SCHAUBLIN 102N-VM (établi)

Oui, enfin faut pas être plus royaliste que le roi non plus (c'est le côté mystique des roulements de broches qui refait surface), je ne pense pas qu'il y ait beaucoup de membres qui aient une salle blanche classe 1 à la maison pour remonter leurs broches, et dans une pièce normale et propre il vole un tas de trucs, y compris des colloïdes métalliques de toutes sortes...
Il faut donc être prudent, c'est certain, mais il y aura "contamination" de la graisse dès le moment où elle sera manipulée, que ce soit dans un tube plastique, une seringue ou une spatule,...
Ceci dit, je suis d'accord que faire un achat groupé demande de la confiance dans le membre qui s'en occupera!

Vous pouvez aussi demander à edm-kassel quel serait le prix des tubes pour l'achat d'une dizaine (ou du vendeur contacté par copeau68), il y aurait peut-être une ristourne intéressante.

J'emploie une graisse de chez SKF spécifique pour les roulements à rouleaux, résistance à 240°… mais c'est quand même cher du kilo, faut en monter pas mal dans l'année pour rentabiliser, sinon pour ce qui est des parties huilées comme les pignons, l'huile de convertisseurs ou de boîtes de réduction(pas donnée non plus) convient très bien, son adhérence est surprenante, je l'utilise aussi dans tous les huileurs de tours ou de machines à paliers lisses.
L'important est de choisir une graisse à point élevé au test Timken, et surtout de en pas trop en mettre sous peine de voir le roulement chauffer, j'ai souvent vu l'erreur de bourrer un roulement entrainer son bleuissement après quelques heures, tout le lubrifiant étant parti avec la température atteinte.
Je vous ai trouvé la table comparative, mais il n'y a pas grand-chose en français malheureusement.

bonsoir ,
Ce sont les voisins qui seront contents d'avoir le moteur de ton tour dans leur salon

Phil

Alors là, je n'ai pas résisté... je l'ai montré à ma femme celle là, j'ai trouvé mieux que moi !!!!! Le trou dans le mur pour faire passer le moteur, c'est grandiose !!!! Elle a de suite dit "tiens, c'est un copain à toi lui !!!"

Et pour visser les deux boulons de derrière, on fait comment ? On passe par chez le voisin ??? Bon, je me moque, mais quand j'ai voulu remonter ma boite des avances, je me suis apperçu que j'avais déjà vissé le banc sur la cuvette, et déjà vissé la cuvette sur l'établi, et que je n'accédais plus aux deux BTR sous la dite boite... etcéqui qui a tout re-démonté tout seul, sans chèvre, sans palan ??? avec deux mains à moitié foutues ? c'est bibi !!!!


Bon, Attila, je l'ai déjà dit plus qu'une fois, nos deux tours ont environ le même âge, et ont probablement été abandonnés assez longtemps tous les deux, suffisamment pour que nombre d'engrenages soient totalement bloqués. Or, étrangement, les roulement de broche étaient très libres.. Avant de faire quoi que ce soit, comme je suis le blaireau de base, j'ai téléphoné chez le bon Dieu direct, chez Schaublin (SMSA) en Suisse. Je n'ai parlé qu'a des gens charmants, qui visiblement avaient toute la vie devant eux pour parler de mon achat et de comment je devais le remettre en route... Leur conseil est très clair : "Ne pas toucher aux roulements de broche, ne pas toucher aux BTR avant et AR qui retiennent les flasques AV et AR de la broche" les roulements sont graissés à vie sur les 102N" J'ai suivi ce conseil, j'ai absolument tout démonté, nettoyé, re-graissé à la Kluber LDS 18, et huilé à la Vactra 2 selon les besoins... Et bien, le bruit qui me gonfle le plus, c'est définitivement le vibrations générées par le moteur et transmises à l'établi, qui pourtant est en bois, recouvert de 6 à 7mm de résine... Aucun bruit ne provient du tour, tout est extraordinairement silencieux !!!

La LDS 18, c'est hors de prix, le mieux que j'ai trouvé, c'est je crois juste en dessous des 100 roros, genre 99... le kilo... mais je n'ai pas pu avoir d'autres conditionnements... Avec 250g, j'aurais tenu 25 ans...

