crapulatos
Compagnon
Coucou
C'est une maladie sur les RFVC (Radial Four Valve Chmaber). En plus l'effet positif d'avoir les soupapes radiales est assez symbolique
Bravo pour la réparation, mais c'est quand même pas à la portée du premier venu ...
En plus sur le tour ya un drôle d'accessoire que je suppose être un appareil à tourner les rayons.
Concernant le taux de compression, vu que les ailettes ont été redimensionnées, je suppose que le moteur doit être un poil préparé.
Et quid de la pose des sièges ?
E.T.
C'est une maladie sur les RFVC (Radial Four Valve Chmaber). En plus l'effet positif d'avoir les soupapes radiales est assez symbolique
Bravo pour la réparation, mais c'est quand même pas à la portée du premier venu ...
En plus sur le tour ya un drôle d'accessoire que je suppose être un appareil à tourner les rayons.
Concernant le taux de compression, vu que les ailettes ont été redimensionnées, je suppose que le moteur doit être un poil préparé.
Et quid de la pose des sièges ?
E.T.
Pousse Toc
Compagnon
crapulatos a dit:En plus l'effet positif d'avoir les soupapes radiales est assez symbolique
Si on regarde bien cette culasse, ce n'est pas une vraie radiale type Apfelbeck.
Les soupapes d'admission sont contiguës et non diamétralement opposées.
Le gain de diamètre de soupape est donc relativement illusoire.
Ca tient plus d'une démarche marketing que d'une nécessité technique.
En outre avec un vrai Apfelbeck, le moteur ne marche bien que dans les hauts régimes ce qui est incompatible avec un moto "commerciale"
Cordialement
crapulatos
Compagnon
'soir
non mais c'est une vraie radiale type Rudge
le but ici est d'optimiser la chambre de combustion en créant une hémisphère parfaite.
mais les gains en rendement thermodynamique sont probablement absorbés par les rendements mécaniques de la culbuterie
la honda
la Rudge des années 30
E.T.
non mais c'est une vraie radiale type Rudge
le but ici est d'optimiser la chambre de combustion en créant une hémisphère parfaite.
mais les gains en rendement thermodynamique sont probablement absorbés par les rendements mécaniques de la culbuterie
la honda
la Rudge des années 30
E.T.
panerai
Compagnon
Pousse Toc a dit:
Bonsoir Capitaine, vous ne connaissez visiblement pas ce moteur, vous avez pourtant un beau modèle pour comparaison sur la dernière photo : point de squish sur cette charrette et le volume est redevenu exactement standard, de plus, cette culasse est 100% hémisphérique !! en revanche c'est vrai, l’intérêt de cette configuration est de la couille en barre, gain = peau d'zob.
Kcnarf.
fafnir70
Compagnon
Bonjour,
On parle de cet appareil Victoria ici:
https://www.usinages.com/threads/comparatif-des-appareils-a-tourner-les-boules.53600/
Bernard
On parle de cet appareil Victoria ici:
https://www.usinages.com/threads/comparatif-des-appareils-a-tourner-les-boules.53600/
Bernard
Dernière édition par un modérateur:
chris.j3
Compagnon
ouais très beau travail. . . continue à montrer j apprend beaucoup.chris.j3 a dit:crapulatos a dit:
Oui moi aussi question
Chris..
sinon pour le passage à vide,personne pour m éclairer .
c est pas trop en rapport avec le post mais vu que t en parle plus haut,je me posé la question .
bonne soirée.
metalban
Compagnon
bonjour,
je suis très impressionné par ces réparations !
donc je me permets de vous poser une question Panerai : j'ai une culasse de 2 cv qui a perdu son helicoïd ( bougie) donc il semblerait que cette culasse puisse être réparée (un peu la maladie des deuches) , ai je raison ? ( bien sûr ce n'est pas tellement rentable car des culasses de deuche se trouvent facilement)
je suis très impressionné par ces réparations !
donc je me permets de vous poser une question Panerai : j'ai une culasse de 2 cv qui a perdu son helicoïd ( bougie) donc il semblerait que cette culasse puisse être réparée (un peu la maladie des deuches) , ai je raison ? ( bien sûr ce n'est pas tellement rentable car des culasses de deuche se trouvent facilement)
fafnir70
Compagnon
metalban a dit:Bernard : ce kit peut-il encore réparer une culasse de deuche qui a déjà été réparée avec un helicoï ?
j'ai perdu une bougie sur laquelle était resté le filetage rapporté ! y a un ''gros'' tour maintenant
Je vais être catégorique, ce n'est pas possible. Le filetage de la bougie d'origine est 14 x 125.
Pour une réparation avec un Hélicoï il faut aléser et fileter le puits de bougie à 18 x 150 en Ø extérieur, ou approchant.
Pour une réparation avec un culot réducteur du système Dams ou d'une un autre marque il faut aléser et fileter le puits de bougie à 18 x 150.
Il n'y aura donc plus assez de matière pour un alésage plus fort permettant d'installer durablement un culot de 20 ou 22 mm de Ø extérieur.
Quel que soit le modèle de ton moteur, il y a encore bien des culasses d'occasion en bon état en vente ici et là.
ATTENTION à bien respecter le couple de serrage des bougies. Pour ce faire il faut employer une clé dynamométrique.
