Vidange tour Cazeneuve HB575

Salut,
Je découvre ta question avec un peu de retard.
J'ai travaillé dans une boite qui n'utilisait que des cazeneuve (ce qui m'a décidé à acheter mon HB500)

Pour l'huile, voici ce qu'ils utilisent... depuis des années :
Pour la boite : huile hydraulique (type 46)
pour le trainard : huile de boite 80w90.

Et aucun soucis, tout fonctionne chez eux... et chez moi aussi.

ce serait pas l'inverse ?

non, non, je suis bien sur de l'ordre.
mon HB500 fonctionne ainsi.
Si tu met de l'huile hydraulique dans le trainard, elle est beaucoup plus fluide que la 80w90 et décape tellement qu'elle ne tient pas.
Donc, tu as un trainard et les glissières bien huilés, mais pas longtemps, et de l'huile qui coule partout.
En terme de consommation d'huile, c'est pas le must.
Par contre, pour la boite, l'huile hydraulique, c'est nickel ;o)
Il ne faut pas oublier que c'est avec cette huile que tu lubrifie les paliers en bronze de la broche, et quand tu vois la section des tubes qui amène la lubrification, je doute que de l'huile aussi épaisse que la 80w90 puisse sérieusement remplir sa mission.

Je n'ai rien inventé, je me fie simplement au dire du chef d'atelier de mon ancienne boite qui ne travaille que sur des cazeneuves depuis plus de 30 ans dont, soit dit au passage, le sien est bleu et n'a que 7 ans : Cazeneuve HB875 EP 4000 (je ne suis pas sur de la série, mais je suis sur de l'entrepointe)... machine exceptionnelle mais trop grosse pour nos garages ;o)
A lui, je lui fait entièrement confiance. Je pense que la seule chose qu'il n'ai pas réalisé avec un tour, c'est un carré parfait... et encore, c'est parce que je pense qu'on ne le lui a jamais imposé.

Sur ma S7045, par contre, dans la boite, je mettrai de la 80w90... puisque j'ai l'aval du vendeur de la machine (mais c'est ce que j'aurai mis quand même).

Et chez PhiliBridgeport, qu'est ce que vous utilisez?
Sérieux, je n'en reviens pas de ta transformation : Exceptionnel !!!
Encore mes plus sincères félicitations

Une photo de mon tour... mais j'ai un peu honte... il n'est pas repeint

olivier311 a dit:

non, non, je suis bien sur de l'ordre.
mon HB500 fonctionne ainsi.
Si tu met de l'huile hydraulique dans le trainard, elle est beaucoup plus fluide que la 80w90 et décape tellement qu'elle ne tient pas.

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Salut olivier311, tout à fait d'accord mais la tu parle de l'huile pour glissière, comme c.phili je pense que c'est un peut épais comme huile moi j'y rajouterais 15% de gaz oil.
Par contre ne met pas de huile hydraulique dans le trainard met de la 80w90 je parle bien sur du tablier avec le bouchon qui a une petite chaine juste en dessus du volant.

olivier311 a dit:

Par contre, pour la boite, l'huile hydraulique, c'est nickel ;o)

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C'est très bon aussi.

olivier311 a dit:

Il ne faut pas oublier que c'est avec cette huile que tu lubrifie les paliers en bronze de la broche, et quand tu vois la section des tubes qui amène la lubrification, je doute que de l'huile aussi épaisse que la 80w90 puisse sérieusement remplir sa mission.

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Rassure toi il n'y a pas de paliers bronze sur les tours Cazeneuve c'est que des roulements et je peut te dire que les broches Cazeneuse c'est top, tu n'auras jamais de problème de ce coté la.

olivier311 a dit:

Une photo de mon tour... mais j'ai un peu honte... il n'est pas repeint

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Bien ton tour un conseil garde le même si il te parait trop gros(°_°)

Oups... désolé et merci pour la rectification.
En effet, la 80w90, c'est pour le trainard ET les glissières.
Par contre, je pensais que la broche était sur palier bronze.

Quand j'ai acheté ce tour, le gars (l'entreprise) qui me l'a vendu m'a aussi donné avec une deuxième boite de vitesse complète et une deuxième broche complète aussi.