Bon, de toutes façons, je ferais mieux de la fermer, et d'aller apprendre à me servir de mon tour moi

Tiens, je vais squatter un peu ce sujet, vu que l'on parle du 102N-VM...

Sur le chariot, il y a 3 petits huileurs, qui communiquent avec tout un dédale de petits canaux afin de bien lubrifier les glissières... lorsque l'on insiste bien avec la petite pompe Schaublin, il en sort un peu de partout...

Il y a de partout sur le chariot, en haut, en bas, à gauche, à droite, en fin de partout vraiment, des vis BTR qui obturent des trous, je ne sais pas si certains communiquent avec des canaux de lubrification, si ils sont sensés servir à quelque chose ??? Je me demandais, si par hasard, cela pouvait être, pour certains, comme des purge d'air ??? dont, il faudrait en dévisser quelques uns avant la lubrification ??? (la je sens que certains vont se moquer de moi !!!! )

Bonsoir,

Enorme, Zapjack, tu es énorme !!!

Papymouzot, je ne connais pas le 102, mais en lisant ce que tu expliques, je pense que ces vis sont des bouchons qui obturent les orifices qui ont servis au perçage des canaux de lubrification.

Bonsoir

pour le fun , j' en rajoute une couche :

le trou dans le mur permet - si on dispose d' une soufflette - d' évacuer les copeaux et limailles
directement chez le voisin ( ravi de pouvoir revendre bronze et laiton ) si les ateliers sont mitoyens
ou alors dans le sac prévu pour le récupérateur .

pour le mien 102N VM - trouvé sans boite de vitesses - je termine une cascade de pignons pour charioter
sur chaque pivot j' ai mis un graisseur ; c'est maintenant que c'est rigolo :
vu la position du tour sur l' établi et celle de l' établi dans l' atelier je n'ai pas le dégagement suffisant pour
passer la pompe à huile ...
ah le manque de place !!!

msieuryoyo a dit:

Bonsoir,

Enorme, Zapjack, tu es énorme !!!

Papymouzot, je ne connais pas le 102, mais en lisant ce que tu expliques, je pense que ces vis sont des bouchons qui obturent les orifices qui ont servis au perçage des canaux de lubrification.

Cliquez pour agrandir...

Je confirme, la plupart sont des trous débouchants qui sont fermés ainsi, mais on peut de temps en temps surtout si on a pas tout démonté en dévisser un et pousser l'huile jusqu'à ce qu'elle sorte avec la crasse accumulée.
Personnellement lorsque je fais un travail sur un 102, je huile jusqu'à refoulement pour être sur que ce soit propre et dégagé(petite limaille etc…), sur un post assez récent on avait pu voir les canaux mis à nu par une modif, ce sont de vrais pièges à crasse si le tour est resté longtemps arrêté, et ensuite la lubrification ne se fait plus partout comme il faut.

Bonjour,

donc, si je comprends bien ce que disent yoyo et okapi (ça me rappelle le pseudo d'un tmaxeur ça !), ce ne serait pas idiot, une fois, (ce n'est pas pour toi zapjack) d'enlever ces vis BTR, et de pousser de l'huile via les graisseurs jusqu'à ce que cela dégueule par ces orifices, et passer au suivant... c'est ça ?

Exactement, je fais cela sur toutes mes machines à l'atelier d'ailleurs, lorsque je graisse, je pousse jusqu'à ce qu'il sort de la graisse propre en bout de surface graissée, après un coup de chiffon, et je suis sur que ce n'est pas bouché et qu'il y a de la graisse neuve partout.

Oh, mais la niche c'était pour rire.. en fait, je dois l'avouer maintenant... j'ai fait la même chose il y a douze ans à la maison... mais avec mon frigo américain, qui refusait de s'aligner dans ma cuisine !!!

Par contre, le coup de la niche, pour fixer le moteur, cela ne va pas poser des soucis ?

Et merci pour les explications pour la multitude de vis BTR que l'on trouve sur le chariot des 102...

Vraiment une belle bête ce tour. Je t'envie un peu .
En plus, il reste compact comme un 102.

