Charly 57
Compagnon
Bonsoir
Je ne suis pas soudeur, mais je crois que certains de ces carters étaient composé d'un alliage d'alu au magnésium.
Ceci est à vérifier dans ton cas car l'alliage de brasure et le flux peuvent être différents.
Je soulève peut être un détail inutile .... Si c'est le cas, vous me pardonnerez.
Pour revenir à ton pb, as tu de la place sous ton carter pour y loger la tête d'un vrai rivet, que tu braseras par l'intérieur du carter pour l'étanchéité. La tenue mécanique sera liée seulement au rivetage. L'apparence extérieure sera lié seulement au profil de tes tubes / équerres, sans coulure !!!
Excuses moi de prendre ton problème à l'envers, mais il faut parfois contourner la difficulté ....
Je ne suis pas soudeur, mais je crois que certains de ces carters étaient composé d'un alliage d'alu au magnésium.
Ceci est à vérifier dans ton cas car l'alliage de brasure et le flux peuvent être différents.
Je soulève peut être un détail inutile .... Si c'est le cas, vous me pardonnerez.
Pour revenir à ton pb, as tu de la place sous ton carter pour y loger la tête d'un vrai rivet, que tu braseras par l'intérieur du carter pour l'étanchéité. La tenue mécanique sera liée seulement au rivetage. L'apparence extérieure sera lié seulement au profil de tes tubes / équerres, sans coulure !!!
Excuses moi de prendre ton problème à l'envers, mais il faut parfois contourner la difficulté ....
olidelac
Apprenti
Tu es d'autant plus facilement excusé qu'il semble bien que ce soit effectivement dans ce sens que mon problème pourra être résolu.
Merci infiniment pour cette idée : je me plonge immédiatement dans la cogitation des détails de réalisation (il y a la place nécessaire sous le carter).
Pour ce qui est de la composition du carter : je ne connais pas la composition exacte, mais j'ai essayé : la brasure prend très bien sur le carter après brossage à la brosse inox (il n'y a pas de flux prévu dans ce procédé).
Par contre, j'ignore encore si le TIG prendra.
Encore merci. Les jours qui suivent vont être peuplés de projets.
O.
Merci infiniment pour cette idée : je me plonge immédiatement dans la cogitation des détails de réalisation (il y a la place nécessaire sous le carter).
Pour ce qui est de la composition du carter : je ne connais pas la composition exacte, mais j'ai essayé : la brasure prend très bien sur le carter après brossage à la brosse inox (il n'y a pas de flux prévu dans ce procédé).
Par contre, j'ignore encore si le TIG prendra.
Encore merci. Les jours qui suivent vont être peuplés de projets.
O.
olidelac
Apprenti
J'essaierai comme ça.
Je suis quand même moins inquiet pour la tenue mécanique, parce que cette fameuse brasure alu à 380° a une résistance étonnante.
Elle est beaucoup moins facile à réussir que ce qui ressort des vidéos promotionnelles (je parle pour moi, d'autres sont certainement plus habiles).
Pour la réussir , il ne faut pas avoir peur de pourrir l'aspect des alentours (d'où le très grand intérêt de braser à l'intérieur du cache-culbus - encore merci pour l'idée), mais, une fois bien accrochée, elle tient vraiment comme on peut le voir dans ces vidéos.
O.
Je suis quand même moins inquiet pour la tenue mécanique, parce que cette fameuse brasure alu à 380° a une résistance étonnante.
Elle est beaucoup moins facile à réussir que ce qui ressort des vidéos promotionnelles (je parle pour moi, d'autres sont certainement plus habiles).
Pour la réussir , il ne faut pas avoir peur de pourrir l'aspect des alentours (d'où le très grand intérêt de braser à l'intérieur du cache-culbus - encore merci pour l'idée), mais, une fois bien accrochée, elle tient vraiment comme on peut le voir dans ces vidéos.
O.
olidelac
Apprenti
Le produit s'appelle « LUMIWELD SOUDURE ALU », qui, comme son nom ne l'indique pas, est un produit pour le brasage, et non pour la soudure.
J'ai acheté ça à ALP DIFFUSION, pas par choix, mais par habitude de passer des commandes là
http://www.alpdiffusion.com/produit.php?idcategorie=25&idproduit=350
Je suppose que c'est le même produit que le « DURAFIX » dont il est question dans le sujet (dans lequel tu es intervenu)
#
Dans ce sujet, il y a un peu de mélange entre soudure, "vrai" brasage, et brasage à 380° (celui que j'ai utilisé).
