Remise en route d'un tour...WALTHER

Bonjour à tous.

Comme je l'ai dit dans ma présentation, je me vois "contraint" de me lancer dans l'usinage perso.
N'ayant pas l'intention de me lancer dans du lourd, je m'étais lancer avec un ancêtre que j'avais eu la bonne fortune de trouver pas loin de chez moi, complet et très abordable. je joins une photo de la "chose"( à ce jour, je ne connais pas son pédigrée!
Tout ce que je sais, c'est qu'il a une plaque d'identification écrit "S.A GUYOT", une HP de 170, une EP de 750 et semble avoir été construit dans les années 1910-1920.
Le voila dans l'état qu'il est aujourd'hui.
Je remercie ici les membres d'un forum voisin qui m'ont beaucoup aidé dans cette remise en route.







Provisoirement( ... ) le système de renvoi par poulie d'origine a été remplacé par un montage en direct du moteur via un Altivar.



Pour l'instant, je l'utilise en l'état bien qu'il reste plein de "petites choses" à régler car tel quel il me rend déjà beaucoup de services.

Et surtout, que suite à un achat "coup de cœur"(ou bien irréfléchie ), je me lance dans la remise en route d'un vieux tour.
Voici une photo de la bête chez le vendeur.

???
Quelqu'un peut il me dire pourquoi mes images ne s'affichent elles pas, svp?

Merci.
Je vais essayer ça.

Pour les images, c'est résolu.
Sinon, pour modifier le titre de la discussion, y a t-il une procédure particulière, je n'arrive pas à y accéder?

Je n'ai rien dit, je viens de trouver.

C'est vrai, il ne lui manque rien. A part la lunette à suivre et une lampe peut être.
Le moteur utilisé est un 1420tr/min de 2.2kw, utilisé ici en 380v avec un Altivar5.
Pour l'instant, je n'ai pas essayer de dépasser les 1000trs/min afin de ne pas risquer la vie des paliers bronze de la poupée fixe.

Pour le tour qui fait l'objet de ce post, c'est une autre histoire. Je l'ai eu nu de chez nu.
En vrai, je l'ai récupérer depuis le dernier week-end d'avril mais je n'ai pas eu le temps de m'en occuper jusqu'à maintenant.
D'après ce que j'ai pu glaner comme info, c'est un WALTHER, tour de marque allemande certainement fabriqué avant 1943 puisque l'usine a été bombardé à cette époque et l'entreprise mise en faillite après la guerre.
j'ai pu récupéré une pub d'époque sur un site allemand ou un passionné a réalisé une belle restauration sur un modèle très proche.

Malgré qu'il soit relativement compact( L2000 X P800 X H1300 ), il pèse le bougre!
poids estimé environ 1400kg.
EP600
HP220, au dessus du banc
Moteur de 4cv
Le rapatriement chez moi a d'ailleurs été rok'n rll. Parti avec un camion avec haillon donné pour lever 1000kg, une fois le tour posé dessus, impossible de monter d'un mm!!!
Il a fallu aider avec un cric de 3T, faire monter le haillon et intercaler des cales jusqu'à le faire arriver à hauteur du plateau du camion. Retour at home sans pouvoir le sangler( les fixation du camion n'auraient pas tenu ). Heureusement que je n'avais que 100km à faire.
Ensuite, rebelote pour le descendre du camion.

Par contre, il a l'air de fonctionner nickel, aucun bruit parasite, grande douceur dans les commandes...
Je vais donc me contenter de lui faire une grosse toilette et un bon graissage et basta.
Le nettoyage a d'ailleurs commencé
- Les éléments démontés

Par contre, je tire mon chapeau à ceux qui se lancent dans les restaurations de "ouf" que je peu lire sur ce forum.
Rien que le nettoyage m'a déjà a moitié crevé, tous les éléments pèsent un âne mort!







De plus, le nettoyage effectué pourtant en douceur( petrole, scotch brite et chiffons ) a eu raison d'une partie de la peinture, va m'obliger à faire de la barbouille!

rvbob a dit:

Joli tour !

Cliquez pour agrandir...

merci
j'en profite pour te tirer mon chapeau pour la rénovation de ton tour.

le nettoyage se poursuit... doucement

j'ai enlevé les capots pour nettoyer en dessous, vérifier les roulements et courroies.


mais certaines choses me surprennent:
tout d'abord, cette courroie rivetée!!! je ne connaissais pas ça.


quelqu'un peut il me dire si ça se trouve facilement car je pense que celle ci est à changer car je la trouve vachement lâche et il n'y a aucun système de tension.

ensuite la poulie moteur possède 4 gorges

alors que la poulie de la broche en compte 5!!!


est ce qu'il se pourrait que la broche entraine un accessoire quelconque?
de plus, il manque à l'évidence au moins une courroie d'entrainement:-( parce que si on regarde les gorges on voit nettement des traces de frottement sur la troisième en partant de la droite.

enfin, j'en ai profité pour démonter le volant cassé du variateur de vitesse pour en adapter un autre

Le nettoyage se poursuit.
En attendant les courroies trapézoïdales en commande, je me suis lancé dans une cure de rafraichissement en vue du remontage.
- mes essais peinture:








sinon, pendant que c'est démonté, j'en ai profité pour changer les roulements du moteur, plus en prévision que par nécessite( ils avaient l'air en bon état! ).

salut à tous,

le nettoyage est quasiment terminé, le remontage a commencé
Les sous ensembles sont prêts à être installés:

c'est la que j'ai besoin d'aide!
quelqu'un connait-il ce type de graisseur







et pourrait-il me dire où m'en procurer, j'en ai trois d'abîmés sur le tablier

d'avance, merci

bonjour à tous.

petit up:

il n'y a vraiment personne qui connait ces huileurs!!!

Bonjour,

Je déterre mon post pour dire que la remise en route du tour est terminée. Cela fait déjà des mois qu'il fait des copeaux. Malheureusement j'ai eu un "accident" informatique pendant la rénovation, depuis je n'ai pas réussi à récupérer mes données sur l'ancien PC. Du coup pas moyen de présenter la fin des travaux( changement des roulements, courroies... ).
Son aspect actuel




Çà a été une belle aventure de la retaper, mais, là, je m'en sépare.
J'ai acheté plus grand, un post est ouvert ici:
https://www.usinages.com/threads/achat-et-mise-en-service-dun-cazeneuve-hb-500.98111/