SYDERIC SF62

Sebm m'a fait envie avec son poste et ses belles photos...
J'ai rentré une perceuse-fraiseuse SYDERIC SF62 il y a 15 jours.
Gratuite, mais avec un défaut d'isolation électrique.
Le temps de la charger: 450 kgs pour le bati + 450 kgs pour la fraiseuse elle-même. Le tout dans le Fiat Scudo qui accusait bien le coup!
La grue du donateur était à 500 kgs maxi et ça couinait dur. Il fallait soulager le vérin à la montée... A l'arrivée, avec une grue de 2T, ça allait nettement mieux!
Les photos de la bête à la fin du post.

Il a fallu démonter le moteur Leroy-Somer. L'isolant des fils entre le bobinage et le boitier électrique était cuit. Pourtant le moteur n'avait jamais chauffé. J'avais bien vu le post d'un membre qui a eu le même souci et qui a changé les fils en question. J'ai été plus fainéant, j'ai juste enfilé de la gaine thermo sur chacun des 6 fils et chauffage au soufflant.

Je m'en suis déjà servi pour percer... Du PVC à Ø2.5 mm, pas de quoi tester la capacité de la bête!
En plus, le mandrin tourne de traviol, faudra voir ce qui est tordu.
J'ai reçu mes fraises à plaquettes vendues par un membre du forum, ça va permettre de tester un peu plus.

Il y a un système harnais/volée que je ne comprends pas encore très bien...Mais c'est bien utile!
La remontée est un poil lente et nulle lorsque la machine est en rotation. De la vieille graisse je présume, on verra ça plus tard.
J'ai bien trouvé la descente libre, la descente micrométrique et la descente motorisée à deux vitesses...Par contre, la butée basse, j'ai pas encore tout compris!

Restauration?
L'idée est bonne, mais j'ai surtout pris cette machine... pour m'en servir!
La peinture est en bon état et on bon nettoyage suffira.
La mécanique manque un peu d'huile par endroits, il doit y avoir de la vieille graisse dans la colonne qu'il faudra changer.
Bref, de l'entretien, oui, mais restauration et démontage complet, non c'est pas prévu.
J'ai déjà une rectifieuse Socomo les tripes à l'air depuis plusieurs mois...
J'ai dû faire appel à de la main d'oeuvre volontaire pour brancher cette fraiseuse et isoler les fils moteurs.
J'ai aussi rentré une scie diamantée qui n'est pas encore opérationnelle, il reste un ou deux jours de boulot dessus et ma main d'oeuvre gratuite a regagné ses pénates.

Eh non, pas trouvé de doc de la machine non plus!

Du coup, comme le système harnais volée était bloqué, j'ai tout démonté. J'y ai passé ± 4heures.

Il faut que je fasse des photos, mais à cause de la neige, j'ai dû rentrer dare-dare à la maison hier soir et pas question d'aller à l'atelier aujourd'hui, trop de risques de rester bloqué...

Au démontage, tout ce qui est bloqué l'est à cause de vieille graisse et de vieille huile qui a durci.
Il n'y a que le fourreau de la broche que je n'ai pas su démonter... Du coup, les roulements trempent dans du White Spirit jusqu'à lundi.

Par contre, plus une goutte d'huile dans le carter d'avance automatique, il va falloir remédier à cela!

Dans l'ensemble, c'est effectivement du costaud: les roulements sont nombreux et largement dimensionnés.

A la descente, ce n'est pas la broche qui descend, mais l'ensemble du fourreau. Cela maintien le roulement principal au raz de la pièce et favorise la rigidité.

Le système harnais/volée consiste à immobiliser en rotation ou pas un plateau comportant une réduction. Le système est assez compliqué à comprendre car très ingénieux et planqué sous les poulies étagées.

C'est remonté et j'ai fraisé un plateau bois pour faire tourner un peu la bécane.
J'ai dû louper une étape de réglage au remontage de la partie haute de la broche, ça tourne comme une patate.
Il va falloir re-démonter et jouer du pépitas...
Le bruit de la machine a été divisé par deux avec de la graisse neuve.