Il faut aussi que les filets de la bougie et du puits de bougie soient très propres et garnis d'un peu de graisse de contact qui limitera la friction des filets au cours du serrage.
Je voulais donner le couple pour le moteur des 2CV AZ, mais je ne l'ai pas trouvé dans mon dictionnaire de réparation Citroën.
Voici dons les couples de serrage donnés par NGK.
Bernard
panerai
Compagnon
Elicoïl dans du 14X125 court = daube en branche, ça tient nibe et transforme l'alésage avant taraudage en ouverture de Carmen (et là je fais light)
Les photos qui suivent donnent une idée plus saine de réparation , 14 X 125 court vers 10 X 100 long !! avec en plus une pléthore de réf moderne de nuance de giboue !
Kcnarf.
Les photos qui suivent donnent une idée plus saine de réparation , 14 X 125 court vers 10 X 100 long !! avec en plus une pléthore de réf moderne de nuance de giboue !
Kcnarf.
metalban
Compagnon
merci pour ce post très technique pour ''bricolos''de vieilles mémères
Fafnir : merci pour tes explications
kcnarf : le système diam est-il celui qui apparaît sur les dernières photos du post ?
ma démarche est de pouvoir sauver les vieilles culasses qui ont juste le défaut d'avoir perdu le filetage de la bougie. c'est dommage de les destiner à la fonderie. le système ( la belle bague filetée) qui est présenté devrait pouvoir être fait sur celles des deuches ( mais j'suis une bille en mécanique et usinage, donc je me trompe peut être)
Fafnir : merci pour tes explications
kcnarf : le système diam est-il celui qui apparaît sur les dernières photos du post ?
ma démarche est de pouvoir sauver les vieilles culasses qui ont juste le défaut d'avoir perdu le filetage de la bougie. c'est dommage de les destiner à la fonderie. le système ( la belle bague filetée) qui est présenté devrait pouvoir être fait sur celles des deuches ( mais j'suis une bille en mécanique et usinage, donc je me trompe peut être)
fafnir70
Compagnon
Bonjour,
Voici mon outil Dams 401. La parque est bien DAMS et non pas DIAMS, j'ai édité.
L'ensemble comprend l'outil à 5 lèvres qui fait alésoir et taraud, deux entraîneurs de 2 Ø extérieur différents pour accéder à des emplacements exigus, le tube de Loctite et quelques culots.
Le détail de l'outil d'alésage taraudage.
L'alésage se fait directement dans le filet 14 x 125 endommagé. Le taraudage final est en 18 x 150.
Je ne pense pas que cette parque existe encore, je n'ai rien trouvé sur le net.
les outils existant à ce jour sont fabriqués sur le même principe.
Bernard
Voici mon outil Dams 401. La parque est bien DAMS et non pas DIAMS, j'ai édité.
L'ensemble comprend l'outil à 5 lèvres qui fait alésoir et taraud, deux entraîneurs de 2 Ø extérieur différents pour accéder à des emplacements exigus, le tube de Loctite et quelques culots.
Le détail de l'outil d'alésage taraudage.
L'alésage se fait directement dans le filet 14 x 125 endommagé. Le taraudage final est en 18 x 150.
Je ne pense pas que cette parque existe encore, je n'ai rien trouvé sur le net.
les outils existant à ce jour sont fabriqués sur le même principe.
Bernard
panerai
Compagnon
metalban a dit:merci pour ce post très technique pour ''bricolos''de vieilles mémères
Fafnir : merci pour tes explications
kcnarf : le système diam est-il celui qui apparaît sur les dernières photos du post ?
ma démarche est de pouvoir sauver les vieilles culasses qui ont juste le défaut d'avoir perdu le filetage de la bougie. c'est dommage de les destiner à la fonderie. le système ( la belle bague filetée) qui est présenté devrait pouvoir être fait sur celles des deuches ( mais j'suis une bille en mécanique et usinage, donc je me trompe peut être)
Vu qu'il faut inventer le merdier intermédiaire (la douille en alu) aucune limite à l'application de ce genre de ruse évidement.
Keufran.
Okapi
Compagnon
Ce système de douille était très courant il y a une 20aine d'années lorsque je faisais encore des moteurs, je pense qu'on doit encore pouvoir en trouver, et au pire les usiner, je me souviens en avoir fait qui se vissaient depuis l'intérieur sur une culasse à refroidissement liquide, de mémoire Honda 500 turbo, collée, cela n'avait jamais bougé, mais en pas fin, plutôt du 100 que du 125, il y avait un gros problème d'épaisseur et de place.
La solution de l'hélicoil ne peut pas fonctionner durablement pour les bougies de moteur à haute pression, ce type de montage n'est pas étanche vu l'extrémité ouverte déjà, le fabricant le précise sur le mode d'emploi ou sur les fournitures, j'avais lu cette mise en garde.
En tous cas pour les réparations, merci les systèmes à gaz inerte, parce que les carters colmatés à la brasure et oxyacétylène, c'était vraiment galère…
La solution de l'hélicoil ne peut pas fonctionner durablement pour les bougies de moteur à haute pression, ce type de montage n'est pas étanche vu l'extrémité ouverte déjà, le fabricant le précise sur le mode d'emploi ou sur les fournitures, j'avais lu cette mise en garde.
En tous cas pour les réparations, merci les systèmes à gaz inerte, parce que les carters colmatés à la brasure et oxyacétylène, c'était vraiment galère…
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