Fraiseuse Krebs, type inconnu ...

Bonjour,

J'ai acheté récemment une fraiseuse de marque Krebs, dont j'ignore le modèle et l'année de construction. Est-ce que quelqu'un peut m'aider ? Je n'ai pas de plaque signalétique sur la machine...

Quelques photos valent mieux qu'un long discours :

D'après ce que j'en ai vu en jetant un oeil dans la boîte à vitesses, il y a 6 vitesses de broche, et la transmission entre le moteur et l'arbre principal se fait via une transmission à chaîne. Il y a également une boîte à vitesses pour des avances automatiques.

Une recherche rapide sur le web aurait tendance à me faire croire qu'il s'agit d'une machine allemande de marque Arno Krebs (Leipzig). Si quelqu'un en sait plus ou possède de la documentation, je suis (très) intéressé !

Merci d'avance.

Salut Geni,

Ok pour partager nos infos sur ces machines que personne ne semble connaître. J'attends des photos de la tienne dès que tu en auras, et je continue à en poster de la mienne au fur et à mesure de son déshabillage.

Merci pour cette info qui permet déjà de situer l'âge de cette grand-mère. Je pense avoir lu que la disparition de la marque Arno Krebs serait liée la guerre 40-45, et en particulier à un bombardement de l'usine de Leipzig en 1940.

Du point de vue mécanique, elle est effectivement bien conservée. Les trains d'engrenages de la boîte à vitesses principale ont l'air en très bon état (c'est en tout cas ce que j'ai pu voir au travers de la couche de graisse qui les recouvre ...). A part ça, les axes sont tous dans des bagues de bronze avec graisseurs. Quant à la lubrification, c'est de la graisse partout : pas de barbotage dans de l'huile ...

Je mettrai des photos des entrailles de la bête lorsque j'aurai fait un peu de nettoyage.

Le démontage progresse. Aujourd'hui, démontage du bélier, puis de la table ...


Ce qui donne ceci :


Puis ça :


Ensuite, un coup d'oeil aux entrailles :


... ça a l'air plutôt sain, même si c'est franchement gras !

Et enfin, le moteur, libéré de son emplacement

Et la chaîne de transmission, qui pend librement

Prochaine étape, le démontage complet, le nettoyage, le dégraissage, le décapage puis la peinture, le remontage et le graissage de ça !

Bonjour Machoutil,

Il y a une chaîne entre le moteur et l'axe primaire de la boîte. Ensuite, il y a les engrenages de la boîte proprement dite, mais ils se trouvent dans le même carter que le moteur électrique. Il n'y a pas de fond sous les engrenages : impossible d'avoir du barbotage, c'est uniquement de la graisse qui assure la lubrification.

Quant à la poulie derrière la boîte des avances, je n'ai pas la moindre idée de son utilité ... J'ai noté que c'était pratique pour tourner légèrement l'axe de la boîte des avances afin que les pignons s'engrènent bien. Si quelqu'un a une suggestion, je serais ravi d'en apprendre plus !

La suite ...

A près un sérieux dégraissage, j'ai démonté la tête (mon plan, c'est de remettre la machine en état en "remontant" vers le bâti). Je doute qu'elle soit d'origine parce que j'y ai trouvé des roulements coniques (je ne sais pas exactement quand ce genre de roulement a commencé à être utilisé industriellement, mais j'aurai tendance à dire que ça ne devait pas être le cas avant 1940 ... me trompe-je ?).

En fait, j'ai l'impression que cette tête a été modifiée, et que ces roulements sont une des améliorations qui lui ont été apportées. J'ai été relativement étonné de constater que le roulement conique du côté "outil" (voir ci-dessous) n'était pas "protégé" par un joint à lèvre.
Concrètement, on sortant l'axe, j'ai retrouvé deux "petites boules" ressemblant à du caoutchouc. J'ignore s'il s'agit des résidus d'un joint qui se serait dégradé ou usé suite au frottement et au contact avec des fluides de coupe, et bien s'il s'agit de graisse qui aurait gommé (je n'en ai jamais vu, je ne sais pas vraiment à quoi ça ressemble). Il y a en tout cas un alésage qui doit faire au moins 15 mm de profondeur. En tout état de cause, laisser le roulement exposé à des copeaux juste au dessus de l'outil ne me semble pas une idée excellente. Il faudra que je regarde ce que je pourrais y mettre !

Je vais faire quelques photos : ce sera plus facile pour décrire la suite.

Voilà ...

Le "jour" à l'extrémité de la broche du côté "outil" :
Roulement conique du côté "outil" :
Vue de l'ensemble :
Et là, mes soupçons au sujet de la modification se concrétisent : le pignon conique du renvoi d'angle est en butée sur un épaulement sur l'axe, mais rien ne l'empêche de "reculer" (il est simplement monté sur une cale, et coulisse à la main sur l'axe ...).Des traces de frottement entre la face arrière du pignon conique (grand diamètre) et la carcasse semblent confirmer que ça a frotté. Par ailleurs, une seconde rainure de cale est présente sur l'axe, et semble ne servir à rien ...

Mes questions pour le moment :

• Est-ce que je garde ce montage en l'état, en "calant" le pignon afin qu'il ne recule plus ?
• Est-ce que le pignon dont les dents sont légèrement endommagées est toujours utilisable ?

M'en vais aller voir si je peux trouver des plans de détail de ce genre de tête ...

Et c'est là qu'on se rend compte de la richesse de ce site ...

Tête fraiseuse Crouzet

Ce qu'il me faudrait, c'est quelquechose qui ressemble à ça :
Il y a bien un joint du côté "outil", et le pignon conique est bien bloqué par deux bagues ...

Et en regardant dans mes photos de démontage, je me rends compte que ce pignon avait effectivement bien glissé vers l'arrière ...
Je m'en vais aller nettoyer celui-ci, histoire de pouvoir remonter tout "à blanc" et d'aviser pour la suite.

Toute suggestion pour bloquer mon pignon conique est la bienvenue ...