Réparation bogie de train.

[the_bodyguard1]

Bonjour à tous,

Plus très présent sur le forum depuis pas mal de temps et pour diverses raisons (et qui ne risquent pas de changer), je vous présente une réparation qui sort un peu de notre monde du bricolage. En effet il s'agit du remplacement d'une fonderie (support d'articulation de bielle sur un bogie de train).
Cela à demandé un essai et pas mal de réflexion sur la manière de tout mettre en oeuvre du début à la fin de la réparation et de contrer la déformation engendrée par la soudure et par la même occasion à permis de redresser le bogie.
Les soudures sont soumises au contrôle magnétique (contrôle de surface) et ultrasons (contrôles en profondeur).
1. Découpe grossière de l'ancienne pièce au plasma en vue d'usinage (dégrossissage).
2. Dégrossissage à la fraiseuse Pégard.
3. Ajustement et fin de la préparation à la disqueuse (ça ne tombe pas pile poil à chaque fois donc on se laisse une marge) + pointage.
4. Montage sur un positionneur (permet de monter/Descendre ainsi que la rotation à 360°).
5. Préchauffage à 100° et soudure en respectant un ordre précis pour contrer un maximum les déformations avec martelage entre chaque passe pour détendre le métal.
6. Meulage de certaines surfaces pour permettre le contrôle magnétique et ultrasons et correction si besoin.
7. Assemblage et soudure des accessoires ayant été démonté pour le remplacement de la pièce.
8. Démontage de la poutre de pré-contrainte.
9. Démontage de l'ensemble.
10. Vérification de l'équerrage général avant usinage définitif.

 

[sébastien62]

Ça, c'est du beau travail.
Moi qui m'attendais à plus petit avant de voir les photos...
Continue à partager ces posts.
Seb

 

[MARECHE]

Bonjour
Bravo pour cet usinage échelle 1. Les soudures sont extra.
Salutations

 

[dolominus]

Wahoo, joli, ça représente combien d'heures de travail.

 

[JASON]

Bonsoir,
Bravo !
Une règle absolue : Ne jamais meuler ou usiner les soudures dans ce cas précis.
JASON

 

[the_bodyguard1]

Wahoo, joli, ça représente combien d'heures de travail.

Une estimation est faite à 5 jours et en prévision d'un éventuel imprévu (compter 4h de dégrossissage à la fraiseuse, 1 journée pour les contrôles cnd avec réparation) et hors usinage. Là dedans il y a des heures creuses (1 journée de préparation/pointage,1 journée pour faire la soudure est trop juste donc on étale sur 2. Cad 1 jour pour les passes de pénétration et 1 jour pour le remplissage) pendant lesquelles je jongle sur un 2ème bogie.

 

[the_bodyguard1]

Bonsoir,
Bravo !
Une règle absolue : Ne jamais meuler ou usiner les soudures dans ce cas précis.
JASON

Et bien tes règles ne sont pas celles de mon ingénieur donc voir la personne concernée. Si tu considères que l'eau ruisselle sur la pièce, la soudure représente un obstacle à son passage......Le meulage permet d'adoucir les différences d'épaisseurs dans ce cas précis et donc de limiter les contraintes.

 

[FB29]

Superbe !!!

Et c'était quoi le problème qui a nécessité cette grosse réparation ?

 

[coquillette]

Moi qui m'attendais à plus petit avant de voir les photos...

J'ai eu exactement la meme impression.....
Un sacré chantier... c'est po d'la rigolade !!!
JP

 

[the_bodyguard1]

Superbe !!!

Et c'était quoi le problème qui a nécessité cette grosse réparation ?

A la base une petite fissure que certains haut placés veulent réparer au plus compliqué( pour se couvrir en cas de problème) et pour mon plus grand plaisir. Une réparation intermédiaire avait été faite sur certains (remplacement du bloc carré) mais une difficultés apparait pour les soudures à certains endroits et ils reviennent tous......

 

[jms]

Quel plaisir de lire ce genre de sujet
Bravo et merci pour le partage.

 

[paysan]

Super travail, merci pour ce partage.

 

[speedjf37]

Bonjour,

Quel technicentre ?
Ex spdc
Jf

 

[daniel g]

Bonsoir

Moi aussi je m'attendais à une réparation d'un bogie de train miniature .....

Très beau travail ..... .
Daniel

 

[alainulm]

Bonsoir
Très interressant , merci pour votre partage.

 

[montfort95]

j espere que ce n est pas pour un tgv

 

[the_bodyguard1]

Bonjour,

Quel technicentre ?
Ex spdc
Jf

???? Atelier central SNCB

 

[the_bodyguard1]

j espere que ce n est pas pour un tgv

Ça changerait quoi ???
Tu penses que la mécanique est infaillible !

 

[JASON]

Et bien tes règles ne sont pas celles de mon ingénieur donc voir la personne concernée. Si tu considères que l'eau ruisselle sur la pièce, la soudure représente un obstacle à son passage......Le meulage permet d'adoucir les différences d'épaisseurs dans ce cas précis et donc de limiter les contraintes.