Bravo Le Zap, tu la mérite bien cette magnifique suissesse, elle est en de bonnes mains.

Salutations

Non, je ne crois pas...Je ne crois pas que ce soit même possible en fait... il y a en impérial, les vis / noix et tambours changent je crois mais je n'ai rien lu sur les graduations qui étaient doublées. Par contre j'ai rencontré autre chose... un tambour au Micron... et je sais ou en trouver un, en Suisse, quelle surprise, hein ? il s'adapte sur ta vis... ça risque d'être un poil douloureux, mais cela existe ! lol J'ai la même adaptation (le mien est une fab spéciale)



Aujourd'hui, il y a des "nouvelles" options digitales pour le 102, mais pas pour le VM, il ne reste que les visu avec de bonnes règles pour être peinard.

J'ai trouvé une visu très sympa pour un bon prix, qui va bien avec notre tour, mais toujours pas trouvé de micro règles verre de qualité qui soient dans mon budget après plus de six mois de recherches, je ne désespère pas, je vais finir par trouver....

@+

Joli montage, par contre je suis assez étonné concernant ta remarque, personnellement je ne me souviens pas avoir eu de chariot gradué en valeurs doublées, bizarre, normalement c'est une division à 10 pour 1 millimètre au diamètre, pas 2 millimètres, je ne pige pas trop.

Il y a effectivement d'autres divisions dont le chariot au micron que Papymouzot vous vante, allez, achetez, c'est le top de la précision.

bonsoir

les chariots de Schaublin 102 utilisent des vis au pas de 200 , avec 20 grandes graduations sur le tambour on a donc une lecture
du déplacement et pas du résultat - en ce qui concerne le transversal et quand on travaille au diamètre .
habitude à prendre , c'est bon pour les méninges . le pire c'est sans doute récupérer une machine avec des vis et graduation impérial
ce qui a manqué m' arriver quand je cherchais vis et noix pour mon chariot , en relisant mieux l' annonce ( Ricardo ) j'ai pigé
pourquoiil y avait peu d' amateurs ..
autre solution confectionner et graver un tambour . je le ferai peut-être car après trois ans de schaublinage je me fais encore avoir.
de mémoire - mais c'est bien loin , en tours d' établi , le Lesto a le tambour du transversal gradué en résultat .

Zapjack , tu as une chance inouie , cette machine est superbe . et maintenant que la neige est fondue je suis roulé pour te
suivre à la trace et te holduper ta bécane au petit matin !!!

Justement, j'ai un tambour à 40 graduations actuellement, et c'est pas moi qui l'ai fait celui-là, il doit y avoir bon nombre de variantes de toute manière, c'est vrai que je ne me souviens pas de ceux que je révise après quelques semaines…

Bonjour encore une fois super machine, il est vrai que c'est gradué au rayon et pas en diamètre mais on si fait vite.

J'ai des connaissance en suisse qui travail sur un tour schaublin notement avec visu schaublin au micron au diamètre. C'est quelque chose d'impressionnant, de plus on peu s'en servir en cnc comme en manuel, il a tourné un cube devant mes yeux avec l appareil de fraisage

Le tambour à 40 graduations est la meilleure solution, et pas sorcier à faire, pour les marquages, je préfère les donner à graver sur un Gravograph, c'est mieux fini qu'en les frappant, et les bijoutiers ne demandent pas très cher pour ce faire, c'est payé au caractère, donc peu en fait.

copeau 78 a dit:

en tours d' établi , le Lesto a le tambour du transversal gradué en résultat .

Cliquez pour agrandir...

Bonjour,

Je confirme le tambour du transversal du lesto est gradué en résultat, vis pas de 200, 8 graduations (de 0 à 35 par pas de 5).

++

Jujucoy

Slt,

Ce "problème" de graduation on le retrouve sur beaucoup de tour pas seulement sur les chaublins.
Bon faut dire que beaucoup de fabriquant ont aussi copiés la marque suisse.

De mon cote je trouve ca pas non plus rédhibitoire, c'est juste qu'il faut faire attention
Bon c'est vrai que sur mon crouzet c'a m'a aussi deja fait rate une ou deux piece.


Alex