Il s'était servi de deux cazeneuve (un complet et juste le banc et le trainard du second) pour se construire un tour spécial pour usiner des boogies pour la SNCF je crois

D'ou l'importance de mon stock de rechange
D'ou ma décision de ne pas changer ce tour, vieux certe, mais qui me donne entière satisfaction.
Autre avantage d'avoir un cazeneuve, c'est qu'on trouve toujours les pièces.
Chères, certe, mais c'est quand même mieux je pense de changer quelques pièces que de devoir changer son tour, avec toutes les manipulations que ça impose.

Parce que le jouet, 2 tonnes, à décharger et à rouler jusqu'à sa place au fond du garage, c'est pas vraiment un sport à pratiquer au quotidien ;o)

Salut,

j'ai aussi un HB 575.

D'après le manuel Cazeneuve il faut :

- poupée et boîte : Unil/opal Teresso 32 ; 10 litres.
- tablier standard : Mobilube HD 140 ou Wynnoil C450 ; 1,5 litre.
- chariot : Vacuoline 1409 ; 2,5 litres.

Caractéristiques :
Teresso : Pf=-12 ; Pe=212 ; V20=10,1 ; V50=2,84
Mobilube : Pf=-12 ; Pe=210 ; V20=310 ; V50=34,1
Vacuoline : Pf=-24 ; Pe=213 ; V20=24,3 ; V50=4,76

Pf : point de figeage (pas critique)
Pe : point éclair (pas critique)
V20 : viscosité à 20°C (à respecter)
V50 : viscosité à 50°C (à respecter)

Tout ça ça se trouve facile dans les boites de fournitures industrielles (enfin la Mobilube ça se fait plus il me semble).

A+

PS : pas oublier le chariot : le circuit est indépendant!

Bonjour a tous,

attention a l'utilisation de l'huile de boite de vitesses automobile de type 80w90 elle contiennent des aditifs qui attaquent le bronze .


Cdt

Eric

Salut,
Quand j'ai eu mon HB500, j'avais aussi le soucis des reprise à l'envers... mandrin (très) fatigué.
Alors, quand j'en ai eu marre, je lui ai offert un Ladner 3 mors en acier (pas donné, certe, mais je l'ai à vie ce mandrin)
Je ne te dis pas le plaisir qu'il a maintenant à me faire plaisir ;o)

Bonjour, ''
A propos du graissage du HB 575 voici quelques pages extraites du guide de conduite HB 500 à 575.
et aussi les docs total sur la "Drosera".
Au mien j'ai offert un mandrin AMESTRA (sur Ebay un coup de bol pas possible) ''
Case comme Cazeneuve HBY590CL12 ''
a+

Guide de conduite P 14 et 15

Guide de conduite P 12 et 13Voir la pièce jointe HUILE TOTAL (2).pdfBien que pas essayé encore…Voir la pièce jointe HUILE TOTAL 9(2).pdfPour voir vos commentaires …

Il y a quelqu'un fort sympathique qui a mis en ligne sur le sitela doc complete des 500, 575 et 725.
Pour ceux qui ne l'aurait pas encore trouvé :

doc-technique-tours-cazeneuve-hb500-hb575-hb725-t2174.html?highlight=hb500

Merci à lui... de la part de tous ;o)

Callaghan a dit:

Salut à tous,

je reviens au sujet du mandrin, j'ai entendu dire que pour remplacer le mandrin sur mon HB575, il fallait acheter un faux plateaux CAZENEUVE, le monter, l'usiner afin de monter un nouveau mandrin
vrai ou faux

Si vous pouvais me renseigner , merci

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Salut Callaghan, pas forcement il ce peut que tu puisse réutilisé celui que tu a, éventuellement le retouché pour l'adaptation d'un autre mandrin.(°_°)

Perso sur le HB500, je n'ai rien changé ni rectifié.
J'ai juste acheté un mandrin et je l'ai monté à la place de l'ancien (qui lui était vraiment HS) et tout fonctionne très bien.
Je pense que cela dépent du mandrin que tu achète et de son principe de montage.
Tu regarde sur le catalogue Otelo (page 681 du 2008) et tu as les 3 principales normes de montage
Din 6350 (celui de mon Cazeneuve), Din 55027 et Din 55026

(les pages sont fines, on voit un peu au travers quand on scanne)

Bonjour, j'arrive un peu tard il me semble....

Je pose ma question (au sujet de l'huile) quand même au cas où :

Mon "fournisseur" d'huile se sert chez Castrol , est-ce que quelqu'un connaitrait des références d'huiles de qualité ou caractéristiques équivalentes dans cette marque (pour la boite , le tablier , et les glissières) ?

Merci
Stéphane