Re,
Vu les efforts et les contraintes ? Mais en l'absence de cahier des charges ? ...
Stabilisation ? Déformations ? Résultats géométriques ?
JASON

 

[dolominus]

OK, une semaine de travail mais avec combien de bonhommes, les soudures se font à la baguette ?

 

[the_bodyguard1]

OK, une semaine de travail mais avec combien de bonhommes, les soudures se font à la baguette ?

Pour la partie préparation/soudure, un seul homme. Soudure à la semi automatique.

 

[the_bodyguard1]

Re,
Vu les efforts et les contraintes ? Mais en l'absence de cahier des charges ? ...
Stabilisation ? Déformations ? Résultats géométriques ?
JASON

Tout cela fait partie du travail de l'ingénieur, je ne fais que suivre les directives et n'ai pas d'autre choix avec les normes. Si tu avais lu un minimum le post de départ, tu verrais qu'il y a eu pas mal de réflexion en ce qui concerne la manière de souder ainsi que les déformations et cela donne un résultat très concluant. Pour ce qui est des contraintes nous suivons des plans que nous respectons scrupuleusement.....
Pour ce qui est de la géométrie elle est meilleure qu'à l'arrivée du bogie....

 

[FB29]

Quelle que soit la technologie utilisée, concevoir en prenant ceinture et bretelles et des marges de sécurité de partout c'est facile. Et j'en ai vu des comme ça dans les bureaux d'études, accrochés à leurs certitudes, et capables de conduire une boîte directement à la faillite.

Ce qui est plus difficile, c'est de concevoir au juste besoin, en économisant les ressources et au plus juste coût, dans une démarche éco-responsable.

Le corollaire c'est qu'il faut être un peu plus vigilant à l'apparition de défauts possibles, et y remédier efficacement. Ce qui est visiblement le cas ici .

 

[rabotnuc]

le mecanosoudé, toute une science....

 

[lion10]

Bonjour

De ce que je comprends le meulage est là pour permettre le contrôle magnétique ou par ultrason et il permet en plus une circulation de l'eau évitant qu'elle stagne et facilite et accélère la corrosion.
Concernant le contrôle puisque le dépôt de soudure est métallique pourquoi doit il être meulé pour le contrôle magnétique, le cliché serait à ce point difficile à interpréter ?
cdlt lion10

 

[the_bodyguard1]

Bonjour

De ce que je comprends le meulage est là pour permettre le contrôle magnétique ou par ultrason et il permet en plus une circulation de l'eau évitant qu'elle stagne et facilite et accélère la corrosion.
Concernant le contrôle puisque le dépôt de soudure est métallique pourquoi doit il être meulé pour le contrôle magnétique, le cliché serait à ce point difficile à interpréter ?
cdlt lion10

Le principe de l'eau est une image pour comprendre le principe des contraintes, rien à voir avec la corrosion.
A l'origine les soudures ne sont pas meulées mais les différences d'épaisseur sont atténuées par fraisage (mise en œuvre bien plus importante qu'un meulage laisse des contraintes).
Certains palpeur permettent de laisser la soudure.
Pour te donner un exemple, la superposition des cordons peut-être décelée comme un défaut.
Le contrôle magnétique permet de déceler un collage en surface.

 

[coquillette]

Bonjour Seb .. soudeur
Je suppose que le controle "magnetique"est l'operation executee sur la derniere photo de ton post..
quel en est le principe ?? Je vois un ecran donc je suppose que tu visualises l"echo" ...
JP

 

[coredump]

Ce genre de boulot me fait penser a la chaine CEE sur youtube, c'est toujours impressionnant a voir pour nous les soudeurs du dimanche!

 

[lion10]

Bonjour

Ok
Les points de contrôles sont répartis et choisis par une personne autre que le soudeur (vérification en double...) sans qu'il ne sache sauf par expérience où le contrôleur va les faire ou bien s'agit il d'un contrôle intégral de tous les cordons accessibles après assemblage voire au fur et à mesure si certains deviennent inaccessibles lorsque la construction est terminée ?
cdlt lion10

 

[the_bodyguard1]

Bonjour Seb .. soudeur
Je suppose que le controle "magnetique"est l'operation executee sur la derniere photo de ton post..
quel en est le principe ?? Je vois un ecran donc je suppose que tu visualises l"echo" ...
JP

Le magnétique consiste a mettre une peinture blanche sur laquelle on vient mettre de la noire contenant de la poudre métallique et on fait passer un champ magnétique. Là où persiste le noir cela signifie qu'il y a un collage. Attention que ces contrôles sont vicieux et un peu à l'appréciation car même la géométrie des cordons peut donner un défaut.
Ce que tu vois sur la photo c'est l'ultrason et comme tu le dis, c'est avec l'écho de l'onde. Mais si la géométrie et la composition des pièces n'est pas bien connue du contrôleur, bcp de choses peuvent être considérées comme défaut. Sur le 1er bogie nous avons eu la blague avec le support envers ou avec un cordon d'angle suivant sa position......