Si j'ai démonté la broche, c'est essentiellement parce que le système harnais/volée ne fonctionnait pas correctement...
Tout simplement à cause de vieille graisse durcie qui empêchait le libre coulissement des pièces.
C'est maintenant très doux...

Le levier ne peut être tourné que capot ouvert ce qui incite à bien positionner les pièces et à faire quelques tours en manuel avant de mettre le jus.

J'ai 4 positions de courroie, donc 4 vitesses fois deux avec le harnais/volée

J'ai dû remettre de l'huile dans le système de descente auto car tout était sec. A part ça, ça fonctionnait correctement.

De l'autre coté, il y a une butée de descente, mais j'ai remonté le ressort dans le mauvais sens et il faut ressortir le capot gradué en alu pour refaire la tension du ressort. Le ressort plat qui tient ce capot en alu est très chiant à remettre. Tu as une astuce pour ça?

Sur l'avant de la machine, au niveau de la broche, il y a un plat avec des trous taraudés. Il doit donc y avoir une "option" sur cette bécane. Sais-tu de quoi il s'agit?

Lors du remontage de la partie haute de la broche, je pense qu'il faut régler le parallélisme avec les roulements de broche. Par contre, je me vois mal appuyer un pepitas sur l'abre cannelé... Tu as une idée de la procédure?

J'ai des photos du démontage et un début de procédure à mettre en ligne, ça servira aux autres...Dès que j'ai un peu de temps!

D'autant qu'à cet endroit, la broche est noyée dans les roulements inférieurs et le fourreau correspondant...
Au démontage, je n'ai rien trouvé de particulier qui dépasserai de ce coté...
Mystère...
Papeteme pourra peut-être éclairer notre lanterne...

Sinon, il y a peut-être moyen de le touver chez le fabricant (puisqu'ils existent encore...). Mais le tarif risque de faire tousser!

En y réfléchissant bien, c'est peut-être pour cet axe de fraisage horizontal que la table peut aller si loin en arrière (s'éloigner autant de la colonne)...

Mon aide mémoire si ça peut servir à d'autres...
Démontage de la broche:

1°) protection du roulement supérieur de contre-broche. 3 vis et un graisseur
2°) roulement et son support 4BTR + 2 goupilles de positionnement. Ca vient pas...
3°)écrou + bague sur l'arbre (2 ergots); Ca vient!
4°)poulie 4 étages 2 vis 180° (dans 2 pions d'entrainement du pignon central caché dessous) + cache en tôle
5°) pignon caché.4 vis BTR
6°) 2 pignons par circlips
7°) plateau central circlip (vis BTR ss tête de blocage ressort foirée)
8°)pignon central inférieur 4 BTR (entrainement descente auto)
9°)pignon de descente auto 3 vis TF 120° (pignon en fibre)
10°) contre broche + roulement 3 vis TF 120° ATTENTION: sommet de broche abimé: limé au tiers point
11°) WS dans la broche 4 jours, vidage, séchage1 semaine puis graisse neuve par le graisseur à mi-hauteur (3x10 cm3). Pas pu démonté cet ensemble...

Problème: j'ai utilisé un arrache roulement en appui central sur la tige filetée. Le cone SA30 est descendu de 5 mm et n'a jamais voulu reprendre sa place...

Même chose pour le systeme de descente de la broche.

1°) capot vissé (pas à gauche)
2°) manetons (1 maneton cisaillé + 1 bille perdue). C'est le blocage de la bague fin de course de la descente auto
3°) descente micrométrique: volant goupillé à travers la commande de descente auto
4°) 5 + 1 BTR autour du capot
5°) enlever le pion d'alignement de la descente auto sous le pignon + roulement (aimant) et ça vient
6°) cache en alu gradué de l'autre coté tient par un ressort (chiant)
7°) support par écrou 22 + goupille demi-lune
8°) mécanisme de butée blocable (bien réfléchir avant de remonter à l'envers!)
9°) butée de descente + rotation de la broche cachée sous la sécurité plexiglass
10°) BTR M6 + rondelles + cales pour sortir la butée la broche vient
Attention: il y a 1 BTR M3 de blocage accessible sous la butée (à coté de la broche)