué...Il y a beaucoup de pièces en mouvement sur différents axes , le capteur va s'affoler , le calibre 2V sur le voltmètre ne suffira pas
. Tiens nous au courant si tu fais des essais.Ta remarque est largement justifié et c'est aussi pour ça que j'ai dis peut être .....Pour utiliser cette méthode sur un hélico , ça risque d'etre compliqué...Il y a beaucoup de pièces en mouvement sur différents axes , le capteur va s'affoler , le calibre 2V sur le voltmètre ne suffira pas
Merci wika58 , des compliments font toujours plaisir. Mais ce type de moteur est a la portée d'un bricoleur averti , tous les petits problèmes de fabrication ont leur solution et l'usinage n' est pas très compliqué. Le principal conseil que je donnerai a celui qui veut se lancer , c'est de respecter les plans , surtout pour une première réalisation... La fabrication d'un moteur 2t ou 4t avec plein des cylindres est certainement plus ardue et les gars qui font ça , sont pour moi des extra-terrestresJe découvre seulement ce super sujet
Chapeau bas pour la réalisation...
On n'est pas dans le domaine du bricolage !
Et merci pour le partage.
.Houla ! Je ne suis pas ingénieur , moi ... Mais je vais essayer de te répondre sur ma façon de procéder. Mon arbre avec ses deux rotors est relativement petit , donc je pars du principe que les vibrations seront identiques d'un bout a l'autre. Ensuite , ce sont des mesures relatives , c'est la valeur la plus basse qu'il faut retenir et la position du capteur ne changera pas grand-chose. Si tu veux connaitre les fréquences de ces vibrations , il te faut un oscilloscope. J'essaie de tester sur l'ensemble de la plage de vitesse mais pour un touret , ce sera la vitesse de fonctionnement (moteur en marche). Mais je t'avouerai que je ne me pose pas autant de questions que toi
.
C'est vrai que mon bricolage est basique , mais c'est voulu. Je l'utilise sur les turbines électriques depuis des années avec de bons résultats ( voir message 88). Si cette méthode s'avère insuffisante sur le kj66 , je reverrai ma copie... Pour info , Kurt Schreckling , le concepteur de ces moteurs , utilisait la "fingertip method" (le bout de son index pour évaluer les vibrations)
Il ne faut pas croire aveuglément à tout ce que l'on peut voir sur internet.Pour info , Kurt Schreckling , le concepteur de ces moteurs , utilisait la "fingertip method" (le bout de son index pour évaluer les vibrations)
Ce n'est pas sur internet que j'ai découvert l'ingénieur Kurt Schreckling (et ses années de mise au point de ce genre de moteurs) , mais dans son livre qui est très instructif et que je conseille a ceux qui veulent construire un réacteur
Bjrs
Salut Aero66. Jette un coup d'oeil sur modelbouwforum.nl (sujet kj66 conversies) , Gerald Rutten a poussé le kj 66 au plus haut niveau (démarreur électrique , ecu , kerostart , 20 kg de poussée...). Son moteur n'a absolument rien a envier a un moteur du commerce. Il fabrique des moteurs depuis plus de 20 ans. Pour les plans , j'ai toutes les versions , je choisis ce qui m'arrange dans chacune d'elles. Je pense le faire tourner sans ecu , a l'ancienne avec juste un restricteur pour limiter la vitesse max. Je ne suis pas sur que le fd3/64 soit plus facile a réaliser mais n'hésite pas a mettre des photos de tes réalisations.Félicitation pour ce super projet.
Cela fait longtemps que je parcours ce forum en simple lecteur mais là, j'étais obligé d'intervenir
Il y a quelques mois que je fais des recherches car j'envisage une construction identique à la votre. Je suis en train de lire le livre de Kurt et de Thomas Kamps, ainsi que les newsletters du forum GTBA. A titre informatif, je pratique le jet rc et j'ai quelques turbines achetées chez des revendeurs pro (jet munt et xicoy).
J''ai quelques questions et remarques:
- vous expliquez que les personnes qui font évolué la KJ66 sont à près de 20kg de poussée en utilisant des compresseurs de 70mm, où trouvez vous ces informations. Je suis intéressé si vous avez un lien ou un forum à me conseiller. Cela ne m'étonne pas car ma jet munt M210 pousse 21.5kg avec un diamètre de Kj66 (110mm)
- vous utilisez des plans de 1997, j'ai des plans des années de 2000. Je ne vois que comme principale évolution la forme du diffuseur. Je pourrai vous les communiquez si vous voulez.
- pour l'équilibrage dynamique j'ai cherché pas mal. J'ai trouvé ceci : https://www.instructables.com/Simple-Rotor-Balancing-Machine/#discuss . Par contre la précision semble insuffisante d'après les lectures chez GTBA. Votre système est incroyablement simple et parait efficace d'après vos dires. C'est génial ! Sentez vous des vibrations en posant le doigts sur l'avant de la turbine en fonctionnement.
- la modification des roulements est originale, je n'avais jamais songé à cette solution. A voir si la durée de vie sera équivalente aux roulements spécialisé turbine de qualité pro.
- vous devez surement être au courant, mais si vous voulez utiliser un ECU (engine control unit), Xicoy en vend, ils sont fournis avec tout le nécessaire pour avionner le réacteur. (thermocouple, capteur de régime, etc).
Me concernant, vu mon faible niveau d'usinage, je pense m'orienter en premier lieu vers le FD3/64 avec chambre de combustion Mark Drake 631(cela semble être la chambre la plus abouti pour ce moteur en comparaison aux premières versions de Kurt). J'espère acquérir suffisament d'expérience pour me tourner ensuite vers le kj66.
Je suis très satisfait d'avoir enfin trouvé un groupe francophone qui traite de ce sujet (mon niveau d'anglais est pas terrible).
Excellentes idées que je retiens...
). Il développe depuis 2015 le GR220 mais malheureusement le projet est en stand by pour l'instant, quel dommage.