Bonjour rvbob,
C'est quoi la marque du lubrifiant posé sur la poupée fixe ?
T'es sûr que c'est préconisé dans le manuel opérateur ?
Personnellement je trouve que fixer une boîte à "boutonce" à droite sur le trainard avec uniquement les commandes MAR-Arrêt-MAV (dans l'ordre de haut en bas) est pratique à l'usage, s'il y a la place bien sûr !
Cordialement,
Bertrand
C'est quoi la marque du lubrifiant posé sur la poupée fixe ?
T'es sûr que c'est préconisé dans le manuel opérateur ?
Personnellement je trouve que fixer une boîte à "boutonce" à droite sur le trainard avec uniquement les commandes MAR-Arrêt-MAV (dans l'ordre de haut en bas) est pratique à l'usage, s'il y a la place bien sûr !
Cordialement,
Bertrand
C'est sûr que c'est pratique !
Pour le lubrifiant c'était pas exactement ça, c'était plutôt du dégivrant !!!!
Pour le lubrifiant c'était pas exactement ça, c'était plutôt du dégivrant !!!!
Bonsoir
Je pense qu'il s'agit d'un Gallic 14
le celtic 14 est plus petit
La gamme MULLER ET PESANT est composée des tours (par ordres croissants des capacités)
Celtic 12 14 ...(mandrin de Ø160)
Gallic 14 16 ...(mandrin de Ø200)
Nordic 16 20 ...(mandrin de Ø250)
Bien cordialement et bravo pour la retauration du Ramo.
Je pense qu'il s'agit d'un Gallic 14
le celtic 14 est plus petit
La gamme MULLER ET PESANT est composée des tours (par ordres croissants des capacités)
Celtic 12 14 ...(mandrin de Ø160)
Gallic 14 16 ...(mandrin de Ø200)
Nordic 16 20 ...(mandrin de Ø250)
Bien cordialement et bravo pour la retauration du Ramo.
Merci cf63 pour le ramo. Par contre celtic 14 c'est ce qu'il y a de marqué sur la plaque.
Après vérification, il s'agit bien d'un Gallic.
Après vérification, il s'agit bien d'un Gallic.
Dernière édition:
si, et il le restera, si j'admire les resto, je suis incapable d'en faire une.Ben77 a dit:Cher KY260, toi qui voulait que je dezingue mon tour!! Il est pas un peu rouillé le tien!
Ça sent le gars ordonné et soigné aux vues de son travail, et à l'atelier bien rangé......
Jolie la Bonneville, par contre les haches.....c'est pour les emmerd.....?
Jolie la Bonneville, par contre les haches.....c'est pour les emmerd.....?
Ouai elle est terrible cette bonneville !!
Ouai les haches c'est pour les emmerdeurs, et c'est pour ça que j'en ai 2 ........
Ouai les haches c'est pour les emmerdeurs, et c'est pour ça que j'en ai 2 ........
Vu le nombre d'emm..., tu auras jamais assez de 2...rvbob a dit:Ouai les haches c'est pour les emmerdeurs, et c'est pour ça que j'en ai 2 ........
Elle avance pas vite cette BAB, faudrait peut-être penser à se remettre au boulot....
rvbob a dit:Elle est à l'atelier peinture et c'est long !!
C'est sur qu'à l'aérographe ça va pô vite...
kakawette a dit:Ahhh ça c'est beau !
C'est beau, c'est beau........c'est qu'un bout tuyau en plastique bleu......
Bonne continuation
Moi je mets une photo de temps en temps moi !
Un montage à blanc de l''appareillage électrique avant le perçage des trous et la peinture
J' ai encore à monter le ventilo et la grille entrée d'air
Un montage à blanc de l''appareillage électrique avant le perçage des trous et la peinture
J' ai encore à monter le ventilo et la grille entrée d'air
Dernière édition:
Bonsoir rvbob,
Je viens de jeter un œil sur ton coffret elec et j'ai une petite question concernant le transfo : àquoi il sert et quel est le type de ce transfo
D'après la photo je dirai que c'est un autotransfo 110/220, si c'est pour alimenter les bobines de contacteurs, c'est pas bon mais alors pas du tout j'insiste !
Il faut un transfo de sécurité pour alimenter les bobines de contacteurs (les normes actuelles disent 24V). Si tes bobines sont en 110V il faudrait (selon les anciennes normes) un transfo 110V PM (enroulement 110V avec point milieu relié à la terre si je ne me trompe pas)
Cordialement,
Bertrand
Je viens de jeter un œil sur ton coffret elec et j'ai une petite question concernant le transfo : àquoi il sert et quel est le type de ce transfo
D'après la photo je dirai que c'est un autotransfo 110/220, si c'est pour alimenter les bobines de contacteurs, c'est pas bon mais alors pas du tout j'insiste !
Il faut un transfo de sécurité pour alimenter les bobines de contacteurs (les normes actuelles disent 24V). Si tes bobines sont en 110V il faudrait (selon les anciennes normes) un transfo 110V PM (enroulement 110V avec point milieu relié à la terre si je ne me trompe pas)
Cordialement,
Bertrand
Bbr : C'est un transfo 220/24 v et c'est bien pour les bobines de contacteurs et l'éclairage.
Ben : euh oui T'es en colère ?
Ben : euh oui
T'es en colère ? rvbob a dit:
C'était le transfo de ton train électrique quand t'étais gosse ?
Juste un peurvbob a dit:Ben : euh oui
Bonsoir rvbob,
Ce qui m'a fait dire que c'est un autotransfo c'est la puissance inscrite dessus 150-200VA (mais j'ai peu être mal lu ) et je le trouve petit pour un transfo de cette puissance.
Mais si tu es sûr que le primaire et le secondaire sont bien indépendant (isolés l'un par rapport à l'autre) alors il n'y a pas de problème.
Cordialement,
bertrand
Ce qui m'a fait dire que c'est un autotransfo c'est la puissance inscrite dessus 150-200VA (mais j'ai peu être mal lu
) et je le trouve petit pour un transfo de cette puissance. Mais si tu es sûr que le primaire et le secondaire sont bien indépendant (isolés l'un par rapport à l'autre) alors il n'y a pas de problème.
Cordialement,
bertrand
Bonjour rvbob,
Pour vérifier que les enroulements primaire et secondaire sont bien indépendant tu prends un ohmmètre et tu mesures la résistance entre une borne du primaire et une du secondaire : si la résistance est infinie ils sont indépendants et si la résistances fait quelques ohms ou dizaine d'ohms alors c'est le même enroulement donc pas d'isolation entre primaire et secondaire.
Schéma d'un autotransfo et d'un transfo :
On voit clairement que sur un autotransfo il n'y a pas d'isolation galvanique entre primaire et secondaire (même enroulement avec une prise intermédiaire)
Cordialement,
Bertrand
Pour vérifier que les enroulements primaire et secondaire sont bien indépendant tu prends un ohmmètre et tu mesures la résistance entre une borne du primaire et une du secondaire : si la résistance est infinie ils sont indépendants et si la résistances fait quelques ohms ou dizaine d'ohms alors c'est le même enroulement donc pas d'isolation entre primaire et secondaire.
Schéma d'un autotransfo et d'un transfo :
On voit clairement que sur un autotransfo il n'y a pas d'isolation galvanique entre primaire et secondaire (même enroulement avec une prise intermédiaire)
Cordialement,
Bertrand
rvbob a dit:Ben : de mon ramo oui !!
Tu me rassures!
Vires moi ce transfo "tout pas beau, tout vieux" de ta belle armoire électrique!