O.
J'ai acheté ça à ALP DIFFUSION, pas par choix, mais par habitude de passer des commandes là
http://www.alpdiffusion.com/produit.php?idcategorie=25&idproduit=350
Je suppose que c'est le même produit que le « DURAFIX » dont il est question dans le sujet (dans lequel tu es intervenu)
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Dans ce sujet, il y a un peu de mélange entre soudure, "vrai" brasage, et brasage à 380° (celui que j'ai utilisé).
O.
Dernière édition par un modérateur:
duredetrouverunpseudo
Compagnon
Prend contact avec "panerai" sur le forum, avec son père il s'occuperont très bien de ton cache culbuteurs.
https://www.usinages.com/threads/boulots-a-la-con.65760/
https://www.usinages.com/threads/boulots-a-la-con.65760/
Dernière édition par un modérateur:
olidelac
Apprenti
A moi aussi, ils me font rêver les cordons du père Panerai...
Sans avoir leur perfection, j'espère que ceux du gars qui doit souder prochainement les manchons que j'ai préparés ne seront pas aussi laids que ceux du soi-disant soudeur qui avait soudé le premier exemplaire.
Je mettrai des photos.
O.
Sans avoir leur perfection, j'espère que ceux du gars qui doit souder prochainement les manchons que j'ai préparés ne seront pas aussi laids que ceux du soi-disant soudeur qui avait soudé le premier exemplaire.
Je mettrai des photos.
O.
olidelac
Apprenti
L'exemplaire avec soudures extérieures est terminé.
Finalement, après bien des tergiversations, la coupe a été faite à la scie à main.
La coupe n'est pas parfaite, mais la largeur enlevée est très régulière, et c'est ce qui était essentiel pour faire un joint d'étanchéité entre les deux parties.
Prochain exemplaire : le même, avec soudures extérieures, mais repositionnées pour qu'elles soient moins visibles quand le cache sera sur la moto.
Exemplaire suivant : avec les soudures à l'intérieur.
Bonne soirée.
O.
Finalement, après bien des tergiversations, la coupe a été faite à la scie à main.
La coupe n'est pas parfaite, mais la largeur enlevée est très régulière, et c'est ce qui était essentiel pour faire un joint d'étanchéité entre les deux parties.
Prochain exemplaire : le même, avec soudures extérieures, mais repositionnées pour qu'elles soient moins visibles quand le cache sera sur la moto.
Exemplaire suivant : avec les soudures à l'intérieur.
Bonne soirée.
O.
olidelac
Apprenti
Effectivement, il faut environ une heure.
C'est beaucoup, mais, pour un "CB-750-iste", ce n'est pas grand-chose : il faut savoir que, parce qu'on ne peut pas enlever le cache-culbuteurs sur une CB 750, à part le réglage du jeu des culbuteurs, on ne peut rien faire sur le moteur sans enlever le bloc moteur-boîte du cadre.
Par exemple, pour simplement resserrer la culasse après un rodage du moteur, il faut enlever le bloc (90 kg après démontage des échappements, des carbus, des câbles, des durites d'huile...) du cadre.
Alors, une petite heure, pour avoir accès à toute la distribution, et pouvoir même lever (mais pas enlever) de quelques centimètres la culasse ou le cylindre, et pouvoir ne serait-ce qu'inspecter toutes les pièces du moteur... ce n'est pas cher payé.
O.
C'est beaucoup, mais, pour un "CB-750-iste", ce n'est pas grand-chose : il faut savoir que, parce qu'on ne peut pas enlever le cache-culbuteurs sur une CB 750, à part le réglage du jeu des culbuteurs, on ne peut rien faire sur le moteur sans enlever le bloc moteur-boîte du cadre.
Par exemple, pour simplement resserrer la culasse après un rodage du moteur, il faut enlever le bloc (90 kg après démontage des échappements, des carbus, des câbles, des durites d'huile...) du cadre.
Alors, une petite heure, pour avoir accès à toute la distribution, et pouvoir même lever (mais pas enlever) de quelques centimètres la culasse ou le cylindre, et pouvoir ne serait-ce qu'inspecter toutes les pièces du moteur... ce n'est pas cher payé.
O.
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